全球最大班輪聯盟橫空出世

劉俊

集裝箱班輪市場競爭格局在兩起重量級并購事件后引人關注。如今，運力排名前列的4家班輪公司組建OCEAN Alliance，宣告變化已經到來

去 年年底中國兩家航運央企中遠集團與中海集團宣布重組整合、達飛輪船收購美總輪船兩起重大事件發生后，業內人士就在猜測，班輪市場競爭格局將如何變化？4月20日，終于到了揭曉第一個謎底的時刻了。

OCEAN Alliance橫空出世

4月20日，中遠海運集團所屬中遠海運集裝箱運輸有限公司（中遠海運集裝箱）在上海與達飛輪船、長榮海運和東方海外就成立“海洋聯盟”（OCEAN Alliance）一事簽署合作備忘錄。

這是全球運力排名第3、4、5及第9位的班輪公司的組合，顯然是重量級的。

根據Alphaliner的數據（見表），截至4月1日，全球運力排名前16位的班輪公司中，有15家屬于四大聯盟（漢堡南美除外）。其中，馬士基航運與地中海航運組建為2M；達飛輪船、原中海集運和阿拉伯航運組建為O3；原中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組建為CKYHE；赫伯羅特、商船三井、日本郵船、東方海外、美總輪船和現代商船組建為G6。

伴隨著OCEAN Alliance橫空出世，除了期限長達10年的2M保持穩固外，意味著O3、CKYHE和G6都將面臨分崩離析、重新組合的局面。O3僅剩阿拉伯航運，CKYHE剩下川崎汽船、陽明海運和韓進海運，G6剩下赫伯羅特、商船三井、日本郵船和現代商船。這些班輪公司如何應對，如何組合，相信將會在年內相繼揭開謎底。

近期，川崎汽船總裁Jiro Asakura接受國際媒體采訪時表示，若原中遠集運離開CKYHE，川崎汽船將不得不組建新聯盟。川崎汽船希望尋找與有相同船隊規模的班輪公司合作，聯盟可以接收更多班輪公司成員，盡管事實上這樣的安排可能會降低決策效率。

從上述暫時“落單”的8家班輪公司所擁有的超大型集裝箱船來看，商船三井和阿拉伯航運擁有1.8萬TEU以上型船，赫伯羅特、韓進海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船、陽明海運、現代商船都只擁有1.4萬TEU型船。

OCEAN Alliance抗衡2M

在目前四大聯盟主要進行合作的美歐兩大干線上，根據Alphaliner的數據，截至4月1日，亞歐航線，2M占35%的市場份額，CKYHE占25%的市場份額，O3占23%的市場份額，G6占16%的市場份額；北美航線，2M占16%的市場份額，CKYHE占34%的市場份額，O3占14%的市場份額，G6占29%的市場份額。

一旦OCEAN Alliance投入運作，按照當前數據簡單計算，亞歐航線，OCEAN Alliance投入周運力11.12萬TEU，占約30%的市場份額，僅次于2M；太平洋航線，OCEAN Alliance投入周運力13.93萬TEU，占約33%的市場份額，排名第一（見圖1、2）。

中遠海運集團副總經理黃小文介紹，OCEAN Alliance涉及的合作范圍遠不止歐美兩大干線，而是全球合作，至少包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海、遠東往返波斯灣、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋等航線。

據悉，OCEAN Alliance將提供穩定的航線服務，投入超過350艘船舶實現操作的高效和協同效應。初期，將在超過40條航線上開展合作，其中歐洲和美國區域分別為20條航線。

OCEAN Alliance是歷史使然

對于為何是OCEAN Alliance這個問題，《航運交易公報》記者在3月底分別采訪了中遠海運集團副總經理俞曾港和中遠海運集裝箱總經理王海民。

俞曾港表示：“目前國際航運的相關業務呈現出專業化和聯盟化態勢，聯盟是必須的，單打獨斗很難生存。在未來合作伙伴的選擇上，我們肯定選擇具有同等規模競爭力的班輪公司進行合作。”

王海民同樣表示：“航運聯盟是集裝箱航運業的重要組成部分，在提高航線密度、降低成本、提高客戶服務能力等方面有很大的作用。目前集運業四大聯盟所擁有的運力占全球運力的80%左右，可以說，整個市場既是個體企業間的競爭，也是聯盟之間的競爭。”他明確表示，“在選擇聯盟合作伙伴時，要切合自身的全球化戰略，選擇與自身匹配的承運人作為候選對象。我們希望參與的聯盟不僅可以覆蓋東西主干航線，也可以覆蓋南北航線。”

從上述兩位高層的言語中，起碼能看出成為OCEAN Alliance成員的兩點關鍵考量因素——規模相當、南北航線。

中遠海運集裝箱副總經理朱建東接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“OCEAN Alliance是歷史的產物，由于歷史發展到了這一步，會形成這樣一個各家班輪公司對未來聯盟進行重新選擇的局面。”他指出，一方面，由于達飛輪船收購美總輪船和中遠與中海兩家集團重組，導致O3、CKYHE以及G6發生變化；另一方面，O3、CKYHE、G6在年底及明年年初都面臨聯盟時間到期，相關成員也在尋求到期后聯盟進一步的變化和重組。

人們對OCEAN Alliance選擇東方海外還是有些意外，因為它的規模與其他3家班輪公司差距不小。對此，朱建東表示，盡管東方海外此前與原中遠集運和中海集運不是聯盟成員，但在不同航線上與它們均有不同程度的合作，已經形成非常扎實的合作積淀，“OCEAN Alliance是相互選擇的結果?！?/p>

黃小文進一步指出，對于合作伙伴的選擇，除了規模上的考量，還有經營理念和價值觀上的“志同道合”。

黃小文介紹說，在得到相關監管機構的批準之后，OCEAN Alliance計劃從明年4月開始運營。OCEAN Alliance的合作期限至少為5年，合作期限完成后，如果各方沒有異議的話，將順延5年。