傳動系統撞擊異響的處理方法

劉旭，張海蓉，郭磊

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

傳動系統撞擊異響的處理方法

劉旭，張海蓉，郭磊

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

傳動系間隙會導致多種形式的異響。文章主要介紹通過優化傳動系間隙，解決加減速時撞擊異響，著重介紹了減小后橋間隙的幾個方法。

傳動系；間隙；撞擊異響

CLC NO.:U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)07-226-02

引言

隨著人們對汽車駕乘體驗要求的不斷提升，對整車NVH性能要求更加嚴格，車輛運行過程中發出的各種異響成為客戶抱怨的焦點，抱怨會降低顧客對品牌質量的認可度，所以異響問題的控制和解決在設計過程中成為不得不去關注的焦點和難點。

本文主要介紹底盤傳動系撞擊異響的分析及解決措施。

1、問題描述

有顧客反饋某型車輛在踩油門踏板和松踏板的瞬間有“咣”的撞擊聲音，車輛為軸距3.5m，前置后驅客車。

2、原因分析

首先對傳動系進行噪音和振動測試，發現松踏板瞬間震動明顯加大，依據經驗判斷是傳動系間隙過大。

選取6輛車進行傳動系間隙排查，數據如下表:

表2 傳動系間隙對比

空擋時間隙最大，此時為后橋的齒輪間隙，從上表看整個傳動系最大間隙在3°以內的車型都沒有撞擊異響，接近4°時就會產生異響。傳動系間隙的控制主要在后橋，因為后橋間隙最大；建議傳動系間隙控制在3°以內（軸距3.5m以內，前置后驅車型）。

3、傳動系間隙的優化

本措施主要對后橋間隙進行優化，后橋間隙主要為各齒輪、花鍵之間的嚙合間隙，主要包括三部分：1）主被齒之間的間隙，2）行星齒輪與半軸齒輪之間的間隙，3）半軸齒輪與半軸花鍵之間的間隙。

因此可以從以下幾個方面進行后橋間隙的調整：

（1）主被齒裝配時的側隙適當減小（側隙過大或者過小都會引起運行中的異響）；

（2）花鍵的齒槽寬和齒厚；

（3）減小花鍵的模數，增加齒數；

（4）增大半軸齒輪分度圓直徑；

（5）提高齒輪精度等級。

再此案例中將主被齒側隙調整到0.15~0.22mm（被齒直徑250mm）之后，進行測試，主觀評價，撞擊聲有所減輕，由于齒輪修改需要重新開發齒輪，故此案例未制定相關方案，撞擊聲減輕，說明縮小間隙的方向是對的。由于無法對間隙進一步優化，此案例通過更改軟件參數將撞擊聲徹底解決，此處不再祥述。

表3 優化后傳動系間隙

3、結論

根據測試和整改結果，得出如下結論：

（1）傳動系間隙過大是導致撞擊聲的直接原因；

（2）優化傳動系間隙是解決此類問題的主要方法，也可以采用軟件加以輔助。

[1] Thomas D.Gillespie車輛動力學.[M]清華大學出版社.

[2] 劉惟信.汽車車橋設計.[M]清華大學出版社2004.

[3] 劉惟信.汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001.

[4] 劉世愷.汽車傳動系統構造原理[M].北京:人民交通出版社,1996.

[5] 德國-耶爾森.賴姆帕爾.汽車底盤基礎.科學普及出版社1992.

Processing method for impact sound of transmission system

Liu Xu, Zhang Hairong, Guo Lei
( Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd., Anhui Hefei 230601）

Transmission gap will lead to different forms of abnormal sound. In this paper,we mainly introduce the impact of acceleration and deceleration by optimizing the clearance of transmission system.Several methods of reducing the rearaxle clearance are introduced in this paper.

transmission system; gap; impact sound

U472.4

A

1671-7988(2016)07-226-02

劉旭，就職于安徽江淮汽車股份有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.07.072