駕駛者路怒癥與情緒管理相關性實證研究

張婉迪

摘要：本文以山東濟南私家車駕駛者為樣本，研究探討路怒癥發生與情緒管理的關系，得出情緒管理經驗與路怒頻率呈正相關，情緒管理意識與路怒頻率呈負相關。為進一步通過情緒管理干預路怒行為提供理論依據和建議。

關鍵詞：路怒癥；情緒管理；駕駛者

中圖分類號：B842.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-0000-01

“路怒癥”概念最早產生于國外心理學界，指機動車駕駛員有攻擊性或憤怒的行為。路怒癥的行為表現包括但不僅限于使用侮辱性言語或手勢、故意使用不安全或威脅安全的方式駕駛車輛、實施威脅他人生命健康權的行為等。醫學界把“路怒癥”歸類為陣發型暴怒障礙。我國由“路怒癥”引發的交通事故呈逐年上升趨勢，近期因“路怒”引起的惡性事件更是頻頻發生、廣受關注，路怒癥已成為一個很普遍的現象。

情緒管理（Emotion Management）指個體或群體通過對自身情緒和他人情緒的認識、協調，有意識地控制調節不良情緒、激發積極情緒，確保良好的情緒狀態，以避免不良情緒或行為產生的過程。

本文研究探討路怒癥發生與情緒管理的關系，為進一步通過情緒管理干預路怒行為提供理論依據和建議。

一、對象與方法

本文采用了問卷調查方法，根據相關調查研究回顧總結及與專家、私家車駕駛者的訪談，在對研究變量進行選擇和界定的基礎上進行量表的開發。經過預測試后對問卷進行了修正，正式的調查采用了便利抽樣和滾雪球的方法。便利抽樣的方法是在停車場、汽車4S店、汽車修理廠等地對私家車駕駛者進行數據收集。滾雪球的方法即通過朋友熟人不斷轉推薦符合條件的樣本進行數據收集。最終紙質問卷和網絡問卷共發放375份，在總體樣本中剔除無效問卷58份，收回有效問卷317份，有效問卷回收率為84.53%。

二、數據處理分析

本文利用SPSS19.0進行描述性統計、單因素方差分析、兩個統計性樣本T檢驗。問卷綜合Wong C.S等（2002）編制的情緒智力量表及Diefendorff J.M等（2003）編制的情緒管理行為量表，測量私家車駕駛者能否有效地了解、控制或改變自己的負面情緒。采用四等級評分法：1=幾乎不這樣；2=有時這樣； 3=常常這樣； 4=總是這樣。

不同人口統計學特征的路怒頻率得分比較：

男性群體和女性群體的路怒頻率得分差異無統計學意義。

不同年齡階段的人的路怒頻率得分差異有統計學意義，其中26-35歲年齡段路怒頻率高。

表1 不同人口統計學特征的路怒頻率得分比較

人口統計學特征 類別 人數 得分（?x±s） P值

性別 男 191 1.22±1.107 0.312

女 126 1.12±1.075

年齡 18-25歲 101 1.51±0.730 0.001

26-35歲 116 1.96±0.869

36-45歲 56 1.80±0.862

46-55歲 44 1.57±0.818

三、對策建議

（一）機動車駕駛者應積極進行自我情緒管理

情緒管理經驗與路怒頻率呈正相關，情緒管理意識與路怒頻率呈負相關。駕駛者應充分認識路怒癥危害，積極進行自我情緒管理。上車前就提醒自己切勿帶著憤怒上路。平時注意感知自身情緒，掌握自我情緒調控的方法，如通過調節呼吸、欣賞音樂等方式穩定情緒，以便焦慮情緒出現時積極調控。

從長期預防角度，可定期進行專業心理咨詢；時常閱讀感悟，陶冶性情；進行適當的活動，如瑜伽、太極，形成良好心態。

（二）機動車駕駛者應嚴格遵守道路交通法規，文明行車

本文調查中同時了解到，絕大多數路怒是由于其他車輛違反交通規定，如不按規定讓行、借道超車、占道停車等影響個人駕駛的行為引起的。因此，駕駛者應從自身做起，養成良好駕駛習慣，嚴格遵守道路交通法規，文明行車。

（三）路怒癥案例引入安全培訓及媒體報道

無路怒癥的駕駛者中，較多人因目睹車禍現場后一直提醒自己注意安全；有路怒癥的駕駛員在產生情緒時，用安全意識進行自我調控的占到了30%之多。因此，在對駕駛員的安全培訓及媒體報道中應引入因路怒引發安全事故的案例，引導駕駛者用安全駕駛意識管理路怒癥。

（四）心理測評引入機動車駕駛證考試

在我國，駕照的考取相對較容易，人們的意識中僅認為駕駛是一種經常性行為，而非社會行為。另外，我國現在對司機人群具有針對性的心理干預措施還很少見。因此，若將心理測評或與心理學有關的知識測試引入機動車駕駛證考試范疇，或在對于駕駛員的定期體檢中加入心理測評項，嚴格把控駕駛人員的心理情況，將有益于減少路怒癥引發事故數量。

參考文獻：

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