空中交通管制員的人為失誤分析

張麗丹

摘要：近幾年來，由于飛行流量日益增加及民航事業的不斷提升，漸漸地出現了“空中管制安全”的一些弊端。外加不恰當的空管致使不安全事件在近年來也處于上升趨勢，另外值得注意的是，在這些不安全事件里面，“人為因素”占據很大的比例，所以，提高空管系統的安全運行水平應當刻不容緩。本文就此討論了空中交通管制中人因失誤的預測與控制策略。

關鍵詞：空中交通管制；人因失誤；控制

中圖分類號：V3551 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01

引言

眾所周知，“安全”是民航的生命線，是民航工作永恒的核心。其不僅作為保證整個民航飛行安全的有效條件之一，在“民航空中交通管理系統”民航安全工作中還起到了至關重要的作用。在現代空中交通管制系統中，“人為因素”的比重越來越大，一旦管制人員出現失誤，會給系統帶來無法預測的后果，因此分析人為失誤原因并采取對策，對整個空管系統甚至是航空運輸系統都有著很現實的意義。

一、空中交通管制員的人為失誤

1.管制員在航行元素監控上存在的缺陷

業內的人都知道，“監控”和“掌控”是管制員需要對航空器在航行中進行的必要元素，

在這些進行的“元素”中，包含有航空器的“速度、位置”等相關元素，那么在進行這些元素的監控過程中需要空管人員全身心的投入，假使在監控中出現錯誤，往小了說是出現航班延誤，往大了說嚴重后果誰也無法承擔。如果說從監控不到位的自身原因而言就是“不夠專注”，這無論是在工作流量大或小的時候都是很有可能發生的。當然，這種監控在“外部環境”下也存在一定的因素。首先，由于現在部分單位在空中管制方面缺乏競爭力度，在待遇方面也是根據“資格”來定的，只要在管制的過程中沒有出現太大問題，那么工作質量和水準都差不多，這樣下去無法達到管制人員對工作具有一定的積極性。第二點，就是我國管制行業的收入都不是很高，但是勞動風險投入卻很大，這樣使得付出和回報沒有達到統一，無法讓工作人員樹立“責任感”和“使命感”。

2.管制員在指揮調配上存在的缺陷

一般而言，管制人員在指揮調配上的表現主要體現在對監控飛機指揮方面的不恰當。比如說，對飛機的“順序、飛行時間”沒有做出及時的調控等。管制人員在空中交通管制上需要做到”對信息的獲取、然后迅速分析獲取信息、做出策略、發出指令“等一系列思維活動，所以這些能看出來其“主觀性”很強，人為限制原因也有很多，那自然而然對管制員的高能力高要求是必然的。第一，要有良好的信息“分析能力”和“決斷能力”。比如說，當對進離場的飛機在相互穿越的“指揮”進度中，不管是想與之前或之后都需要相關管制人員對飛機的“機型”等相關條件要有一個清晰的認識，另外還要利用工作經驗做出一定的判斷，才能得出結論好決策。第二就是優秀的表達能力，因為一般指令都是靠“語音”指令的，所以對管制員的普通話及口音、吐字清晰、語言組織能力等都有尚高的要求，同時還要具備高水準的英語讀寫能力，這是作為一名國際間航空器管制人員的最基礎要求。第三點就是良好的“空間感知”能力，我們都知道，管制員需要將雷達上飛機的“二維畫面”刻畫在自己的腦海中并生成一個“三維動畫”，這樣才能對飛機在高度運行狀態下的“垂直、側向”的安全間隔作出一定的判斷。最后一點就是“反應”能力。由于飛機在運行的過程中很有可能會出現多種多樣的突發情況，包括有“座艙失壓發動機失效”等等相關因素，那么這種突發的狀況出現很有可能導致管制員之前預寫的方案沒有效果，那么就需要管制員現場采取措施，根據不同狀況作出不同反應，讓飛機環境能夠在最短時間里保證恢復正常工作。

二、空中交通管制中人失誤控制策略

1.預防人的工作失誤

（1）增強對人失誤的預測分析能力

大量地搜集和善于總結已經發生在自己身上或者在別人身上犯過的一些錯誤，通過分析，找到原因，增強對空中交通管理中人失誤的“預見性”，并能夠及時地采納防止錯誤再次發生的方法[1]。

（2）構建科學的工作方式

在目前的空中交通管制工作中，很有必要構建防止他人失誤的工作系統，比如說，可以考慮采納管制席位“雙崗制”，做到“交叉”檢查；采用“檢查單”制度去降低管制員的“工作記憶負荷”，采用“雷達”的某些特質功能，將潛在有沖突的航班進行“雷達標牌連線”，起到提防作用等[2]。

（3）采取合適的技術余度

盡管“管制規范”是幾乎絕對的工作限制，但有很多的技術標準是在一個“量度區間”，或是按照管制的實際情況去執行。所以，在自己不是獨自改變管制技術的基礎下，去選擇技術余度大的方案去為“發現和糾正”人的失誤提供更多的機會和時間[3]。

（4）積極樂觀對待失誤，減少管制員壓力

可以考慮構建“無懲罰自愿保密”報告制度。對于管制人員來而言，自愿保密報告制度可以根據人性中的“趨利避害”的心理狀態，給他們一種所謂的“安全感”。這樣的話，可以讓他們感覺不到是要丟面子、害怕處罰而把自己犯過的錯誤勇敢講出來，甚至是他人的錯誤也一樣敢講，這樣的話可以影響他人不要犯和自己類似一樣的錯誤，同時管制人員可以去更好地完善體系，保障航空的安全。當然，自愿報告制度它是“對事不對人”，問題錯在哪里，就要改正，達到減輕管制哦人員的壓力目的。

（5）采納適當的方式進行管理

在管理“決策”時，要去著重考慮管理本身可能會引起的一些管制失誤原因，爭取通過強化管理措施，將失誤原因導致的損害降到最小。比如說有“合理人力資源搭配”、“崗位設置”、“科學的值班制度”等。

2.營造良好的安全文化環境

良好的安全文化環境能夠使得人們能夠合理使用其設備，自覺遵守規章要求，增強人的“能動性”，使人盡其所能發揮出最大的潛力。所以，一定要營造出良好的“人文環境”，實行全方面的安全管理制度，健全安全保障體系，讓每一個人管制人員無論是在工作還是生活中都能起到模范作用。

三、結束語

綜上所述，作為一名合格的空中交通“管制員”，一定要不斷通過相關培訓來提升自己的技術，深入“管制員”與“環境”的搭配能力，并采用管理等相關舉措來鼓勵員工并積極全身心地投入到工作中來，讓我國的空中管理安全能有一個穩定的發展，盡量去避免失誤的發生。

參考文獻：

[1]唐衛貞，付令.空中交通管制員操作可靠性模糊綜合評價[J].武漢理工大學學報·信息與管理工程版，2010（1）：115.

[2]陳新輝，黃和龍.空中交通管制中人因失誤的預測與控制J].管理論壇，2011（1）：49.

[3]錢程.空中交通管制員認知可靠性研究[J].科技風，2015（3）：226.