天津市物流業發展與產業結構升級的影響機制研究

馬靜漪

摘要：發展現代物流產業，是天津市更好地服務京津冀、服務環渤海乃至服務全國的重要舉措。因此本文通過分析天津物流業與產業結構發展現狀，運用VaR模型考察天津市物流業發展與產業結構升級的影響機制，總結實證結果并提出政策建議，從而可以更好地推動京津冀一體化經濟發展。

關鍵詞：物流業發展；產業結構升級；影響機制；天津市

中圖分類號：F427 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-02

一、引言

隨著京津冀一體化的推進，研究區域物流業發展與產業結構升級的影響機制，對促進物流產業發展，提升區域經濟競爭力有著重要的現實意義。發展現代物流產業是天津培育新的經濟增長點和增強城市綜合競爭力的戰略決策。目前，國內外學者們對物流產業發展與產業結構升級之間的關系頗為關注。樂小兵（2013）賈海成（2012）等認為物流業與三次產業間的投入、產出相匹配，物流業與三次產業結構之間具有長期穩定的均衡關系[1-2]。從經濟增長和物流發展的關系出發，劉傲洋（2009）認為物流業發展與三次產業具有互動共生的關聯[3]。郭利鋒、陳新國（2014）基于VaR模型、協整關系檢驗、Granger因果關系檢驗及脈沖響應函數的方法對我國物流業發展、經濟增長、產業結構升級三者之間的動態影響關系進行實證分析[4]。因此，本文在分析天津物流業與產業結構發展現狀的基礎上，綜合運用向量自回歸VaR模型，探討天津市物流業發展與產業結構升級的影響機制，找出制約協調發展因素并提出政策建議，從而可以更好地推動京津冀經濟發展。

二、天津市物流業發展與產業結構現狀分析

1.物流行業發展現狀

天津市物流產業發展迅速，隨著天津市GDP總值的快速增長，物流產值也在飛速增加，2013年物流業產值達725.05億元，占地區生產總值的5.05%，年均增長率6.07%，已成為天津經濟發展不可缺少的一部分，如表1所示。

表1 2009年-2013年天津市物流業產值占天津地區GDP的比例

數據來源：2009年-2013年《天津市統計年鑒》

2.產業結構現狀

天津市2013年地區生產總值為1.44萬億元，年均增長率11.45%。近年來，天津市的經濟增長動力主要來自于第二、三產業，如圖1所示。其中，第二產業占的比重始終保持在50%左右，第三產業占GDP的比重逐年提高，2013年達到了48.05%。

三、天津市物流業與產業結構動態影響研究

1.指標選取與數據來源

本文選取了如下指標：本文以交通運輸、倉儲和郵政業產值作為物流發展（WL）指標，以第一產業（PRI）、第二產業（SEC）和第三產業（THR）生產總值分別作為三次產業發展指標，考察天津市物流業發展與產業結構升級的影響機制。本文選取天津市1993-2013年間官方統計數據。為消除通貨膨脹因素產生的影響，以1978年不變價格對各指標做平準處理，得到了可比數據。同時，本文對各時間序列數據取自然對數，各變量的標識為TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC、TJ_THR。

2.天津市物流業發展與產業結構升級的影響機制研究

（1）時間序列分析。變量TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC和TJ_THR的趨勢圖所示，從圖中可以看出，各個變量都隨時間的推移而呈上升趨勢。

（2）單位根檢驗。本文運用Eviews8.0軟件，采用最常用的ADF單位根檢驗法對TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC、TJ_THR這四個變量進行檢驗，以此來判斷天津市物流業產值對數值和產業結構對數值的平穩性。從結果中看出，TJ_WL、TJ_PRI、TJ_SEC和TJ_THR都是一階單整序列I（1），可以運用協整檢驗。

（3）模型構建。由此可知，VaR模型的最優滯后階數為2。為了檢驗VaR模型的滯后結構是否合適，說明VaR模型是穩定的。

（4）協整檢驗。本文采用JJ法對天津物流業與產業結構序列進行協整檢驗。協整檢驗結果如表2和表35所示。

表2天津市特征根跡檢驗

表3天津市最大特征值檢驗

由表2和表3協整檢驗結果表明天津市物流業與第一、第二和第三產業之間存在著長期穩定的協整關系。

（5）Granger因果檢驗。本文選用格蘭杰因果檢驗法來探討天津市物流業發展與產業結構升級的影響關系，采用的滯后期為1年。

可以看出，天津物流業與產業結構之間存在較強的影響。物流業是第一產業的Granger原因，但第一產業不是物流業的Granger原因，說明農業的發展并不能夠有效促進物流產值的增加。物流業的發展也是第二產業的Granger原因，而第二產業產值的增長卻不能夠有效促進物流業的發展。第三產業總產值增長與物流業產值增加的雙向Granger原因，表明現代服務業的發展能夠有效促進物流業的增長，并且物流產值的增加對服務業發展也有帶動作用。

四、結論與政策建議

根據上一節的檢驗可知，天津市物流業能夠促進三次產業的發展，但第一、第二產業的增長并沒有推動物流業進一步的發展，而第三產業產值增長卻有助于物流業的發展。因此，要想強化天津在京津冀一體化中的地位，就應該大力發展現代服務業，尤其是物流業，推動生產性服務業向專業化和價值鏈高端延伸，推動生活性服務業向精細和高品質轉變，積極培育新興服務業；提升制造業水平，加快沿海戰略功能區、協同發展帶和優勢產業鏈培育與建設；做強做優現代農業，進一步優化農業生產結構和區域布局；加快重大基礎設施建設，完善便捷通暢公路交通網，打造國際一流航空樞紐，構建世界級現代港口群，提升交通綠色和智能化管理水平。

參考文獻：

[1]樂小兵.現代物流與產業結構升級關聯機制研究[J].物流技術，2013，（7）.

[2]賈海成，袁昕昕.江蘇省物流與產業結構適應性研究——基于DEA和VaR的實證分析[J].物流技術，2012，（21）.

[3]劉傲洋.青海省產業結構影響物流總量的實證研究[J].青海社會科學，2009，（4）.

[4]郭利鋒，陳新國.我國物流發展、產業結構升級與經濟增長動態影響研究[J].商業時代，2014，（25）.