價值工程理論在沙特扎瓦爾港EPC項目中的應用

馬代均+楊林虎

摘 要：價值工程理論在港口工程建設項目中對提高產品價值和控制成本方面具有重要理論指導作用。本文依托沙特扎瓦爾港EPC項目，根據價值工程理論提高產品價值的方法，闡述了價值工程理論在港口總平面布置優化、局部工程變更，以及其他方面的應用。價值工程理論在沙特扎瓦爾港EPC項目中的應用不僅為業主提高了產品價值，同時也為承包商創造了良好的經濟效益。為類似工程進行成本控制，提高產品價值提供參考。

關鍵詞：價值工程 扎瓦爾港 價值 應用

1.沙特扎瓦爾港EPC項目簡介

在國家“走出去”和“一帶一路”發展戰略指引下，我國企業越來越多的參與到國際工程項目中。沙特扎瓦爾港是我國企業通過參與國際競爭，成功獲得的一個EPC現匯項目。項目位于波斯灣西海岸，沙特東部海岸線的RasAzZawr半島上，見圖1所示。工程區域自然條件較好，適宜建設大型深水泊位。項目距離最近城市的交通距離約140公里，項目投標合同工期30個月。

該項目是沙特阿拉伯東部省新建的Ras Al Khair工業城的起步及配套項目，主要是為了滿足磷酸鹽廠及工業城產品的進出口需要，建設一個能夠提供處理雜貨、干散貨、液體散貨和服務碼頭的港口，并包括相關的基礎設施和港口辦公、生產設施。項目主要工程包括疏浚和吹填、碼頭、導航設施、道路、消防、輸變電站工程、房屋建筑、通訊及機電等專業工程。價值工程理論在整個工程建設期間發揮了重要的理論指導作用。

2.價值工程理論

價值工程（ValueEngineering簡稱VE），也稱價值分析（Value Analysis，簡寫VA），是通過各相關領域的協作，對所研究對象的功能和成本進行系統分析，不斷創新，旨在提高研究對象的價值的思想方法和管理技術。價值工程涉及到價值、功能和壽命周期成本等三個基本要素。

VE/VA是二戰時期美國設計師L D Miles在石棉短缺問題上研究出代替材料的方法。他總結出一套在保證相同功能的前提下降低成本的教完整的科學技術方法。其后又發展到改進設計、工藝和生產領域，而至目前完善成為一種技術經濟分析方法，統稱為價值工程。我國對這種方法進行認識是在1978年。

根據價值的定義，提高價值的方法一般有五種途徑：

（1）改進型：F提高，C不變；

（2）節約型：F不變，C降低；

（3）雙向型：F提高，C降低；

（4）投資型：C小幅提高，F大幅提高；

（5）犧牲型：F小幅降低，C大幅降低。

沙特扎瓦爾港EPC項目經歷了各種變更，包括更換業主、工程內容變更、法律法規變更、工期變更、費用變更等。承包商通過合理科學的運用這些變更，克服了項目執行過程中的種種困難，不但全面履約，而且帶來了一定的經濟效益。這其中，價值工程理論（V=F/C）起到了重要的理論指導作用。

3.價值工程理論的應用

價值工程理論在工程實踐中已形成了一套科學的實施程序，就是發現矛盾、分析矛盾和解決矛盾。這一過程通常是分7個步驟展開：

（1）這是什么→（2）這是干什么用的→（3）它的成本多少→（4）它的價值多少→（5）有其他方法能實現這個功能嗎→（6）新的方案成本多少？功能如何→（7）新的方案能滿足要求嗎？

3. 1總平面布置的優化

在項目招標階段，業主提供的港區布置圖如圖1所示。

從圖1上可以看出，航道在港區東部，港區造陸區域分為A、B、C三個區域。從發展方向上看，業主計劃向西部發展，然后由于航道在港區東部，從遠期發展上考慮，向東部發展較為合理。由于疏浚-回填造陸在整個工程成本中占有很大比重，因此回填造陸的平面布置成為價值工程分析的重要內容。在平面布置調整過程中不但要考慮業主長遠發展的功能需求，同時還要有利于本項目施工，降低項目施工成本，爭取項目價值的最大化。

首先進行功能分析。根據業主提供的平面布置圖，B區和C區靠近主航道，但C區預留岸線后方縱深太短僅為200m，而A區對港區并無實際利用價值，因為工程所在地后方為空曠的沙漠；同時造陸B、C堆場分配極度不均，不利于后期岸線使用。

然后進行成本分析。按照業主要求，港池及24km航道疏浚材料若滿足回填要求，均用于造陸。單若將外航道疏浚料運回，存在運距較長、二次倒吹的可能，將大大增加施工成本，估計回填總量將達到4500萬方。如果使航道幾公里范圍內疏浚料能夠直接吹填至東部區域，并合理布置預留區，并將部分外航道疏浚料材料外拋，回填量將降低為3200萬方。

綜合上述分析，對A、B、C三個造陸區域分布采用以下途徑提高項目的整體價值，見表1所示。調整后的平面布置圖見圖2所示。

與圖1相比，取消了A區，改為向東部發展，減小B區寬度至700m，同時增加C區堆場寬度至500m。根據挖填平衡，預留圖2中B4區為后期港池疏浚納泥區，E區為航道擴展疏浚納泥區，減少了后期擴建與運營的相互干擾，同時大大增加了后期發展潛力。鑒于工程所在地波浪、水流、泥沙條件較好，調整后的平面布置圖經過英國HR研究機構模型分析后，認為是合理的，能夠滿足船舶進港及系泊要求，得到了業主的同意。通過平面布置優化，回填量減少29%，大大降低了工程施工成本，項目價值大幅提高。

3.2局部工程變更

根據合同規定，1號泊位的鉆孔樁基礎的后軌道梁是為將來可能發生的碼頭改造預留。經分析評估，該泊位未來對軌道梁幾乎沒有該項功能需求。運用價值工程理論，價值提高途徑采用犧牲型，即可以考慮取消該項功能，并將該部分費用用于房建工程。這一提議很快得到了業主的認可，為業主創造了額外價值，而承包商也得到了一定的經濟回報。

根據合同規定，原安全圍欄設有照明系統、紅外探測、振動監控、視頻監控等系統，經了解該圍欄僅為港區一期工程臨時之用，二期后續工程將另建圍欄，因此圍欄的原設計功能嚴重過剩。運用價值工程理論，采用犧牲型途徑提高項目價值，建議取消多余功能增加圍欄長度，業主很快就予以批復實施。

3.3其他方面的應用

此外，價值工程理論在沙特扎瓦爾港EPC項目的其他方面還有很多應用。在原材料采購、設備調遣、工程措施、實施方案決策等方面都有成功應用案例。價值工程理論在施工項目中的應用不僅為業主提高了產品價值，同時也為承包商創造了良好的經濟效益。

4.結語

依托沙特扎瓦爾港EPC項目，根據價值工程理論中提高產品價值的方法，給出了價值工程理論在港口工程總平面布置優化、局部工程變更，以及其他方面的應用案例。價值工程理論在沙特扎瓦爾港EPC項目中的成功應用不僅為業主提高了產品價值，同時也為承包商控制成本、獲取良好經濟效益提供了重要理論指導，為類似工程項目提供參考。

參考文獻：

[1]中港沙特扎瓦爾港口工程項目總經理部.沙特扎瓦爾港口工程EPC項目論文集[R]，2012.

[2]王乃靜.價值工程概論[M]，經濟科學出版社，2006.

[3]尹貽林.建設工程項目價值管理[M]，天津人民出版社，2006.