中國代表團赴馬爭取新馬高鐵

本報駐新加坡特約記者 辛斌 本報特約記者 盧昊

中國23日派陣容強大的鐵路代表團訪問馬來西亞，全力爭取吉隆坡至新加坡的高鐵項目，競標新馬高鐵的“前哨戰”已燃起硝煙。除中國外，日、法、德等國均表示有意參加新馬高鐵競標。外媒分析稱，從目前的情況看，新馬高鐵競標可能再次形成“中日對決”的局面。

中國游說團發動“雙坡”攻勢

路透社23日報道說，中國鐵路總公司總經理盛光祖23日率團訪問馬來西亞，中鐵總為此次中方參與新馬高鐵項目的牽頭人，該代表團還包括中國中車、中國鐵建、中國鐵路通信信號公司，以及多家融資銀行的代表。馬來西亞《星報》報道說，中國將新馬高鐵視為當前最重要的海外項目目標，派出龐大的鐵路代表團訪馬，期望一舉“包攬”該高鐵全產業鏈，包括土建、配套設施及車輛等。

馬來西亞《南洋商報》稱，中國對爭取新馬高鐵項目持續發動猛烈攻勢，除了不斷向大馬爭取出線機會，中國高階游說團還發動“雙坡”攻勢，在吉隆坡會見“重要人物”后，將全團飛往新加坡，力求拿下這個讓日本、德國等國皆虎視眈眈的大項目。報道說，該高鐵計劃即將開展，雖然大馬和新加坡尚未就合作達成協議，但項目爭奪戰已趨于激烈。中方顯得志在必得，中國高鐵技術居世界領先水平，速度快且安全可靠，建造費用較低，能夠提供最佳的財務方案。

中日“高鐵戰”在多條戰線打響

《日本經濟新聞》23日報道說，新馬高鐵是規劃中的東南亞高鐵網的重要構成部分，全長350公里，計劃投資120億美元。馬來西亞《南洋商報》報道說，馬新兩國政府目前將高鐵竣工時間定在2022年，但考慮到項目采購和建設周期漫長，實際竣工時間可能至2027年左右。建成后，新加坡到吉隆坡的交通時間將由現在的5個多小時縮短到90分鐘左右。馬來西亞總理納吉布此前宣布，馬新兩國政府將在今年年內簽署關于高鐵規劃的備忘錄，項目公開招標將于明年年初進行。目前，除中國外，日本新干線、法國阿爾斯通、德國西門子等也很可能參加競標，“這將是全球高鐵巨頭之間的又一次直接交鋒”。

全球資本正密切關注著亞洲新興經濟體的大型基礎設施項目，中日“高鐵戰”在多條戰線同時打響。日本為爭取新馬高鐵項目，也頻繁派遣官員與馬來西亞政府高官會談進行“推銷”。本月5日，日本政府與東日本鐵路公司在吉隆坡開辦高鐵展覽會，大力宣傳日本新干線系統?！度毡窘洕侣劇繁硎荆诮ㄔO成本和融資支持方面，日本難以抗衡中國的優勢，但日本政府努力勸說東南亞國家“選擇更安全、更高質量的（高鐵）系統”。此前，印度尼西亞雅加達—萬隆高鐵項目給了中國，而不是日本。和此前印尼、泰國高鐵項目類似，此次新馬高鐵競標很有可能演變為中日之間的“高鐵戰”。

控制風險是關鍵

新加坡《聯合早報》報道稱，馬來西亞已有近八成的鐵路項目交由中國負責。而馬來西亞總理納吉布今年5月接受《日本經濟新聞》采訪時曾表示，日本新干線技術在安全性和可信賴性方面具有很強的競爭力。

《南洋商報》稱，新馬高鐵將成為向北連接馬泰高鐵和中泰高鐵的泛亞鐵路布局的重要一環，讓中方建設新馬高鐵，有望以相同系統連接該區域鐵路；若采取日本新干線，則可能因系統不同而未必達到理想愿景。

關于中國高鐵“走向海外”，路透社報道說，中國的高鐵項目開始落地植根于亞歐的部分國家，中國甚至正積極爭取美國的高鐵項目，但耗資巨大的高鐵項目本身意味著巨大的經濟風險。也有分析機構稱，由于沿線城市人口有限，加上已有的相對成熟的廉航、大巴線路，新馬高鐵未來客流量未必樂觀，要確保高鐵盈利有一定難度。不過從長期投資利益看，建設高鐵依然是有利可圖的，關鍵是要控制開支和風險。▲