開放市場并不虧

羅振宇

中國的汽車產業政策一直被很多專家詬病，說我們原本要用市場換技術，結果把市場開放了，技術卻沒換來。中國現在的汽車技術還是一塌糊涂，但是市場一直被外資汽車，比如大眾這些汽車廠家綁架著，我們失敗了。真的失敗了嗎？是因為那些專家沒有算清一筆賬。中國現在民族汽車品牌的人才都是誰培養的？都是那些外資企業培養出來的，我們在人力資本這個賬上賺大發了。

如果當年不引入大眾、奧迪的生產，我們能培養出自主品牌的這些人才嗎？例如，奇瑞的老板尹同耀就是一汽在外國人的工廠里面培養出來的?，F在一汽自己開發出了國產品牌奔騰。如果沒有外國人給我們培養人才，我們哪有今天國產自主品牌的創新呢？

可是印度就是另外一番天地了。在印度獨立之前，“國父”甘地就說，印度不要開放了，我們自己關起門來就挺好。尼赫魯也如故，印度當年搞國營企業的勁頭不比中國小，天天關起家門來搞?？蓡栴}是，印度的民主會天然地“左傾”，或者天然地走向保守。

給大家舉個例子，是前兩年發生的事情。當時印度總理打算把零售業對全球資本開放，把沃爾瑪、家樂福引入印度。印度的零售業主死活不干，他們有組織，有工會，有游說集團，于是上千人、上萬人上街游行，政府只能放棄。所以現在印度很少有大超市，基本上都是夫妻老婆店和那種很小很小的零售商。

中國政府就不一樣了，國策既定，大門徹底打開，讓零售業進入，你看現在哪個大城市沒有沃爾瑪、家樂福？所以我們的零售企業就起來了。相應地，我們得到了什么？固然讓美國人、法國人掙著錢了，可是也培養出了大量的零售業人才?，F在京東商城、天貓、一號店的人才，能說跟這些外資進來沒有關系嗎？里里外外這個賬一算，中國人還是很劃算的。

（摘自《羅輯思維：中國為什么有前途》中國友誼出版社 圖/陳明貴）