某型飛機副翼作動系統靜剛度與自然頻率設計研究

李元元，任 磊，王培文

（1.中航工業第一飛機設計研究院，西安 710089；2. 中航工業西安飛機工業（集團）公司，西安 710089；3. 中航飛機西安研發中心，西安 710089）

民機采用全球招標形式，系統方面有大量供應商參與，一旦JDP（Joint Define Phase）階段確定了相關參數，后續如果調整較大，需支付供應商大量研制經費。這就意味著在前期設計中就作動器本身參數、安裝形式、外觀尺寸要盡可能準確，一方面要減輕重量；另一方面要滿足設計要求，使作動系統盡可能準確且最優化。基于該指導思想，在與供應商聯合定義階段以作動系統剛度與自然頻率定量級關系（定性級原理性東西為一般工程人員常識，但定量計算國內工程上極少，這方面在高校理論研究較多但缺乏工程應用，國外的先進之處就是能夠將理論與工程實踐相結合，給出嚴格的定量級參數）為設計目標，結合外方其他機型經驗共同開展多次迭代計算，盡可能準確計算出安裝幾何圖、剛度與自然頻率的關系。

通常情況下，由結構強度專業動強度組給出飛機舵面最小自然頻率要求。飛控系統專業與供應商根據最小自然頻率要求，設計作動器剛度、后梁位置安裝剛度、舵面安裝剛度。

1 副翼舵面作動器安裝

1.1 商用飛機副翼舵面作動器常用安裝形式

飛機剛度與作動器幾何安裝形式有著密切關系，下面列出了幾種典型的大中型飛機舵面安裝形式。

（1）法蘭式安裝（Flange-Mount Installation）曲柄滑塊機構如圖1所示。優點：左、右機翼可互換安裝；液壓與電氣連接不需要考慮成活動連接；……