先進(jìn)的分布式飛機(jī)線纜測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司，西安 710089）

在飛機(jī)總裝配、大修階段，經(jīng)常出現(xiàn)線纜接錯(cuò)、短路、漏電等導(dǎo)致的系統(tǒng)功能故障甚至機(jī)載設(shè)備燒毀的嚴(yán)重后果。鑒于此，必須在機(jī)載設(shè)備裝機(jī)通電前進(jìn)行線纜測(cè)試，保證機(jī)上電纜敷設(shè)正確，無絕緣磨損問題。

傳統(tǒng)線纜測(cè)試過程使用萬用表、兆歐表或指示燈，采用人工逐根線纜進(jìn)行測(cè)試的方式完成飛機(jī)線纜的通斷、絕緣等測(cè)試，這種測(cè)試方法存在局限性。由于飛機(jī)全機(jī)電纜的數(shù)量非常龐大，少則幾千根，多則幾萬甚至十幾萬根，如全部進(jìn)行人工測(cè)試，則效率低，測(cè)試時(shí)間非常長(zhǎng)，試驗(yàn)過程很難全程監(jiān)控，極易出現(xiàn)錯(cuò)檢和漏檢等問題，但如要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試又易產(chǎn)生大量的電纜接插工作，使試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間、試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)時(shí)間太長(zhǎng)，試驗(yàn)線纜的保管難度大。

本文基于數(shù)字化測(cè)試原理，結(jié)合飛機(jī)線纜測(cè)試的特點(diǎn)，借鑒波音、空客的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了先進(jìn)的分布式飛機(jī)線纜測(cè)試系統(tǒng)實(shí)施方案，在保證基本測(cè)試內(nèi)容的前提下，使試驗(yàn)線纜的收放規(guī)整、提取方便，試驗(yàn)準(zhǔn)備快速，試驗(yàn)便捷，故障線纜定位高效、準(zhǔn)確，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠且具有可追溯性。同比節(jié)約大量人力財(cái)力，大大提高飛機(jī)線纜敷設(shè)質(zhì)量，提高出廠飛機(jī)的安全性。

1 線纜測(cè)試項(xiàng)目及測(cè)試模型

目前，飛機(jī)裝配、維修階段對(duì)電纜的測(cè)試項(xiàng)目主要包括：導(dǎo)通狀態(tài)測(cè)試、絕緣電阻測(cè)試、線纜電阻測(cè)試3個(gè)方面。其測(cè)試模型如圖1所示。

2 分布式線纜測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu)

為了提高線纜測(cè)試效率、試驗(yàn)準(zhǔn)確性，提出了分布式線纜測(cè)試系統(tǒng)方案。……