關于限制使用汽車遠光燈的可行性分析

車志　王宇翔

摘要：我國汽車保有量逐年增加，汽車燈光的不規范使用也越來越明顯，特別是濫用遠光燈情況隨處可見。在城市低速路段濫用遠光燈給城市交通帶來極大的安全隱患。本文將從“遠光燈控制設計”和“汽車燈光使用法規”等方面進行探討限制使用汽車遠光燈的可行性。

關鍵詞：遠光燈；限制使用；交通安全

夜間發生交通事故的機率比白天大1.5倍，60%重大交通死亡事故發生在夜間。據統計，30-40%的夜間車禍緣于濫用遠光燈！人眼在受到車燈強光刺激時，瞳孔由正常的5～8毫米左右自動收縮為1毫米甚至更小，使進光量減少到原來的1/30以上，會車后由于瞳孔來不及回復，進光量驟減，出現類似夜盲的現象，眾多交通事故就由此發生。

1.現狀

雖然很多駕駛員都知道濫用遠光燈的危害，但在城市車流密集的路段，還是有不少車輛一直使用遠光燈。究其原因，主是是駕駛員覺得開著遠光燈，視野會更寬，更好地把握周圍的環境，從而覺得更安全。即使網絡平臺及電視廣播等各種媒體極力宣傳濫用遠光燈的危害性，但并未達到預期效果。

2.分析

《道路交通安全法》第四十八條規定：

（一）在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路會車時，距相對方向來車150米內不能使用遠光燈。

（二）在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的窄橋、窄路與非機動車會車時不能使用遠光燈。

（三）通過有交通信號控制的交叉路口，轉彎時不能使用遠光燈。

（四）夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵等低能見度的情況下行駛時，同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不能使用遠光燈。

（五）夜間超車時，應遠近光燈交替使用，提醒前方車輛。

（六）在照明較好的城區不宜使用遠光燈。

國家法規一直都有這方面的規定，在交通管理部門實際執法過程中，因為很難對這方面的違法行為進行取證，所以遠光燈的規范使用，基本上要靠駕駛員的自覺；從而導致大多數城市在這方面的管理不到位。

深圳特區在2014年底頒布的《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》中：

第十三條機動車于下列地點或者情況下使用遠光燈的，處三百元罰款：

（一）照明狀況良好的路段；

（二）與對向行駛的車輛或者行人交匯盹

（三）橋梁、隧道以及高架道路；

（四）停車或者中止行車時。

該條例在國家規定的基礎上，加強了對違規使用遠光燈的處罰力度。同時，交通管理部門也投入了大量的警力在道路上查處違規使用遠光燈行為，使出各種處罰“奇招”。深圳作為特區，有在限的區域范圍內加大警力查處，雖說在短時間內能產生一定的效果，但未能從根本上解決問題，也不能在全國范圍內推廣。那么，我們可以試想：能不能從“汽車燈光設計”方面進行改進，在硬件上限制遠光燈的使用呢？

下面，開始探討一下其可行性。

（1）使用環境方面

遠光燈對交通造成的安全影響，主要集中在城市低速、車流密集路段；而在這樣的交通環境下，道路中間普遍都沒有設置中心隔離設施，或者隔離設施未能有效遮擋對面車輛的遠光燈的照射光線；在這樣的環境中，車輛幾乎是沒有必要一直使用遠光燈；因此，車輛速度可以作為遠光燈限制使用的一個判斷依據。

（2）電子控制技術方面

目前，轎車上遠光燈的使用操作方法有2種：一是燈光開關撥到遠光擋，使車輛長時間開啟遠光燈；二是在超車或對前車用作提示燈光時，使用變光開關進行遠近光切換功能；而引發交通事故的主要是車輛長時間開啟遠光燈。因此，車輛低速時禁止長時間開啟遠光燈是控制的最終目的。

現今的汽車電子技術水平，利用微機系統，根據車速閥值來限制遠光燈的使用是完全可以做到的。控制示意圖如圖1所示。

控制原理：

A、車輛在低速時，車速傳感器會將信號輸入控制模塊，模塊微機對信號處理并分析，如果低于閥值（例如60km/h），遠光開關即使接通，控制模塊也不會接通遠光燈的電源；即實現“低車速時，不能長時間開啟遠光燈”的功能。

B、車輛在高速已開啟遠光燈的前提下，由高速開始減速，直到低于閥值時，控制模塊也會自動斷開遠光燈的電源，實現“自動關閉遠光燈”功能。

C、車輛低速時接通遠光開關，開始加速至閥值以上的速度時，不能自動接能遠光燈電源，必須要先斷開遠光開關，再次接通遠光開關才能開啟遠光燈。

D、變光功能始終不受限制。

E、閥值的選取，要參考城市路段的限速標準及高速公路的最低車速要求，綜合評定。

（3）制度保障方面

對車輛的遠光燈作以上改進，一開始必然會讓駕駛員覺得“不方便”“不好用”，這就需要國家交通管理部門與汽車行業協會共同協商，從大局出發，制定相關政策及行業標準條例，讓以上功能成為汽車燈光標配，也納入年審的一項重要檢驗指標。

在城市限速路段，測速拍照的同時，增加燈光高度檢測拍照，讓非法更改使用遠光燈的車輛受到必要的處罰，增加其違法成本，從而實施有效監管。

3.總結

濫用遠光燈對我們的交通出行帶來的危害，我們隨處可見。與其天天勸說駕駛員，還不如從汽車本身出發，利用電子控制技術，改善遠光燈的使用條件，以及進一步完善我們的交通法規。

改變某款車型的功能相對比較容易，要大范圍去對所有車輛進行統—規定可能會面臨各方面的困難。例如：汽車生產商因成本增加而不愿意配合、功能的變化對新車銷售有一定的影響、遠光拍照等公共設施改造資金投入大等等。但是如果經過各方論證，對遠光燈的這一限制能帶來長期有效的作用的話，再大的困難也值得我們去努力。