高科技打造中國“最美高鐵”

顏士州

穿行于青山綠水之間，猶如一道彩虹悄然而至，它既飽覽著名山大川的秀色，又融“科技”為一體，這就是2015年6月底運(yùn)營，被譽(yù)為中國“最美高鐵”的“合福”鐵路。

高鐵的前世今生

也許你對“鐵路”并不陌生，它是人類重要的交通工具，自十九世紀(jì)誕生以來，承載著陸地上主要的運(yùn)輸任務(wù)。第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展，高速鐵路相繼形成。早在二十世紀(jì)八十年代，火車的正常時(shí)速已達(dá)150千米/小時(shí)，到了六十年代，日本開創(chuàng)了高鐵新干線的先河，使火車的時(shí)速超出200千米/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)300千米/小時(shí)，“高鐵”一詞應(yīng)運(yùn)而生。所謂“高鐵”，就是通過鐵路改造，使得它的運(yùn)行速度在原有的基礎(chǔ)上得到提高，一般情況下時(shí)速不低于200千米/小時(shí)。不久，以法國為代表的西方國家相繼出現(xiàn)高鐵并開始運(yùn)營，當(dāng)時(shí)人們稱作“高速輪軌”。上個(gè)世紀(jì)九十年代末，此項(xiàng)技術(shù)才被韓國、澳大利亞等國家廣泛運(yùn)用。

高鐵的自然美

被譽(yù)為中國“最美高鐵”的“合福”鐵路，全長雖然只有短短的808千米，但它途經(jīng)五個(gè)世界自然保護(hù)區(qū)、兩個(gè)世界自然文化雙遺產(chǎn)、三個(gè)世界文化遺產(chǎn)、四個(gè)世界地質(zhì)公園。它從安徽省合肥市出發(fā)至福建省福州市，途經(jīng)安徽、江西、福建三省，跨越1290米的銅陵長江大橋，沿途令人心醉的美景處處可見。一路上可以看到被譽(yù)為“畫中村莊”的宏村、“中華十大名山”之一的黃山、江西婺源古鎮(zhèn)、福建武夷山等許多名勝風(fēng)景區(qū)，5A級景區(qū)不勝枚舉，數(shù)量之密集是現(xiàn)有其他高鐵完全無法匹敵的。

高鐵融入高科技

“合福”鐵路對路基的建設(shè)是十分重視的。以往的鐵路軌道都允許有15毫米沉降，為了保證“合福”高鐵在運(yùn)行中使列車保持較高穩(wěn)定性，施工人員在路基上打入了預(yù)應(yīng)力管樁等各種混凝土樁，這樣使得路基幾乎沒有任何沉降的可能。

高鐵的高速運(yùn)營要求動(dòng)車在任何時(shí)候不能出現(xiàn)絲毫偏差。除了對軌道的沉降嚴(yán)格要求以外，對橋梁工程的建設(shè)需做到“無沉渣”。我們知道，高鐵要想高速、平穩(wěn)運(yùn)行，除了在平原或山區(qū)把路基做實(shí)外，還要面對百米以下的橋樁做到“零沉降”。做到這一點(diǎn)并不容易，這就要求施工人員在水下打樁的過程中，要讓混凝土與地下巖石緊密結(jié)合，也就是讓高效混凝土與巖石之間無縫對接，只有這樣，才能讓干余噸重的動(dòng)車不會(huì)下沉。

軌道的施工十分講究，常規(guī)的軌道都是鋪設(shè)在石塊上，但這無法讓列車高速運(yùn)行。“合福”高鐵的軌道路基不用碎石，而是直接鋪在澆鑄的混凝土上。在鋪設(shè)的時(shí)候，它的平穩(wěn)度只允許誤差在1毫米以內(nèi)，也就是說絕對保證它的平行。只有做到平穩(wěn)性，才能保證列車的高速行駛。別小瞧這些軌道，它們?nèi)滩捎酶邚?qiáng)度的無縫鋼軌，這樣列車行駛的時(shí)候不會(huì)發(fā)出任何嗓音，由于軌道內(nèi)摻雜著大量的鋼筋，當(dāng)列車行駛的時(shí)候，鋼筋的磁場作用會(huì)影響列車信號傳輸，所以還要給這些鋼筋穿上“絕緣套”。

橫穿最大跨度鋼索橋

“合福”高鐵全程跨越無數(shù)條河流，然而高速動(dòng)車經(jīng)過長江大橋還能行駛這么高的速度嗎？我們知道，任何車輛在高速行駛的時(shí)候，都有一種沖擊力，為了減少震動(dòng)，經(jīng)過跨度大的橋梁時(shí)都要減速，銅陵長江大橋當(dāng)然也不例外。它采取了在長江兩岸建塔，用鋼索斜拉橋身的方式刷新了世界公路、鐵路兩用橋的新紀(jì)錄。用鋼索斜拉的目的是為了增加路基的彈性，而彈性僅僅保持在2毫米之內(nèi)，這樣使得高鐵在經(jīng)過大橋時(shí)適當(dāng)減速就可以了，過橋時(shí)速可達(dá)250千米/小時(shí)。

通車后的“合福”高鐵，全程由原來的八小時(shí)縮短到四小時(shí)以內(nèi)，它是溝通華中與華南地區(qū)的一條重要客運(yùn)通道。