動車段（所）集中控制系統方案

周茂強

摘 要：為實現動車段（所）調度作業過程自動化，全面滿足現場生產作業需求，提高生產效率與作業質量，本文針對徐宿淮鹽鐵路徐州東動車運用所，介紹了采用動車段（所）集中控制系統的方案。

關鍵詞：動車運用所；集中控制系統；方案

動車運用所站場規模較大，進出動車組較多，為滿足動車組各種運用檢修作業需求，存在大量的接發車作業及轉場調車作業，生產作業流程復雜。現有條件下，CTC/TDCS車次號追蹤一般只到動車所的到發場，有些站場只到動車所進站信號機外的接近區段，而且只針對接發車，僅有動車組的車次信息。動車所行車人員一般都要手工填寫占線板，記錄動車組車次、車號及位置；動車組入所后，按車組號進行調車作業，既有系統無法滿足動車組調車作業時的車號追蹤功能，只能依靠行車人員手工記錄；動車所內停放的動車組較多，調車作業集中，人工記錄作業內容、作業進度的準確性、可靠性難以保證，給動車所內運輸組織、作業安全和檢修作業帶來諸多安全隱患。同時，按照目前信號專業行車調度指揮系統模式，在動車所內設置CTC分機，并與路局調度所CTC總機系統互聯。但由于站場規模龐大、股道數量眾多，調車作業與列車作業互相影響的現象經常發生，復雜性和作業方式均有別于干線CTC所面臨的站場情況，因此一般運用所都處于非常站控模式，作業人員仍需在聯鎖終端上布置進路。由此可以看出，目前動車所行車作業人工項目多，勞動強度大、管理效能低，容易出現操作失誤，又缺乏技術手段進行卡控，對于行車組織形成了一定的不利因素。

隨著我國高鐵大量開通運營，動車組的檢修、養護工作已成為保證高鐵運營安全、提高高鐵服務品質的重要保證，動車組能否按時上線直接影響到高速鐵路的正常運輸秩序，因此將動車所的行車人員進行整合，實現合署辦公，可以有效提高行車組織效率。同時，應將控制動車所的既有的CTC、聯鎖等設備進行整合，實現作業組織信息共享、計劃管理、作業過程管理、安全控制、輔助決策等功能，為安全生產、有序銜接、作業高效提供強有力的技術支撐。

一、動車段（所）集中控制系統功能

動車組管理信息系統、計算機聯鎖系統、CTC系統等是實現動車所信息化管理和控制的主要設備，而在執行任務過程中各系統相互獨立，信息無法實現共享。新建動車段（所）集中控制系統（以下簡稱CCS系統）可以有效地將動車所各系統整合起來，實現資源共享，并且可以將管理和控制實現閉環反饋，是實現管控結合的關鍵環節。

二、系統方案

（一）方案描述

針對徐宿淮鹽線徐州東動車運用所，從運輸組織、人員管理等角度考慮，對CCS系統的設置模式及合署辦公的方式提出兩個方案。

方案一：合署辦公方式。CCS系統設備全部放置在徐州東動車運用所邊跨，行車、車輛及其他專業調度人員集中在運用所邊跨調度室合署辦公。

將CCS系統設備全部設置在運用所檢查庫邊跨，行車人員在邊跨調度室使用CCS系統操作終端完成運用所的行車作業。為防止CCS系統故障影響行車，考慮將動車所的聯鎖、CTC設備以增設遠程終端的方式接入運用所調度室，滿足應急備用的要求。

方案二：CCS系統設備放置在新建的徐州東動車運用所信號樓，行車人員在信號樓運轉室集中作業。

將CCS系統設備設置于徐州東動車運用所信號樓，行車人員在CCS系統操作終端上完成運用所的行車作業。

（二）方案比較

方案一：

優點在于通過CCS系統實現了行車、檢修調度崗位的一體化辦公，有利于人員組織管理、運輸組織的集中指揮和作業互控，有利于行車作業與檢修作業的整體銜接，有利于提高動車所的整體作業效率。

缺點是會增加計算機聯鎖和CTC系統遠程終端終端設備的數量，需在運用所增加信號機房、信號及車務人員用房，投資有所增加。

方案二：

優點在于無需增加既有動車所計算機聯鎖和CTC系統遠程終端終端設備，投資少。

缺點是未實現行車人員與檢修人員的一體化作業，不利于行車作業與檢修作業的整體銜接，對提高動車所整體作業效率不明顯。

建議方案：方案一。

三、崗位設置建議

CCS系統投入使用后，配備值班員、信號員（助理值班員）、車站調度員崗位，也可根據實際情況進行相應調整，合并崗位，確定相應崗位職責。

值班員根據行車調度的計劃安排，監視接、發車進路；根據調車計劃，監視場內轉線和出入檢查庫、檢修庫和試車線的調車進路等，與相關車間調度確認生產進度和調車安排；在非正常情況下，指揮信號員對調車進路相關工作進行人工干預。

信號員（助理值班員）根據值班員計劃安排，監視接、發車，調車進路，通過終端完成進路辦理操作；在非正常情況下，對列車進路進行人工干預。

車站調度員服從路局列車調度員的指揮。編制動車所的列車、調車工作日班計劃，向值班員下達。合理運用技術設備和能力，根據計劃、技術作業過程和時間標準組織作業，保證班計劃、階段計劃的兌現，及時處理臨時發生的問題，掌握調車作業進度，記錄調車作業實跡。

四、系統接口

CCS系統與計算機聯鎖系統、CTC/TDCS車站分機、動車組管理信息系統、安全聯鎖系統等接口。

（一）與計算機聯鎖系統接口

CCS系統通過串行通信協議保證與計算機聯鎖通信的安全性，下達操作命令，實時接收計算機聯鎖的設備狀態與信號碼位表，包括信號機、區段、道岔等設備狀態等。

（二）與CTC系統接口

CCS系統通過必要的安全防護措施在動車所與CTC車站分機接口，接收路局階段計劃、調度命令、鄰站站場信息、鄰站預告、鄰站到發點、本站到發點、時鐘等信息。

（三）與動車組管理信息系統接口

CCS系統與動車組管理信息系統進行數據交換。系統接收檢修調車需求計劃、動車維護管理信息，異常處理請求等。向管理信息系統發送作業計劃調整信息、作業執行結果、股道運用狀態、異常處理信息等。

（四）與安全聯鎖系統接口

CCS系統接收安全聯鎖系統設備發送的列位信息。

五、通信需求

徐州東動車運用所信號樓信號機房、邊跨信號機房、邊跨調度室、邊跨信號電源屏室、邊跨信息機房及室外設備之間的通道需求詳見下圖。

六、小結

通過以上方案，實現動車段（所）運輸生產管理與實時控制的無縫銜接，達到動車段（所）綜合自動化的目標。本方案已在徐宿淮鹽鐵路工程初步設計中應用，取得了路局的認可，并經鐵路總公司鑒定審查通過。