無人機(jī)，想飛沒那么簡(jiǎn)單

張晶晶

無人機(jī)可謂是當(dāng)下全球最紅的詞匯，幾乎每個(gè)大陸的人都在為它瘋狂著：美國(guó)的大公司們忙著嘗試用無人機(jī)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送貨，澳大利亞的極限運(yùn)動(dòng)者們嘗試著用無人機(jī)拍攝自己深愛的大陸的美麗風(fēng)景，亞洲的綜藝節(jié)目制作者們則將航拍日常化……

本來尚處小規(guī)模骨灰級(jí)玩家使用范圍的無人機(jī)，隨著技術(shù)的進(jìn)步、價(jià)格的降低，變得越來越多人都能夠消費(fèi)得起。但問題伴隨樂趣而來，看似普及的無人機(jī)，想飛真心沒那么簡(jiǎn)單。

航拍錢不好賺

2012年，傳媒專業(yè)研究生畢業(yè)的Max并沒有像同學(xué)們一樣選擇去電視臺(tái)或者其他媒體。從讀書時(shí)候開始，他就對(duì)航拍產(chǎn)生了濃厚的興趣。

“當(dāng)時(shí)還沒有像今天這樣小型輕便的無人機(jī)。我們的設(shè)備比較大，而且大多不是為了拍攝制造的，幾乎全部需要改裝。”

在畢業(yè)時(shí)，Max的小團(tuán)隊(duì)在圈子里已經(jīng)小有名氣。“我們的技術(shù)算是比較成熟，加上大家都是專業(yè)攝像出身，對(duì)畫面什么的也比較有感覺。只要能掌握飛行技術(shù)，能解決硬件兼容上的一些問題，成為一名合格的航拍攝影師也并非那么難。”

隨著無人機(jī)廠家型號(hào)的不斷更新，對(duì)于航拍攝影師來說工作正在變得越來越便利。Max告訴記者，現(xiàn)在市面上的型號(hào)越來越多，光是大疆就有多款不同的無人機(jī)可供攝影師選擇。

“雖然現(xiàn)在無人機(jī)已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)級(jí)別，但是對(duì)于攝影師來說最大的風(fēng)險(xiǎn)或者說成本并不在無人機(jī)上，而是在無人機(jī)掛的鏡頭上。”

為了實(shí)現(xiàn)較高的拍攝畫質(zhì)，航拍無人機(jī)攜帶的大多是5D之類的高端相機(jī)，再加上價(jià)格不菲的鏡頭，“摔一次就夠哭幾個(gè)月的”。

“反正我們公司的攝影師幾乎是全部都摔過，摔完了大家一起抱頭痛哭。”Max告訴記者，現(xiàn)在不少攝影師或者無人機(jī)玩家都想往航拍攝影的方向努力，有些人是有經(jīng)濟(jì)上的考量，覺得航拍攝影現(xiàn)在出工一天就要上萬的費(fèi)用，非常好賺，“但這錢真沒那么好賺。”

“操控能力要過硬，對(duì)畫面構(gòu)圖有高審美，熟悉電視節(jié)目的拍攝規(guī)范，這些都很重要。如果說不是鐵了心要走這條專業(yè)路，我建議玩家還是玩玩就好。”

瀏覽淘寶網(wǎng)，不難發(fā)現(xiàn)一些用無人機(jī)拍攝的空鏡素材正在出售。除了實(shí)際參與節(jié)目拍攝之外，這也成了一些無人機(jī)玩家同時(shí)也是航拍愛好者分享和營(yíng)收的方式之一。

談到這些競(jìng)爭(zhēng)者，Max的回答是：“都不容易，超過飛行時(shí)間、氣象發(fā)生變化，或者不確定原因，只要它摔了，都會(huì)讓人特別心痛。而且必須承認(rèn)，隨著硬件的普及和玩家的增多，航拍的水準(zhǔn)是提高了。估計(jì)未來價(jià)格也會(huì)下降。”

做一名合格的“飛手”

“飛手”是圈內(nèi)對(duì)無人機(jī)操控者或者駕駛員的稱呼，一名合格飛手的誕生，往往要建立在無數(shù)無人機(jī)的殘骸上。“尤其是自學(xué)成功的。”Max補(bǔ)充道。

且不論無人機(jī)航拍加上載在機(jī)身上的器材加起來往往過萬，只是無人機(jī)本身摔爛了都足夠讓人心疼。要成為一名合格的無人機(jī)航拍師是一個(gè)看似簡(jiǎn)單，但其實(shí)是門檻較高的行業(yè)。很多工作室斥巨資購(gòu)置了無人機(jī)航拍器材，卻因?yàn)槭栌诮?jīng)驗(yàn)，往往十多萬元的器材在一瞬間就粉身碎骨。

“如何避免墜機(jī)可以說是成為一名飛手的第一課，也是最重要的一課。”聊到無人機(jī)操控，Max給記者科普了一下，他以在山區(qū)飛行舉例說道，首先飛手要對(duì)地形和天氣狀況仔細(xì)觀察，盡量排除飛行航線內(nèi)的危險(xiǎn)因素。

“就像我們乘坐的飛機(jī)要在平流層飛行一樣，無人機(jī)飛行的時(shí)候也要找到安全區(qū)。”他解釋說，在不同高度的狀況和地面上所感知的有很大差異，特別是無人機(jī)在低空航拍中，風(fēng)速和風(fēng)向的變化復(fù)雜多樣。天氣預(yù)報(bào)是3級(jí)持續(xù)風(fēng)，但山體阻擋后地形會(huì)對(duì)風(fēng)速和風(fēng)向產(chǎn)生影響，進(jìn)而產(chǎn)生偏差。

要學(xué)會(huì)判斷風(fēng)速，Max的一招是觀察樹葉，進(jìn)而判斷風(fēng)的通道可能在哪里，高度是多少，確認(rèn)至少無人機(jī)在一定區(qū)域內(nèi)是非常安全的，以此作參考來規(guī)劃拍攝航線。

“在此基礎(chǔ)上盡量滿足甲方的要求，畢竟顧客是上帝嘛。”

談到目前是否有關(guān)于無人機(jī)駕駛的資質(zhì)考核，Max介紹說自己在年初拿到了民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證。據(jù)了解，無人機(jī)駕駛員合格證理論考試從2014年6月開始實(shí)施，2014年民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證頒發(fā)總數(shù)為244個(gè)。

要獲得該證照，需要經(jīng)過由AOPA（中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）認(rèn)可的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)。民用無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)包括三個(gè)環(huán)節(jié)，理論學(xué)習(xí)、模擬操作及實(shí)踐飛行、考證。理論學(xué)習(xí)內(nèi)容包括了民航的法律法規(guī)、無人機(jī)原理、系統(tǒng)組成、裝機(jī)調(diào)試等。實(shí)踐飛行訓(xùn)練主要考四個(gè)項(xiàng)目，4秒鐘360度全停，四方位全停，水平八線，地面戰(zhàn)略使用，外加口試等，共132課時(shí)。培訓(xùn)分為駕駛員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)級(jí)別，其中駕駛員飛行培訓(xùn)時(shí)間不少于60小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)時(shí)間不少于66小時(shí)。

目前無人機(jī)飛行正處于從無照亂飛到有證上崗的過渡階段，要想成為一名合格的飛手，獲取證照是必經(jīng)之路。

監(jiān)管法案亟待施行

在全球范圍內(nèi)，針對(duì)無人機(jī)的專門監(jiān)管法案目前大多處于空白或者待完善的狀態(tài)，“黑飛”時(shí)有發(fā)生。

FPVSTYLE第一視角科技的創(chuàng)始人馬崢說，關(guān)于無人機(jī)監(jiān)管的競(jìng)速法案、運(yùn)輸法案、商業(yè)法案已經(jīng)有一些，但是并不完善。而在硬件設(shè)計(jì)上，目前生產(chǎn)廠商也正在進(jìn)行嘗試，“比如通過一些設(shè)計(jì)讓無人機(jī)無法在機(jī)場(chǎng)區(qū)域起飛”。

他告訴記者，不少無人機(jī)是通過GPS進(jìn)行定位的，無人機(jī)廠商開始嘗試在系統(tǒng)層面為其設(shè)置禁飛區(qū)。以北京為例，大疆創(chuàng)新的無人機(jī)就在五環(huán)內(nèi)通過GPS設(shè)置了禁飛區(qū)，用戶在上述范圍內(nèi)是無法通過手柄讓其起飛的。聽起來是完美解決方案，但馬崢卻提醒說：“這種方式是基于網(wǎng)絡(luò)的偵測(cè)和識(shí)別，存在被破解的隱患。”

無人機(jī)好玩兒，但闖禍也不少。馬崢告訴記者，因?yàn)轱w手的技術(shù)不過關(guān)，傷人、誤闖，甚至破壞公共設(shè)施、危害公共安全的案例都不在少數(shù)。“監(jiān)管當(dāng)然勢(shì)在必行，即便是技術(shù)過硬的高級(jí)飛手，也應(yīng)該遵守。自由總是在規(guī)矩里才能有。”

據(jù)報(bào)道，2015年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的無人機(jī)專項(xiàng)小組已提交了一項(xiàng)提案，計(jì)劃讓新的無人機(jī)監(jiān)管法案盡快實(shí)施。該提案中表示，250克以上的無人機(jī)都將會(huì)被納入監(jiān)管當(dāng)中，除非生產(chǎn)廠商申報(bào)的飛行的距離不超過300英尺（約90米）。