鐵路客運提速前后省際可達性及空間格局探討

張玉

摘要：文章以29個省會城市為例，對我國鐵路客運提速前后省際可達性及空間格局進行研究。文章概述了數據來源及分析方法，分析了探討鐵路客運提速前后省際可達性及空間格局的分析方式；從省際可達性時空演變、省際可達性空間格局兩個方面進行分析，探討了我國鐵路客運提速前后的省際可達性及空間格局。

關鍵詞：鐵路客運；提速前后；省際可達性；空間格局；時空演變；省會城市 文獻標識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）28-0091-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.28.046

省會城市的省際可達性與省會城市的經濟發展水平緊密相關。由于中、東部地區普遍比西南、西北部地區的省際可達性更優，尤其是近幾年來的不斷發展，中、東部地區與西南、西北部地區的省際可達性的差異越來越明顯，因此本文分析了本次研究的數據來源、分析方法，并探討了省際可達性時空演變、省際可達性空間格局，希望能夠給予相關人士提供一定的知識了解。

1 數據及方法

1.1 數據來源

本研究采用的數據均來源于某公司2010年與2014年應用的石開列車時刻表，本文涉及到了社會經濟數據均來自2010年與2014年的《中國統計年鑒》。其中當兩個省會城市之間擁有直達的旅客列車時，優先選取旅行時間最快的班次，并以最快的班次為兩個省會城市的旅行時間距離；當兩個省會城市之間沒有可直達的旅客列車時，仍需遵循選取旅行時間最短的原則，選取以始發地點到中轉站點，再到目標地點，其旅行時間最快的班次（一般情況下，中轉站點滯留時間不計算在旅行時間之中）。……