張玉
摘要:文章以29個省會城市為例,對我國鐵路客運提速前后省際可達性及空間格局進行研究。文章概述了數據來源及分析方法,分析了探討鐵路客運提速前后省際可達性及空間格局的分析方式;從省際可達性時空演變、省際可達性空間格局兩個方面進行分析,探討了我國鐵路客運提速前后的省際可達性及空間格局。
關鍵詞:鐵路客運;提速前后;省際可達性;空間格局;時空演變;省會城市 文獻標識碼:A
中圖分類號:U412 文章編號:1009-2374(2016)28-0091-02 DOI:10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.28.046
省會城市的省際可達性與省會城市的經濟發展水平緊密相關。由于中、東部地區普遍比西南、西北部地區的省際可達性更優,尤其是近幾年來的不斷發展,中、東部地區與西南、西北部地區的省際可達性的差異越來越明顯,因此本文分析了本次研究的數據來源、分析方法,并探討了省際可達性時空演變、省際可達性空間格局,希望能夠給予相關人士提供一定的知識了解。
1 數據及方法
1.1 數據來源
本研究采用的數據均來源于某公司2010年與2014年應用的石開列車時刻表,本文涉及到了社會經濟數據均來自2010年與2014年的《中國統計年鑒》。其中當兩個省會城市之間擁有直達的旅客列車時,優先選取旅行時間最快的班次,并以最快的班次為兩個省會城市的旅行時間距離;當兩個省會城市之間沒有可直達的旅客列車時,仍需遵循選取旅行時間最短的原則,選取以始發地點到中轉站點,再到目標地點,其旅行時間最快的班次(一般情況下,中轉站點滯留時間不計算在旅行時間之中)。……