無人機，還飛不進農村電商

不二

火爆的無人機市場

自去年2月份汪峰求婚時采用無人機開始，一年來無人機可說是被“玩壞”了—無人機送貨、無人機求婚以及無人機航拍等，各種妙用讓無人機呈現出井噴的發展勢態。

今年CES展上的無人機廠商有20家左右，其中大部分來自中國。通過CES就可以看出，近一兩年中國無人機企業呈現出井噴式增長，因為在兩年前，僅有大疆和華科爾等兩三家無人機企業參加CES展。目前，在國內市場上大約有400家無人機制造商，2015年前11個月，單是深圳市出口外銷的無人機就高達27.2億元人民幣，比2014年同期激增了8.2倍。

無人機市場的火爆有目共睹，而這其中又以無人機送貨為主。去年2月份，由淘寶發出的國內第一單無人機送貨，經歷37分鐘的飛行，將貨物安全送到買家手里，開啟了無人機送貨的先河。其實無人機送貨的試驗國外企業早就開始了，2013年快遞公司UPS開始在公司內部使用無人機進行應用試驗。另外，DHL、亞馬遜和谷歌也都在積極進行無人機配送貨物的實驗。

無人機，奔著農村電商而來

無人機，在幾年前還是頗為遙遠和生疏的詞匯，然而今天卻正在以前所未有的速度走入尋常百姓的生活中。而這一切的動力就是市場需求，尤其是農村電商市場的需求。

前不久，京東CEO劉強東在參加某活動時表示，電商覆蓋農村有一個很大的問題—物流成本相對較高，一個村送一兩件貨，汽車送貨一來一回幾十元沒了。為了破解農村電商的物流瓶頸，京東將在今年開始測試無人機計劃，希望縣級服務中心，每天有上百架無人機送貨，來回成本不超過五元，一次提30～50kg貨。

之所以京東等電商企業會提出無人機送貨，源于無人機幾大特點—不受地形影響、可達到邊遠地區、不怕地面交通堵塞、直線飛行和速度更快。具體而言，在消費者對配送時效不斷提出新要求的今天，“當日達”、“次日達”以及“限時達”已不能完全滿足消費者的需要，“兩小時達”和“即刻達”更受消費者擁簇。無人機送貨可以實現同城物流的加急業務，進一步開辟物流行業的細分市場，使物流網點、終端之間的流轉獲得更高效率，提升快遞企業的配送能力。另一方面，龐大的快遞隊伍以及用工難問題已經成為眾多快遞企業發展的障礙之一。無人機送貨，在運營成本大幅降低的同時，可以節約大量人力。而對于農村電商而言，物流慢、交通不方便以及運輸成本高等問題也可以得到相應解決。對于一些偏遠、危險或普通交通難以到達的地區，無人機也可提供更高效快速的貨物運輸。因此，有專業人士預測，無人機已經成為物流成本和配送時效兼顧的最佳選擇，是未來物流業發展的一個重要方向。

無人機，真能搞定農村電商？

去年11月初，谷歌Project Wing項目負責人大衛·沃斯表示，谷歌將于2017年實現利用無人機向消費者運送包裹。國內的，除了前文提到的京東和阿里巴巴，小米、百度和騰訊等也推出了無人機。然而久攻不下的農村電商市場，無人機能解決嗎？答案是否定的。

亞馬遜CEO貝索斯在無人機送貨的問題上解釋到：“當前最大的問題，還是在監管層面上。”商用無人機快遞最大門檻就是政策監管，當前無人機的商業化應用一直受相關政策的限制。意思就是說，法律問題不得到很好解決，無人機送貨就無法大規模普及。并且根據國內航空部門的規定無人機飛行時必須在操控人員的視線范圍之內，這幾乎已經從法律上把無人機飛行限制在一個十分狹小的范圍之內，想送到遙遠的農村市場，政策就先不允許，談何后續。

除此之外，飛行安全也是一個重要的問題，目前無人機主要使用GPS定位系統來尋找目的地，并不能完全保證能準確找到要去的地方并安全降落。而如若遇到不可控的雨雪天氣等問題，無人機又能否順利完成送貨任務呢？如果突然墜落，會造成多嚴重的安全問題呢？還有一個問題是，無人機載貨的重量相當有限，前文也說了無人機目前最大支持的載重量為50kg，因而對于家電類產品，無人機想必也是無能為力。

綜合看來，無人機送貨這一事兒上弊大于利，無人機與農村電商的結合也遠遠沒有巨頭們想象中那么簡單和美好，暫且不談無人機的技術是否完全成熟，單是上面這些問題，就足夠無人機送貨的推進者們喝一壺的了。更何況無人機送貨還將挑戰消費者的傳統觀點，比如消費者會不放心將購買的貴重物品，用無人機運輸，萬一掉下來咋辦？任何事都不是一蹴而就的，尤其是改變消費者觀點的這種事兒。不過盡管困難重重，但可預測的是，未來無人機一定能夠完美適配送貨服務，只不過目前無人機還處于起步階段，初期階段會面臨重重困難，未來一旦無人機送貨服務高度成熟后，必將會給包括農村電商在內的很多行業帶來巨大影響。