軌道電路分路不良解決方案分析

摘 要：一旦出現軌道電路分路不良現象，無論是鐵路運輸效率，還是列車行車安全，都會受到較大影響。本文首先分析了軌道電路分路不良的原因，其中包括鋼軌軌面電壓、車流量、鋼軌面生銹及污染；其次，深入探討了解決軌道電路分路不良的具體措施？，具有一定的參考價值。

關鍵詞：軌道電路；分路不良；解決方案

軌道電路分路不良現象是一種鐵路上較為常見的現象，據統計，全國此類現象多達4萬段，會導致出現提前錯誤解鎖的情況，進而出現列車側面沖突、脫線、擠岔等，無論是鐵路運輸效率，還是列車行車安全，都會受到較大影響。本文就軌道電路分路不良解決方案進行分析。

1 軌道電路分路不良的原因

軌道電路分路不良，也被成為“白光帶”、 “丟車”、 “壓不死”，是指列車進入到某一軌道區段之后，該區段的軌道繼電器卻沒有處在正確的狀態，控制臺、信號燈上所顯示的白燈和綠燈都是錯誤的，表明該區段的軌道電路已經沒有檢查占用狀態的功能。在這種情況下，車站的調度人員及列車司機就會錯誤地以為沒有其它列車占用該區段軌道，就會自行辦理進路操作或者行車操作，這樣一來，就很容易出現一系列嚴重的行車事故，如脫軌、擠拈、沖撞等。

從目前來看，軌道電路分路不良通常與鋼軌軌面電壓、車流量、鋼軌面生銹及污染等有關，具體情況如下：

1.1 鋼軌軌面電壓

鋼軌軌面由于長時間堆積粉塵、油污，或者氧化而出現了不良導電層（也被稱為污染層、氧化層），阻抗較高，甚至可以達到上千歐姆。這樣一來，不良導電層就很難由現有的480軌道電路、25Hz相敏軌道電路的軌面電壓來予以擊穿，這樣也就無法檢查列車的占用情況。

1.2 車流量

在自然狀態下，鋼軌往往很難在短時間內完全生銹，會以一種緩慢的速度進行。而處于高速行進列車的車輪會與鋼軌之間出現摩擦，摩擦能夠將軌面上的污染物和鐵銹有效地清除掉，而清除程度與車速高低、車流大小等因素有關。通常而言，分路不良區段多出現在行車量少的斜股和側線，而正線也很少出現。

1.3 鋼軌面生銹及污染

軌道電路的主要組成部分之一是鋼軌，而鋼軌又是列車分路的主要措施。在露天狀態下，鋼軌的表面在水分、灰塵等作用下較易出現化學反應，形成薄膜氧化層，其主要物質為氫氧化鐵，進而出現銹蝕問題。當列車分路時使輪對與軌面的接觸電阻變大，從而使軌道電路出現分路不良。

2 解決軌道電路分路不良的具體措施

軌道電路分路不良的解決方案較多，不同國家往往會采取不同的解決方案，但總的來說，主要可以分為2大類，分別是非軌道電路方式、軌道電路方式，其中，脈沖式軌道電路是最為主要的軌道電路方式；而非軌道電路方式又包括了噴涂、堆焊及計軸式等。？我國主要是以脈沖軌道電路為主要的解決軌道電路分路不良的措施。

2.1 脈沖擊穿特性原理

鋼軌上通常都會形成一層由固體氧化物組成的絕緣層，絕緣層中必須要有大量的離子、電子之后，才能夠讓絕緣層導電；當火車的機車與鋼軌切入了之后，連鎖隧道效應就會在較短的時間內出現，電荷傳輸也會被得以促進。絕緣層會在這種脈沖信號瞬時高電壓的作用下形成大量的電子“缺陷”，進而形成特殊排列的“缺陷群”，共同構成熱擊穿通道。由此可見，脈沖軌道電路能夠對絕緣層的形成予以有效地抑制。

2.2 電子化不對稱高壓脈沖軌道電路系統

我國以脈沖擊穿特性原理為基本工作原理，在結合法國高壓脈沖軌道電路技術的基礎之上設計了電子化不對稱高壓脈沖軌道電路系統。電子化不對稱高壓脈沖軌道電路系統的輸出瞬間功率較大，能夠有效地擊穿軌道區段的污染物、銹層，避免出現軌道電路分路不良現象。

2.2.1技術條件

系統返還系數為50%；軌道電路長度為900m；最大消耗功率為120 W；分路靈敏度為0.15Ω。

2.2.2系統特點

第一，電子化不對稱高壓脈沖軌道電路系統可對多種工作環境予以較好地適應，現場改造較為便捷；

第二，電子化不對稱高壓脈沖軌道電路系統可實現實時的數據判斷、信息處理、頻率產生等，且設備具有較高的可靠性；

第三，電子化不對稱高壓脈沖軌道電路系統可較好地抵抗其它因素的干擾；

第四，電子化不對稱高壓脈沖軌道電路系統可對軌道電路分路情況進行較好地改善。

2.2.3主要設備

第一，脈沖匹配變壓器（型號為GMC.BP型），其主要作用在于：對阻抗匹配、軌面電壓進行調整；

第二，脈沖衰耗器（型號為GMC.QS型），其主要作用在于：對脈沖接收器的輸入電壓值進行有效地調整，能夠為系統的維護和測試提供詳實具體的微機監測數據；

第三，脈沖接收器（型號為GMC.QJ型），其主要作用在于：冗余方式為雙機并用，具有分析處理、采樣、報警等多項功能；

第四，脈沖室外發送器，其主要作用在于：將周期性脈沖信號進行發出，一路用于數據采集，一路用于輸出到負載電路；

第五，脈沖扼流變壓器（型號為GMC.BEP型），其主要作用在于：提高牽引電流能力及抗不平衡力，并且可實現多檔變比可調。

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作者簡介：周衛軍（1980-），男，湖北天門人，本科，中級工程師，研究方向：鐵道信號。