基于供應(yīng)鏈柔性管理提升蒙西國鐵煤炭運(yùn)輸競爭力的思考

范毅

摘 要：本文闡述了現(xiàn)代物流中供應(yīng)鏈柔性管理的作用，分析了“煤路港航電”供應(yīng)鏈所面臨的困難，提出蒙西國鐵在供應(yīng)鏈視角下調(diào)整供應(yīng)鏈服務(wù)策略，拓展蒙西區(qū)內(nèi)“煤路電”供應(yīng)鏈，提高自身柔性管理能力，建立戰(zhàn)略協(xié)作聯(lián)盟、發(fā)揮鐵路電子商務(wù)平臺(tái)作用，增強(qiáng)鐵路煤炭運(yùn)輸競爭力的對策。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；鐵路物流；競爭力

我國煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造就了我國煤炭運(yùn)輸?shù)奶赜行问剑纬闪艘揽胯F路、公路、海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)的電煤運(yùn)輸供應(yīng)鏈體系。但受國家經(jīng)濟(jì)調(diào)控和產(chǎn)能釋放影響，近年來國內(nèi)煤炭市場持續(xù)低迷運(yùn)行，供過于求的局面在很長時(shí)期內(nèi)難有改觀。截至目前，全國煤炭上游生產(chǎn)企業(yè)虧損面約占90%，作為蒙西地區(qū)能源外輸主要形式的鐵路系統(tǒng)與煤炭供應(yīng)鏈上涉及的生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的企業(yè)同樣感受到了市場下行帶來的“刺骨寒意”。面對供給側(cè)調(diào)整壓力和鐵路貨運(yùn)量嚴(yán)重下滑的矛盾，探討如何加強(qiáng)國鐵在供應(yīng)鏈中的柔性管理作用，對于提升自身競爭力，將具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

1 “煤路港航電”供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

蒙西國鐵身處“三西”腹地，得益前些年國內(nèi)能源需求攀升和區(qū)域資源優(yōu)勢，煤炭發(fā)送量連年攀升，到港煤炭占煤炭總發(fā)運(yùn)量總量七成左右，但進(jìn)入2014年以來，受限于下游需求低迷、價(jià)格下滑和地方鐵路運(yùn)距優(yōu)勢導(dǎo)致的外部競爭壓力，國鐵煤炭發(fā)送量下滑明顯，尤以到港煤炭降幅為巨。“煤路港航電”供應(yīng)鏈正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2015年前三季度，全國工業(yè)用電量累計(jì)完成29039億千瓦時(shí)，其中火電發(fā)電量同比下降2.2%，設(shè)備利用小時(shí)3330小時(shí)，連續(xù)20個(gè)月同比降低。內(nèi)蒙古自治區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)原煤6.8億噸，同比下降7.2%，其中鄂爾多斯地區(qū)305家煤炭企業(yè)中已有半數(shù)以上煤企停產(chǎn)。

港口和海運(yùn)也無法獨(dú)善其身。前三季度全國主要港口累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭4.88億噸，同比減少2841萬噸，下降5.5%，其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)完成4.84億噸，同比下降5.4%。中國沿海散貨綜合運(yùn)價(jià)第三季度指數(shù)已跌破歷史最低值，航運(yùn)企業(yè)整體經(jīng)營不佳，盈利空間受到擠壓。

煤炭行業(yè)不景氣直接影響到鐵路運(yùn)輸。前三季度，大秦鐵路累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量3.05億噸，同比減少10.2%；蒙西地區(qū)國鐵運(yùn)量完成7437.9萬噸，同比減少3610.6萬噸，下降32.6%；到港煤炭下滑加劇，煤炭運(yùn)量完成2987.7萬噸，同比減少2690.6萬噸，降幅達(dá)47.2%。

2 蒙西國鐵煤炭供應(yīng)鏈存在的問題

“煤路港航電”對于蒙西國鐵運(yùn)輸至關(guān)重要，但也說明過多依賴到港煤炭運(yùn)輸使其對供應(yīng)鏈柔性適應(yīng)度不高，此外目前國鐵主要為客戶提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等物流服務(wù)，沒有拓展為客戶提供定制化、個(gè)性化的物流增值服務(wù)，未能有效利用供應(yīng)鏈管理提升自身競爭力，還存在以下問題：

2.1 核心競爭力已逐步弱化

地方鐵路大力推進(jìn)蒙西地區(qū)鐵路通道建設(shè)，建成多條覆蓋蒙西、與國鐵并行、直達(dá)港口的煤炭外運(yùn)通道，煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步覆蓋完成，近年來大幅減少國鐵運(yùn)量轉(zhuǎn)入自主經(jīng)營地方鐵路運(yùn)輸，逐步擺脫對國鐵運(yùn)輸依賴，嚴(yán)重?cái)D壓了國鐵煤炭運(yùn)輸體系。此外，隨著公路網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展和國內(nèi)燃油價(jià)格低位徘徊，極大增強(qiáng)了汽車運(yùn)輸爭奪市場能力，也使得國鐵在煤炭運(yùn)輸份額逐年下降。

2.2 網(wǎng)絡(luò)資源集合利用不高

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)推出了以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸和全程物流服務(wù)為重點(diǎn)的貨運(yùn)組織改革，但就目前來說還未真正意義上將客戶需求作為導(dǎo)向，關(guān)注上下游客戶需求變化，沒能統(tǒng)籌優(yōu)化路網(wǎng)、物流園區(qū)等資源，不能為客戶提供差別化物流服務(wù)。同時(shí)，由于對國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的運(yùn)作方式不甚熟悉，對供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不夠，也使得國鐵在與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行競爭時(shí)無法形成有效的競爭優(yōu)勢。因此，需要國鐵物流企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，將客戶的需求作為導(dǎo)向，分析客戶需求，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流服務(wù)意識(shí)，用先進(jìn)的理論指導(dǎo)鐵路物流運(yùn)作。

2.3 信息化水平仍無法滿足供應(yīng)鏈服務(wù)要求

物流信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，對實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)企業(yè)的市場快速反應(yīng)具有重要作用。近些年，鐵路系統(tǒng)為緩解運(yùn)輸需求和能力之間矛盾，投入人力、物力資源推進(jìn)信息化進(jìn)程，有效發(fā)揮了信息化在鐵路發(fā)展中的基礎(chǔ)支撐作用，但面對客戶需求個(gè)性化和現(xiàn)代物流發(fā)展要求，鐵路亟需消除供應(yīng)鏈“信息孤島”現(xiàn)狀，依托自身線路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，打破供應(yīng)鏈信息不對稱“短板”，向上下游拓展物流信息網(wǎng)絡(luò)，提升信息資源溝通和利用效率。

3 供應(yīng)鏈柔性管理對參與企業(yè)的重要性

與煤炭行業(yè)“哀鴻遍野”的整體情況形成鮮明對比的是，中國神華2015年前三季度仍然實(shí)現(xiàn)煤炭累計(jì)銷售2.789億噸、凈利潤165.6億元。神華集團(tuán)之所以還能夠盈利，主要是依托企業(yè)自身供應(yīng)鏈適應(yīng)特性，采用煤電一體化策略應(yīng)對市場變化，依靠煤電一體化為核心延伸的產(chǎn)業(yè)鏈，以自營鐵路和港口為運(yùn)輸主干線，覆蓋礦區(qū)、物流園、鐵路、港口、航運(yùn)和下游電廠等各環(huán)節(jié)，通過供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的緊密合作、共享資源，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化。

反觀其他煤炭企業(yè)，由于企業(yè)定位局限于煤炭供應(yīng)鏈的某個(gè)環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的參與方都具有不同目標(biāo)，如果各目標(biāo)間因相互沖突或環(huán)節(jié)之間的信息傳遞發(fā)生延誤或扭曲，所造成的“長鞭效應(yīng)”會(huì)使得終端需求波動(dòng)沿著供應(yīng)鏈由下及上加劇傳導(dǎo)，引發(fā)供應(yīng)鏈整體失調(diào)，加之供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與成員在定價(jià)決策僅是考慮各自的邊際效益，這種單方?jīng)Q策將影響到市場需求，引發(fā)多重邊際化導(dǎo)致供應(yīng)鏈整體利潤損失，進(jìn)而導(dǎo)致每一方獲利下降。由此說明提高供應(yīng)鏈管理柔性對于提高企業(yè)適應(yīng)性尤為重要。

供應(yīng)鏈柔性概念是由美國學(xué)者斯萊克（Slack N）于1987年首次提出，旨在表示供應(yīng)鏈對顧客需求做出反應(yīng)的能力。之后，一大批國外學(xué)者把供應(yīng)鏈管理柔性作為評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈績效的一項(xiàng)重要指標(biāo)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民需求個(gè)性化要求，我國的物流業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，現(xiàn)代物流中的供應(yīng)鏈管理正是順應(yīng)發(fā)展現(xiàn)代物流要求的產(chǎn)物，柔性管理對于供應(yīng)鏈參與各方都具有重要作用，有助于促使企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的所有生產(chǎn)及物流運(yùn)作，驅(qū)動(dòng)其內(nèi)部的營銷、銷售、財(cái)務(wù)和信息技術(shù)等過程和活動(dòng)與供應(yīng)鏈整體目標(biāo)協(xié)調(diào)一致，使其同上下游企業(yè)逐步形成利益共同體，最大限度地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體價(jià)值最大化，其目的在于提高整個(gè)供應(yīng)鏈的需求不確定性或風(fēng)險(xiǎn)的敏捷性和適應(yīng)能力，削減和降低供應(yīng)鏈上“長鞭效應(yīng)”帶來的系統(tǒng)波動(dòng)影響，從而達(dá)到供應(yīng)鏈上的各企業(yè)“共贏”獲利。鐵路物流企業(yè)利用供應(yīng)鏈柔性管理思想將有助于提升市場競爭力，保障自身穩(wěn)定發(fā)展。

4 提升蒙西國鐵運(yùn)輸競爭力的對策

4.1 調(diào)整供應(yīng)鏈服務(wù)策略，加強(qiáng)蒙西區(qū)域煤炭運(yùn)輸

①在煤炭市場行情低迷的背景下，國家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。隨著蒙冀鐵路開通，全國煤炭鐵路運(yùn)力得到極大提升，預(yù)計(jì)2016年“三西”地區(qū)三大主線鐵路運(yùn)輸能力將達(dá)9.5億噸，而六大港口鐵路下水量僅能達(dá)到6億噸左右，鐵路運(yùn)力將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性富裕。屆時(shí)“煤路港航電”供應(yīng)鏈上必將上演價(jià)格大戰(zhàn)，“紅海”競爭將更加慘烈，直接影響供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)經(jīng)營收益。與之相比蒙西地區(qū)電煤市場，前三季度國鐵管內(nèi)主要電廠發(fā)電量同比下降5.6個(gè)百分點(diǎn)，煤炭需求也出現(xiàn)下降。國鐵通過政府支持和電廠協(xié)作，依據(jù)不同客戶需求制定服務(wù)策略，在總體需求減少的情況下，爭取管內(nèi)電廠通過鐵路的進(jìn)煤量同比增加5.7個(gè)百分點(diǎn)，說明積極拓展蒙西區(qū)內(nèi)“煤路電”供應(yīng)鏈對于穩(wěn)定國鐵運(yùn)量將大有可為。

②2015年12月，國家12條重點(diǎn)輸電通道中內(nèi)蒙古境內(nèi)“兩交兩直”特高壓工程全部開工建設(shè)，其中錫盟-泰州、上海廟-山東的“兩直”工程計(jì)劃2017年投產(chǎn)，建成后預(yù)計(jì)每年可向東中部送電約1100億千瓦時(shí)，減少燃煤運(yùn)輸5000萬噸。“十三五”期間國家電網(wǎng)還會(huì)加快推進(jìn)區(qū)內(nèi)后續(xù)“十五交一直”特高壓工程建設(shè)，計(jì)劃2020年建成內(nèi)蒙古特高壓骨干網(wǎng)架，形成完整的特高壓送輸電網(wǎng)。如果國家電力結(jié)構(gòu)布局特高壓工程建設(shè)完成，必將對現(xiàn)有“煤路港航電”供應(yīng)鏈模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，蒙西地區(qū)電廠對于煤炭穩(wěn)定供應(yīng)需求將會(huì)極大提升，國鐵應(yīng)關(guān)注電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局調(diào)整，提早制定相應(yīng)物流運(yùn)輸策略。

4.2 橫向聯(lián)合形成戰(zhàn)略協(xié)作聯(lián)盟

內(nèi)蒙古自治區(qū)已在多年前就試行煤電聯(lián)動(dòng)改革，統(tǒng)籌煤電雙方利益，構(gòu)建多邊電力交易市場。國家中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議提出的2016年五大工作任務(wù)中，也要求“推進(jìn)電價(jià)市場化改革，完善煤電價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制。要降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革”。蒙西國鐵不但是區(qū)域用電大企業(yè)客戶，也是區(qū)域電煤運(yùn)輸重要組成部分，應(yīng)積極參與煤電市場化改革，爭取“蒙電用蒙煤、蒙煤用國鐵”的政策支持和引導(dǎo)，對物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，合理降低物流成本，建立產(chǎn)運(yùn)需三方價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，構(gòu)建以鐵路運(yùn)輸為主體的綜合物流運(yùn)輸體系，同時(shí)利用供應(yīng)鏈柔性管理優(yōu)勢，與上下游客戶進(jìn)行物流資源共享、提供多樣化的物流服務(wù)，形成互惠互利的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提高自身核心競爭優(yōu)勢和市場應(yīng)變能力。

4.3 充分發(fā)揮鐵路電子商務(wù)平臺(tái)作用

國家政府工作報(bào)告中已將“互聯(lián)網(wǎng)+”作為國家戰(zhàn)略提出并制定相應(yīng)行動(dòng)計(jì)劃，各大煤炭企業(yè)和區(qū)域性煤炭交易中心紛紛布局網(wǎng)上交易平臺(tái)，寄希望于利用電商平臺(tái)降低采購銷售成本。“互聯(lián)網(wǎng)+”雖然不能替代實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但由于其“跨界融合、連接一切”的特質(zhì)，將有利于供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)融合協(xié)同、提高效率。鐵路應(yīng)發(fā)揮運(yùn)輸信息系統(tǒng)和鐵路大宗商品交易平臺(tái)作用，依靠聯(lián)通煤炭上下游企業(yè)所具備的物流干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，相較于其他電商平臺(tái)來說更容易滲透到行業(yè)供應(yīng)鏈中去。

①發(fā)揮鐵路信息化優(yōu)勢，提升供應(yīng)鏈互聯(lián)互通作用。信息溝通是參與企業(yè)同整個(gè)供應(yīng)鏈上任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的必要方式，而“互聯(lián)網(wǎng)+”所包含的共享經(jīng)濟(jì)的核心就在互利共享，高效對接供需資源。從某種角度上看，目前煤炭物流成本占綜合成本比例過高主要是由于信息溝通不對稱、供需資源對接低效導(dǎo)致的。鐵路總公司立足于自身客戶資源龐大和物流資源豐富等優(yōu)勢，構(gòu)建的鐵路大宗商品交易平臺(tái)從上線伊始就備受社會(huì)各界關(guān)注，平臺(tái)運(yùn)行至今已取得不俗成績。蒙西國鐵應(yīng)依托既有電商平臺(tái)，爭取同煤炭、電力等行業(yè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，以供應(yīng)鏈服務(wù)思維拓展信息化服務(wù)觸角，科學(xué)制定貫穿供應(yīng)鏈的物流組織方案，從物流需求方原料購進(jìn)開始，到中間的產(chǎn)品倉儲(chǔ)，直至產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)綇S，確保物流全過程的有效運(yùn)行，力爭降低成本為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體利益共享。

②豐富信息平臺(tái)服務(wù)，促進(jìn)供應(yīng)鏈運(yùn)作順暢。目前煤炭企業(yè)原有融資渠道受到極大影響，對社會(huì)提供的金融融資服務(wù)會(huì)產(chǎn)生很大需求。目前，國家已要求加快煤炭交易市場體系建設(shè)，鼓勵(lì)交易平臺(tái)為交易各方提供信息、物流、金融等多樣化服務(wù)。以內(nèi)蒙古地區(qū)某區(qū)域交易中心舉辦2016年全國煤炭交易會(huì)為例，會(huì)上多家銀行同交易平臺(tái)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，提供金融服務(wù)金額達(dá)到420億元，說明企業(yè)對于金融服務(wù)需求日趨強(qiáng)烈，提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)勢在必行。互聯(lián)網(wǎng)金融在日趨完善的市場征信體系下，通過信息通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)供需雙方高效對接，有助于降低社會(huì)交易成本，緩解企業(yè)融資難的問題，提升供應(yīng)鏈的運(yùn)營效率。鐵路電商交易平臺(tái)應(yīng)適時(shí)增加供應(yīng)鏈物流金融業(yè)務(wù)，利用電商交易平臺(tái)，聯(lián)系銀行等金融機(jī)構(gòu)向平臺(tái)交易客戶推出應(yīng)收款保理、實(shí)物質(zhì)押、倉單質(zhì)押等物流金融服務(wù)，滲透煤電全供應(yīng)鏈，真正實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流的融合。鐵路物流作為供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，其自身對于柔性管理和環(huán)境適應(yīng)性至關(guān)重要。蒙西地區(qū)國鐵應(yīng)該將供應(yīng)鏈柔性管理納入鐵路現(xiàn)代物流改革思路中去，整合內(nèi)部資源，制定供應(yīng)鏈物流服務(wù)策略，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，拓展和提升物流服務(wù)內(nèi)涵和品質(zhì)，促進(jìn)國鐵物流穩(wěn)定和健康發(fā)展。

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