物流三四線市場物流競爭“提速”

楊筱卿

未來在三四線市場，物流企業要在快和準上拉開競爭差距。

跟隨互聯網、電商快速發展的腳步，在中國，新興的物流行業這幾年經歷了突飛猛進的發展。2016年及未來幾年，物流行業的市場潛力依然巨大。

四大機遇值得發力

我做前端市場，對市場比較敏感。在我看來，2016年物流行業會在以下四個方面繼續發酵。

一、三四線市場。自2014年底到2015年，乃至2016年，三四線市場的物流都是熱點。2015年，京東推出京東幫，蘇寧推出服務站點，以及德邦在2C（到個人）上的入戶等，均說明大家爭先恐后地在三四線市場發力。而2016年會更成型，規模、優勢會更明顯。

二、跨境業務。根據我從阿里了解到的，整個阿里的進出口業務，相比2014年、2015年的地標翻了四五倍。如今，訂單規模已接近千萬級，2016年這個數字會繼續拉大。這將推動跨境物流，包括保稅倉業務，跨境服務類公司的發展。因而，跨境業務在2016年將是爆發式增長的一年。日日順也在運營海外物流，2016年同樣會在這方面加大力度。

三、“無車承運人”模式。貨運領域的卡行、維天運通等，同城業務速派得、云鳥以及類似的京東幫，經過2015年的市場沉淀，以及地推落地，在2016年會形成一定規模，并在整個貨運市場占有一定的比重。這將是一個質的變化。

四、同城配送以及最后一公里。尤其是在同城配送上，我認為可分為兩個大的維度：一是2C端業務相對來說已經趨近于成熟，二是O2O或者用眾包模式這種同城配送的物流，在2016年會有一定的規模式增長。

日日順在無車承運人和同城配送上，“車小微”主要就是承接最后一公里和主動配送，在這個平臺上，我們擁有將近九萬輛車的運營規模。此外，我們在推廣城市站。城市站加車的落地業務模式，我們在2015年已經做了十幾個城市的樣板，2016年還會加速落地推廣。

發展新品類，向商務場景滲透

三四線市場是物流的基礎網絡。2013年，日日順物流就推出了全國覆蓋無盲區的理念。日日順一直以大家電配送為主，但電動車、自行車、健康器材，這三種品類的線上銷售率連1%都不到，滲透率為什么如此之低？

根本原因在于，沒有解決物流配送的問題。在這一塊業務上，如果我們將其標準化，未來有很大的發展空間，因而，2016年我們要做品性、屬性相近的大件產品的行業性拓展，比如上述三種品類，將是我們著重發展的業務方向。

大家都知道，未來的電商場景，更多的是商務場景。與消費者息息相關的快消、商超這兩個業務板塊，也值得我們在2016年做一些嘗試，在倉儲、配送節點進行布局，同時也會兼并一家公司。

“快”和“準”是競爭著力點

在三四線市場，基于此前的基礎服務標準，我們還會在兩個“點”——快和準上著力拉開競爭差距。在三、四線城市，有1500多個區縣，我們會根據互聯網大數據下沉的情況，做到“首訂次達”，甚至一些三四線城市做到“當日達”。

其實，從一定意義上講，不管是一二線市場還是三四線市場，快并不一定是消費者想要的，準才是最大“痛點”。最初的準是以“天”為單位，比如消費者要求10日送到，日日順就爭取10日送達。但對消費者而言，這不一定是他最想要的，因而我們現在約定到點，比如16點送達。鎖定一個“準”字，真正讓消費者在家收貨的時候做到“點”的可控。此外在預約、準時送達、前端的榮譽評估、消費者的評價等環節，我們也要重點推進。

做到準，必須要打通幾個關鍵環節。首先，倉庫、配送車以及到達消費者的家中，每一個節點都是標準化的作業時間，時間都要具體到幾點鐘。其次，整個配送鏈條，從消費者下達訂單，到倉庫出庫，甚至供應的送貨網點，通過信息化手段，將整個流程可視化。只有這樣，才能真正將日日順的“車小微”平臺與倉庫結點平臺，以及區位概念平臺，這三個平臺同向打通。管理

責任編輯：朱麗

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Q：“互聯網+”為物流行業帶來哪些機遇？

A：三方面：一、“車小微”以及干線的“無車承運人”模式都是“互聯網+”帶來的。二、控貨策略，原來是將貨放在那，賣出之后再扣庫存。現在是基于互聯網技術以及大數據，將貨提前沉下去。三、倉位作業時的信息化、可視化也帶來了效率的提升。

Q：物流行業的一大瓶頸是人才，2016年您對于人才有什么樣的考量？

A：在人才的流動上，我覺得會更開放，原來傳統的物流企業或者其他企業，人員的流動是受限制的。因為原來，一種新的商業模式，可能維持五年、十年甚至更長的時間，但現在商業模式的顛覆，可能兩三年甚至轉瞬即逝。因而對人才開放的趨勢和流動會加劇，因為商業模式的顛覆帶來最大的變化就是對人才的沖擊。而隨著商業模式的迭代加快，我們也要跟上迭代的步伐。