一種全鋼簧客車轉向架

郭繼祥 李會 李得花 李建鋒

摘要：文章針對國外訂單項目開發出一種全鋼簧客車轉向架，經計算、試驗及用戶使用證明，該轉向架達到了預期設計的功能和性能。文章主要介紹了轉向架主要結構、技術特點、技術參數、計算及試驗情況。

關鍵詞：窄軌轉向架；強度試驗；全鋼簧轉向架；轉向架結構；客車轉向架 文獻標識碼：A

中圖分類號：U270 文章編號：1009-2374（2016）18-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.18.003

就某出口車項目，唐山機車公司研制出一種1067mm軌距，運營速度為120km/h的全鋼簧客車轉向架，如圖1所示。該轉向架吸收了中國鐵路提速客車轉向架的成功經驗，借鑒了運用成熟的部件結構，如轉臂式軸箱彈性定位結構、Z字型牽引裝置及盤型制動裝置等。

1 結構特點

轉向架總體設計以提高安全性、可維護性為原則、降低使用成本為導向。轉向架采用高圓鋼彈簧直接支承車體的結構，將二系彈簧設在側梁外側，以增大彈簧的橫向跨距，進而提高車輛的抗側滾性能。其一系輪對定位采用技術成熟的轉臂式彈性定位結構以提高車輛動力學性能。

2 轉向架主要技術參數

運營速度：120km/h

每臺轉向架自重：5.6t

軸重：≤14t

一系減振：螺旋圓柱鋼彈簧+垂向油壓減振器

二系減振：螺旋圓柱鋼彈簧+垂向/橫向油壓減振器

軌距：1067mm

固定軸距：2200mm

輪徑新輪：840mm

輪徑舊輪：790mm

軸頸中心距：1625mm

輪對內測距：996mm

軸承形式：自密封圓錐滾子軸承

基礎制動型式：盤型基礎制動

制動盤直徑：640mm

可通過最小曲線半徑：100m

3 轉向架結構型式

轉向架采用高螺旋圓柱鋼彈簧直接支承車體的結構，主要由構架裝置、一系輪對軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎制動裝置五部分組成。……