對我國民航導航技術應用與發展問題的分析

摘 要：我國民航航空運輸總周轉量排名世界第二位，表明我國民航業已經成為當今世界名副其實的航空運輸大國，在我國經濟社會發展和世界民航事業發展的進程中，扮演著越來越重要的角色。而保障我國民航業發展的一項關鍵性技術即導航技術。因之，本文探討我國民航導航技術應用與發展問題具有支持民航業可持續發展的積極作用。

關鍵詞：民航；導航技術；應用；發展

改革開放國策煥發了我國各行各業加速發展的生機和活力，我國民航業的發展進步就是其中的例證。從2005年開始，我國航空運輸總周轉量躍升世界第二位，在航空運輸、通用航空、機隊規模、航線布局、法規建設，以及運輸保障等方面均實現了持續快速發展，取得了舉世矚目的偉大成就，成為當今世界名副其實的航空運輸大國，在我國經濟社會發展和世界民航事業發展的進程中凸顯其重要作用。科技是第一生產力，我國民航業發展進步依賴并彰顯于科技進步，在導航技術運用方面的發展進步無論在過去還是在現在更包括在未來都將是一項重要的因素，當為之重視，以吐故納新，創造發展來賦予以剛勁的動力。

1 我國民航導航技術應用現狀

導航技術即為運載體航行提供服務的一項技術，無論航空還是航海，在茫茫無際的境遇中，若沒有導航技術的保駕護航就會失去前行的方向，就會造成航行時間的延誤、航行動力的浪費、航行過程的安全系數缺乏保障。就航空的導航技術說來，由于飛機在空中的運動速度、天氣環境、航道、留空時間、載荷與體積都有其特定的標準和要求，所以，必須保障導航技術精準適用，以引導飛機安全準確地沿選定路線、準時到達目的地，保障飛機飛行安全并順利地完成預期飛行任務。

我國民航導航技術的進步首先當見于對無線電導航技術的廣泛應用，通過對無線電導航技術的駕馭和不斷提高應用水平，使得民航導航已從通過觀測地形地物、天體的運動以及燈光電磁現象，改變為主要依賴電磁波的傳播特性來實現，引導航行飛機能夠克服天氣、季節、能見度和環境的影響，隨時掌控飛行位置，清楚和保障飛行的安全系數。我國民航導航技術獲得新的發展生機的節點是20世紀70年代對于信息導航技術的應用與對信息導航技術的不斷革新，及至通過對衛星導航（GPS和GLONASS）以及其增強系統和組合系統的駕馭和創新性應用。因之，從我國民航支持導航技術應用系統看，主要有慣性導航系統（INS），其特點為導航信息的連續性好、導航參數短期精度高，更新速率高；陸基無線電導航系統（ICAO），主要以DME/DME支持航路的導航，其特點是機載導航設備比較簡單、價格低廉、可靠性較高；星基導航系統（GPS），其特點是在提供位置、速度和時間基準的賦能系統上具有較強的優勢。但由于我國在導航數據核心技術方面的研究起步較晚，導航技術應用現狀上存在著很多亟待克服的問題，與一些發達國家相比還具有很大的差距，尤其在技術民航導航數據服務尚受限于波音公司的子公司杰普遜公司，這樣的客觀情況亦成為我國民航導航技術更有利于和更相稱于民航業快速發展乃至能夠領先于世界發展水平的瓶頸問題。

2 我國民航導航技術發展趨勢展望

一個國家的任何產業要實現可持續發展，都必須依賴科技創新，我國民航的可持續發展同樣依賴科技創新，聚焦于民航導航技術的創新，就是要發展其優勢，規避其劣勢，瞄準世界前沿的民航導航技術，爭創一流水平。縱觀世界民航業導航技術還是歐美國家處于先發優勢和領先位置，且不僅僅在核心技術上領先，更在管理標準和行業規范的制定和發布上擁有決定權，行業技術優勢和管控優勢給予了歐美國家把控民航導航數據應用技術發展方向的優勢。在這樣的形勢下，我國民航業導航技術的發展就需要既具有科學的態度、科研的實力，也還需要具有向世界民航領先的導航技術沖擊的氣魄和膽識。

目前，國際航空界已經推出取得各國共識和共同遵守的機載導航數據標準規范，包括數據處理和應用標準、航空數據處理和應用規范。在已經出臺了這些具有權威性的制約標準的基礎上，美國和歐洲正在分頭研究在ARINC424數據模型的基礎上建立新型的機載導航數據庫標準，這一標準的制定和出臺將成為下一代導航數據的權威性技術規范。

國際航空界已經規范和必將規范的導航數據標準要求無疑都是我國民航導航技術發展創新所必須遵循的，但我國民航業導航技術的加速發展還必須制定出符合我國國情和經濟社會發展的戰略舉措。根據我國民航導航技術的現有基礎，在推動技術發展的戰略上應制定出近期、中期和遠期發展規劃，總體戰略目標為“整合資源、引進聯合、自主掌握”。具體解析這一戰略目標，也即，依托國內航空公司和國產飛機供應方，實現民用航空導航數據的自主化應用驗證和運營實踐示范。同時，在此基礎上，建立航空數據的處理標準，形成擁有自主知識產權的導航數據生產服務的能力，取代國外導航數據生產公司為國產民機的研發提供數據支持。

2014年5月23日，習近平總書記在視察中國商飛研發中心時指出：“過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來。”習近平總書記高瞻遠矚的闡述為發展我國民航導航技術指明了方向，我國民航導航技術的發展就應該打破國外少數公司的壟斷，扭轉完全依賴購買服務的局限性做法，以我們自己的科研實力和科研成果最終掌握更先進的導航數據處理與制作的核心技術，實現管理上的“國產化”和“自主化”，把我國的民航業發展得更大更強。

參考文獻：

[1]中國民用航空局.基于性能的導航實施路線圖[S].2009.

[2]程肇，楊榮盛，羅軍.地空數據通訊系統及其在中國民航的應用與發展[J].通信與信息技術，2010（02）.

[3]秦智.北斗衛星導航系統 民航應用標準國際化的機遇和挑戰[J].中國航天，2012（16）.

[4]吳海玲，李作虎，劉暉，張明.衛星導航系統國際標準工作的現狀分析與對策研究[J].2014（06）.

[5]耿琦.民航地空通訊技術的發展[J].中國新技術新產品，2015（19）.

作者簡介：

彭義珉（1987-），女，吉林市人，吉林省民航機場集團公司航務管理部導航保障部助理工程師，專科，研究方向：民航通訊與導航技術。