廣州地鐵X號線二期斷電區問題分析

段術波

摘 要：利用接觸軌供電的地鐵線路，在道岔區域接觸軌無法連續，因此列車折返時會經過若干斷電區。若列車折返時停在斷電區無法動車，將對正線運營造成較大影響。本文將對這種影響進行具體分析，以作為對斷電區進行整改的依據。

關鍵詞：地鐵；接觸軌；斷電區；救援；行車間隔

1 概述

X號線二期存在三個站共9處斷電區，具體位置如下：

①植物園站：上行線經渡線到下行線，有1處斷電區，約6.96m。

②黃陂站：下行線經交叉渡線到存車線，有2處斷電區，約4.37m、3.54m。上行線經交叉渡線到存車線，有2處斷電區，約4.37m、3.54m。

③香雪站：下行線經交叉渡線到存車線，有2處斷電區，約4.37m、3.54m。上行線經交叉渡線到存車線，有2處斷電區，約4.37m、3.54m。

2 列車停在斷電區救援方式

X號線二期開通至2018年，計劃采用“潯～香+潯～黃”1：1大小交路；2019年后，計劃采用“潯～香+潯～黃”2：1大小交路。

2.1 黃陂斷電區

因黃陂大交叉渡線存在2個斷電區，僅需單車救援時：

①列車停在上行線進存車線2道，組織后續列車前往救援，推進至存車線2道。

②列車停在存車線1道出下行線，組織下行前行列車清客后返回黃陂下行擔任救援，牽引出下行站臺。

如需雙車救援時：

①列車停在上行線進存車線2道，若救援車停在另一個斷電區，則立即組織后續第2列車進行救援，推進至存車線2道。

②列車停在存車線1道出下行線，若救援車停在另一個斷電區，則立即組織前行第2列車清客后擔任救援，牽引出下行站臺。

2.2 香雪斷電區

正常運營過程中，香雪站采用站后折返。僅需單車救援時：

①列車停在上行線進折返2道，后續列車采用站前折返，組織車場列車前往救援，牽引出斷電區。

②列車停在折返1道出下行線，香雪站下行出站的道岔被進路保護區段鎖閉在正線位置，且卡斯柯信號系統無法解鎖此道岔。故無法采用站前折返。需組織下行前行列車清客后返回香雪下行擔任救援，牽引出下行站臺。

如需雙車救援時：

列車停在折返1道出下行線，若救援車停在另一個斷電區，立即組織前行第2列車清客后擔任救援，牽引出下行站臺。

3 列車停在斷電區救援影響分析（雙車救援的情況比較極端，此處優先討論單車救援）

③若斷電區上方安裝接觸網，則只需列車降靴升弓（1′）→小動車至有電區（30″）→降弓升靴（1′）即可。

3.2 香雪斷電區

①列車停在上行線進折返2道，對行車間隔無明顯影響。

②列車停在折返1道出下行線，下行前行列車擔任救援。

③若斷電區上方安裝接觸網，則只需列車降靴升弓（1′）→小動車至有電區（30″）→降弓升靴（1′）即可。

4 結論

列車停在斷電區時救援措施只能讓正線行車間隔保持在23～29分鐘之間，對運營影響巨大。如斷電區已整改（如增加接觸網），列車停在斷電區對運營的影響將大大減小。