CRH3型動(dòng)車(chē)組四級(jí)檢修車(chē)體油漆涂裝工藝優(yōu)化的可行性分析

張旭輝

摘 要：為滿足動(dòng)車(chē)組壓縮檢修休時(shí)，降低檢修成本，提高使用效率的需求，對(duì)到達(dá)四級(jí)檢修周期的CRH3型動(dòng)車(chē)組油漆性能進(jìn)行了研究分析；分析結(jié)果表明CRH3型動(dòng)車(chē)組四級(jí)檢修時(shí)對(duì)車(chē)體側(cè)墻、車(chē)頂?shù)炔课坏挠推徇M(jìn)行局部修補(bǔ)，對(duì)裙板、頭罩等部位的油漆重新噴涂的優(yōu)化方案是可行的。

關(guān)鍵詞：CRH3型動(dòng)車(chē)組；四級(jí)檢修；油漆涂裝

自2004年1月國(guó)家批復(fù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展，截至2015年年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.9萬(wàn)多公里，快速鐵路網(wǎng)達(dá)4萬(wàn)多公里，鐵路總里程超12萬(wàn)公里，全國(guó)配屬各型動(dòng)車(chē)組已超過(guò)2100組。在動(dòng)車(chē)組數(shù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也為各鐵路局帶來(lái)了巨大的成本壓力，以我國(guó)東部某鐵路局為例，2010年動(dòng)車(chē)組檢修成本為5.2億元，到2015年已增長(zhǎng)到了40.1億元左右，提高使用效率、降低檢修成本已是各鐵路局急需解決的問(wèn)題。

1 研究背景

目前，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司CRH3型動(dòng)車(chē)組四級(jí)檢修規(guī)程，CRH3型動(dòng)車(chē)組在新造及五級(jí)檢修后運(yùn)行（240±12）萬(wàn)公里（距上次三級(jí)修不超過(guò)132萬(wàn)公里或3年）或6年須對(duì)車(chē)輛外部油漆重新噴涂。而目前大部分的CRH3型動(dòng)車(chē)組首輪四級(jí)檢修平均時(shí)間距新造僅3.5年，達(dá)到四級(jí)檢修的車(chē)組車(chē)輛外部油漆失光、變色、沾污程度較輕，開(kāi)裂、起泡、剝落情況非常少見(jiàn)。特別是車(chē)體側(cè)墻大面、藍(lán)線、窗間黑帶、車(chē)頂油漆狀態(tài)良好，不影響油漆的裝飾性、保護(hù)性作用，然而，四級(jí)檢修時(shí)車(chē)體重新噴涂油漆的費(fèi)用高昂，單組噴漆時(shí)間需10-15天。因此，為進(jìn)一步探索動(dòng)車(chē)組修程修制改革，同時(shí)也為“壓縮檢修休時(shí)，降低檢修成本，提高使用效率”，對(duì)CRH3型動(dòng)車(chē)組四級(jí)檢修車(chē)體油漆由重新噴涂?jī)?yōu)化為局部修補(bǔ)的可行性值得深入研究分析。

2 車(chē)體油漆性能指標(biāo)測(cè)定

經(jīng)過(guò)初步分析，確定評(píng)定動(dòng)車(chē)組車(chē)體油漆性能的主要指標(biāo)為失光、變色、沾污、裂紋、起泡、剝離等六個(gè)指標(biāo)。同時(shí)，按照1-6級(jí)來(lái)評(píng)定各指標(biāo)的破壞程度和破壞數(shù)量。

2.1 失光等級(jí)的測(cè)定 通過(guò)光澤度儀測(cè)定光澤度，用公式計(jì)算失光率（%）

失光率=×100%

式中：A0——老化前光澤測(cè)定值；A1——老化后光澤測(cè)定值。

其中，默認(rèn)A0為新造車(chē)光澤度測(cè)定值80，失光率等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

2.2 變色等級(jí)的測(cè)定 變色等級(jí)的評(píng)定，采用目視比色法，即將測(cè)定部位與標(biāo)準(zhǔn)色板進(jìn)行比色，按漆膜老化前后顏色變化程度進(jìn)行評(píng)級(jí)，變色等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2。

2.3 沾污等級(jí)的測(cè)定 涂層沾污的等級(jí)，采用目視比色法，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3。

2.4 裂紋等級(jí)的測(cè)定 油漆的裂紋等級(jí)用裂紋數(shù)量和裂紋大小兩個(gè)指標(biāo)表示，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表4和表5。

按照裂紋深度劃分，裂紋主要分為三種類型：

A——表示沒(méi)有貫穿的表面裂紋；B——表示貫穿表面油漆，對(duì)底漆基本上沒(méi)有影響的開(kāi)裂；C——表示貫穿整個(gè)油漆，并可見(jiàn)底材的開(kāi)裂。

2.5 起泡等級(jí)的測(cè)定 漆膜的起泡等級(jí)用漆膜起泡的密度和起泡的大小表示，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)件見(jiàn)表6和表7。

2.6 剝離等級(jí)的測(cè)定 漆膜剝離的等級(jí)用漆膜剝離的相對(duì)面積和剝離暴露面積的大小表示，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表8和表9。

3 車(chē)體涂裝工藝優(yōu)化的可行性分析

考慮到不同環(huán)境下車(chē)體油漆老化速度不同，選擇了在不同線路運(yùn)行的3組到達(dá)首輪四級(jí)檢修修期的動(dòng)車(chē)組，分別在車(chē)頂彎頂、側(cè)墻大面、藍(lán)線、裙板、頭罩等五個(gè)部位各選定一處100cm2的區(qū)域，按照上述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定各項(xiàng)指標(biāo)，如表10-表14所示。

根據(jù)測(cè)定的各部位數(shù)據(jù)可看出，CRH3型動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行240萬(wàn)公里達(dá)到首輪四級(jí)檢修時(shí)車(chē)頂彎頂、側(cè)墻大面、藍(lán)線三個(gè)部位的漆膜老化綜合性能等級(jí)在二級(jí)以上，能夠滿足動(dòng)車(chē)組繼續(xù)運(yùn)行240萬(wàn)公里，無(wú)須重新噴涂，只需對(duì)部分油漆缺陷進(jìn)行修補(bǔ)即可。然而，裙板與頭罩兩個(gè)部位，由于在車(chē)組高速運(yùn)行時(shí)受到外界異物擊打較多油漆狀態(tài)較差，漆膜老化綜合性能等級(jí)已達(dá)到三級(jí)，部分指標(biāo)甚至達(dá)到四級(jí)，已無(wú)法保證再運(yùn)行240萬(wàn)公里，需要重新噴涂。

4 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)CRH3型動(dòng)車(chē)組油漆漆膜綜合老化性能等級(jí)評(píng)定結(jié)果分析，CRH3型動(dòng)車(chē)組首輪四級(jí)檢修時(shí)將車(chē)體側(cè)墻外表面、車(chē)頂外表面油漆重新噴涂的要求改為局部修補(bǔ)，裙板、頭罩等油漆狀態(tài)較差的部位實(shí)施重新噴涂的優(yōu)化方案是可行的。通過(guò)優(yōu)化CRH3型動(dòng)車(chē)組四級(jí)檢修油漆噴涂工藝，CRH3型動(dòng)車(chē)組四級(jí)檢修周期平均可以縮短12-15天/組，檢修費(fèi)用可減少約150萬(wàn)元/組。由于目前CRH3型動(dòng)車(chē)組走行公里大多都剛到240萬(wàn)，油漆涂裝壽命正在進(jìn)行下一階段的運(yùn)用試驗(yàn)，因此，CRH3型動(dòng)車(chē)組油漆的涂裝周期還需根據(jù)下階段試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB/T 1766-2008 色漆和清漆涂層老化的評(píng)級(jí)方法.

[2]中國(guó)鐵路總公司.中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)和諧CRH3C/380B（L）型動(dòng)車(chē)組四級(jí)檢修規(guī)程的通知，（鐵總運(yùn)【2014】228號(hào)）.