供電6C系統(tǒng)在高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修指揮中的運(yùn)用

王春旭

摘 要：近年來(lái)，供電6C系統(tǒng)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修中得到推廣運(yùn)用，其檢測(cè)數(shù)據(jù)為接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修提供了可靠依據(jù)，大大提高了接觸網(wǎng)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)和運(yùn)行、檢修水平，在電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修中有效應(yīng)用供電6C系統(tǒng)，將提高故障查找處置效率和分析水平，最大限度地壓縮故障停時(shí)，本文結(jié)合外局供電6C系統(tǒng)在高鐵接觸網(wǎng)故障搶修中的成功運(yùn)用，探討供電6C系統(tǒng)對(duì)供電調(diào)度應(yīng)急指揮的作用，研究高速鐵路接觸網(wǎng)故障調(diào)度與指揮方法，不斷提高故障情況下調(diào)度與指揮水平。

關(guān)鍵詞：供電6C系統(tǒng)；接觸網(wǎng)故障搶修；調(diào)度與指揮

高速鐵路的快速發(fā)展和運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的需求，對(duì)牽引供電設(shè)備提出了更高的要求。鐵路供電安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“6C系統(tǒng)”）對(duì)鐵路牽引供電設(shè)備進(jìn)行全方位、全覆蓋的檢測(cè)監(jiān)測(cè)有利于提高牽引供電設(shè)備的可靠性，是確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全的必然選擇。6C系統(tǒng)有利于監(jiān)測(cè)弓網(wǎng)運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)異常，便于快速查找故障，消除故障隱患，指導(dǎo)接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，保障運(yùn)營(yíng)安全。供電調(diào)度應(yīng)熟練掌握6C系統(tǒng)知識(shí)，運(yùn)用6C系統(tǒng)指導(dǎo)故障查找和處置，壓縮故障停時(shí)，快速恢復(fù)行車(chē)。

1 供電6C系統(tǒng)介紹

供電6C系統(tǒng)由六大子系統(tǒng)組成。分別是高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置（1C）、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）、車(chē)載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置（3C）、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置（4C）、受電弓滑板狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置（5C）、接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置（6C）。

高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置（1C）是指安裝在高速綜合檢測(cè)列車(chē)上的固定檢測(cè)設(shè)備，隨著綜合檢測(cè)列車(chē)的運(yùn)行測(cè)量接觸網(wǎng)的狀態(tài)參數(shù)及弓網(wǎng)受流參數(shù)，檢測(cè)結(jié)果用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)維修。

接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）是指在運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組或機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)臨時(shí)架設(shè)的便攜式視頻采集設(shè)備，取用動(dòng)車(chē)組（機(jī)車(chē)）車(chē)載220V交流電作為工作電源（裝置功力不大于100W），對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)及外部環(huán)境進(jìn)行視頻采集，采集結(jié)果用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)運(yùn)行維護(hù)。

車(chē)載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置（3C）是指在運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組加裝車(chē)載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置，隨著運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)的全覆蓋、全天候的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置（4C）是安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)或?qū)Ｓ密?chē)輛上的接觸網(wǎng)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置，能夠周期性地對(duì)接觸網(wǎng)主要零部件、結(jié)構(gòu)及相關(guān)位置參數(shù)進(jìn)行高分辨率成像，對(duì)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別與人工分析的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)接觸網(wǎng)維修。

受電弓滑板狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置（5C）是指安裝在電氣化鐵路的車(chē)站、咽喉區(qū)、電力牽引列車(chē)出入庫(kù)區(qū)、局界口等處，用于監(jiān)測(cè)受電弓滑板的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)受電弓滑板的異常狀態(tài)用以指導(dǎo)接觸網(wǎng)維修。

接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置（6C）用于監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)張力、振動(dòng)、抬升量、線(xiàn)索溫度、補(bǔ)償位移、供電設(shè)備的絕緣狀態(tài)、電纜頭溫度等參數(shù)，監(jiān)測(cè)結(jié)果用以指導(dǎo)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備的維修。

2 6C系統(tǒng)在接觸網(wǎng)故障處置中的應(yīng)用

2.1 一起弓網(wǎng)故障

2.1.1 故障概況

2015.10.3京廣高速線(xiàn)明港東至信陽(yáng)東區(qū)間下行G487次弓網(wǎng)故障。

14：50供電段生產(chǎn)調(diào)度接局電調(diào)通知G487次動(dòng)車(chē)司機(jī)反映：運(yùn)行到明港東至信明下行K1013+300處，動(dòng)車(chē)組自動(dòng)降弓停車(chē)，經(jīng)隨車(chē)機(jī)械師臨時(shí)處理后動(dòng)車(chē)組換弓繼續(xù)運(yùn)行。

14：55調(diào)度通知供電段C2檢測(cè)中心從信陽(yáng)添乘動(dòng)車(chē)組添乘巡視信明區(qū)間上行接觸網(wǎng)設(shè)備。

16：30信陽(yáng)供電段C2檢測(cè)中心添乘G545次動(dòng)車(chē)人員杜萬(wàn)強(qiáng)反饋，明信區(qū)間K1013+300處1093號(hào)支柱無(wú)定位器，1099號(hào)定位器已脫落。

16：35巡視人員田忠新在明信區(qū)1091號(hào)至1093號(hào)支柱間橋下發(fā)現(xiàn)被機(jī)車(chē)受電弓打飛的1093號(hào)定位器，同時(shí)觀(guān)察后續(xù)限速通過(guò)列車(chē)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查人員確認(rèn)，機(jī)車(chē)降弓后能順利通過(guò)該區(qū)段。

2.1.2 C2和C4巡檢情況

C2拍攝分析情況。根據(jù)段C2拍攝工作安排，工作人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行了拍攝分析，設(shè)備均顯示情況正常，見(jiàn)圖1。

2.1.3 原因分析

10月4日天窗點(diǎn)內(nèi)上網(wǎng)進(jìn)行檢查及分析后判斷，造成此次G487次動(dòng)車(chē)自動(dòng)降弓主要原因?yàn)?093#斜腕臂與反定位管連接處軟支撐套管（冗余支持）連接處脫落，造成軟支撐低于導(dǎo)線(xiàn)面打弓。

進(jìn)一步分析認(rèn)為造成軟支撐脫落是軟支撐套管公差間隙配合存在問(wèn)題，主要原因如下：

①8月21日至9月20日，總公司動(dòng)檢車(chē)對(duì)京廣高鐵累計(jì)檢查檢測(cè)九次，明信區(qū)間接觸網(wǎng)各項(xiàng)參數(shù)負(fù)符合要求，為零缺陷，同時(shí)調(diào)取最近一次10月3日段C2檢測(cè)照片分析均說(shuō)明套管脫落不是漸變而是突變?cè)斐傻摹?/p>

②從套管內(nèi)部絲扣無(wú)氧化痕跡分析認(rèn)為，套管脫落前處于正常工作狀態(tài)，但由于公差間隙過(guò)大，受電弓高速運(yùn)行時(shí)接觸網(wǎng)高頻震動(dòng)誘發(fā)軟支撐套管突然脫落。

2.2 一起動(dòng)車(chē)組自動(dòng)降弓案例

2.2.1 基本情況

2015年5月29日17時(shí)01分，由南寧東開(kāi)往上海虹橋G1502次動(dòng)車(chē)組（CRH380A-2688動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)，00車(chē)主控） 進(jìn)入南昌西站前過(guò)分相時(shí)，04車(chē)受電弓自動(dòng)降下。17時(shí)03分，動(dòng)車(chē)組在南昌西站停妥。隨車(chē)機(jī)械師下車(chē)在南昌西站臺(tái)依次對(duì)04、06車(chē)受電弓在降弓狀態(tài)下可視部位進(jìn)行詳細(xì)檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。動(dòng)車(chē)組開(kāi)車(chē)后，隨車(chē)機(jī)械師在05車(chē)監(jiān)控室對(duì)弓網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行視頻回放，發(fā)現(xiàn)04車(chē)受電弓有被異物擊打的情況（附圖），隨車(chē)機(jī)械師立即將情況匯報(bào)給南昌局動(dòng)調(diào)。

2.2.2 原因分析

該動(dòng)車(chē)組CRH380A-2688今晚終到上海虹橋站后，申請(qǐng)入上海虹橋動(dòng)車(chē)所檢修庫(kù)進(jìn)行故障處理。具體原因待動(dòng)車(chē)組入庫(kù)檢查后分析。目前動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀況良好。

2.3 一起打弓故障排查

2.3.1 基本情況

2015年3月16日接到成都局CRH1A-1033號(hào)7車(chē)1位碳滑板2位面有缺口，長(zhǎng)20mm、寬20mm、深4mm，同時(shí)缺口處有一裂紋長(zhǎng)45mm、寬1mm、深約4mm（該碳滑板為14日夜新?lián)Q碳滑板），碳滑板缺損寬度超限。

2.3.2 分析（如圖4，圖5）

經(jīng)過(guò)圖片分析D634（CRH1A-1033號(hào)）進(jìn)入武漢局管內(nèi)時(shí)7車(chē)受電弓圖片，左側(cè)弓是II位弓條，右側(cè)弓是I位弓條。未見(jiàn)擊打痕跡。

3月15日的該動(dòng)車(chē)交路信息如下：

成都東動(dòng)車(chē)所-成都-武漢-武漢動(dòng)車(chē)所（0D634次、D634/1次、0D631次）

經(jīng)過(guò)分析打弓點(diǎn)位于武漢局利川-武漢動(dòng)車(chē)所的上行徑路內(nèi)。

最后經(jīng)工區(qū)巡視故障部位被鎖定在涼霧-宜昌東間上行線(xiàn)，經(jīng)天窗上線(xiàn)檢查，確認(rèn)打弓點(diǎn)為分段器。

在上述三起故障查找處置案例可以看出，供電6C系統(tǒng)在故障點(diǎn)不確定，故障設(shè)備不明顯的情況下，有力地指導(dǎo)了故障的查找、分析和處置，供電調(diào)度及時(shí)聯(lián)系相關(guān)單位調(diào)用供電6C系統(tǒng)進(jìn)行圖像分析，最終找到了故障區(qū)段和故障點(diǎn)。

3 供電調(diào)度對(duì)供電6C系統(tǒng)的應(yīng)用

1C設(shè)備安裝在高速綜合檢測(cè)車(chē)上，其數(shù)據(jù)一般為鐵科院研究分析接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)使用，供電調(diào)度在實(shí)際調(diào)度指揮中應(yīng)用不多，其使用需要總公司同意。2C設(shè)備為接觸網(wǎng)工區(qū)所配備，在日常登乘巡視中或故障發(fā)生后巡視使用，供電調(diào)度在接到接觸網(wǎng)故障、動(dòng)車(chē)組自動(dòng)降弓、弓網(wǎng)故障信息后應(yīng)第一時(shí)間通知接觸網(wǎng)工區(qū)攜帶2C設(shè)備登乘鄰線(xiàn)或后續(xù)動(dòng)車(chē)組對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行巡視，在肉眼未發(fā)現(xiàn)明顯缺陷的情況下，對(duì)2C設(shè)備視頻進(jìn)行回放檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障地點(diǎn)。3C設(shè)備安裝在運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組上，如該動(dòng)車(chē)組發(fā)生自動(dòng)降弓或弓網(wǎng)故障，供電調(diào)度在接到故障信息的情況下，一方面及時(shí)安排工區(qū)人員攜帶2C設(shè)備登乘動(dòng)車(chē)組巡視，另一方面安排人員對(duì)動(dòng)車(chē)組所載的3C設(shè)備視頻進(jìn)行調(diào)看，發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)及時(shí)處理。4C設(shè)備安裝在接觸網(wǎng)工區(qū)作業(yè)車(chē)上，進(jìn)行接觸網(wǎng)的日常巡視檢查，目前在該局應(yīng)用較少，可以作為接觸網(wǎng)天窗內(nèi)步行巡視的補(bǔ)充手段。5C設(shè)備安裝在車(chē)站咽喉，動(dòng)車(chē)組出入庫(kù)、局界口等處，對(duì)確定故障區(qū)段，縮小故障查找范圍有重要作用，供電調(diào)度應(yīng)掌握5C設(shè)備的具體安裝地點(diǎn)，及時(shí)安排設(shè)備管理單位對(duì)5C設(shè)備視頻進(jìn)行分析，確定故障區(qū)段，壓縮故障停時(shí)。6C設(shè)備為在線(xiàn)式接觸網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備，該局有張力接觸網(wǎng)溫度在線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置和接觸網(wǎng)錨段張力狀態(tài)在線(xiàn)裝置兩種6C裝置，主要指導(dǎo)工區(qū)對(duì)接觸網(wǎng)的檢修和維護(hù)。下一步供電6C系統(tǒng)必將在全路接觸網(wǎng)故障查找中推廣應(yīng)用，要求每名供電調(diào)度員對(duì)供電6C系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)熟練掌握，熟練運(yùn)用，并提高圖像分析能力，加強(qiáng)與行調(diào)、動(dòng)調(diào)、機(jī)調(diào)、設(shè)備管理單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)能力。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路先進(jìn)供電技術(shù)裝備的推廣，必將推動(dòng)高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)和維護(hù)水平的不斷提高，供電6C系統(tǒng)給故障查找、分析和處置將帶來(lái)重要的影響，供電調(diào)度應(yīng)不斷加強(qiáng)新技術(shù)、新知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷提高自身業(yè)務(wù)水平和應(yīng)急處置能力，適應(yīng)鐵路發(fā)展的新要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路總公司運(yùn)輸局.高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）總體技術(shù)規(guī)范（鐵運(yùn)【2012】136號(hào)）.