淺談鐵路非正常情況下行車作業應急處置辦法

王友棟

摘 要：鐵路行車安全工作是一切鐵路運輸工作的基礎，行車人員應急處置能力是保證行車安全的前提條件；由于故障的發生都是隨機的、突發的、不可預見的，對于現場經驗不足的人員來講，容易出現非正常情況處置思路不清，處置方法不當的問題，甚至發生因非正常情況應急處置不當而進一步擴大問題的情形發生。為此本文結合現場實際作業情況論述了常出現的非正常情況，以及非正常情況下行車組織辦法以供參考。

關鍵詞：行車安全；應急處置；非正常行車

1 非正常情況的概述及分類

目前我國鐵路行車所采用的各類信聯閉設備及行車作業方式很好地保證了鐵路的運輸暢通和行車安全。但遇有施工檢修、設備故障及自然災害侵襲等情況，導致基本行車設備不能使用時，往往需要根據不同情況而采取相對應的非正常行車辦法。非正常情況的出現往往是不規則的，也是復雜的，很多情況屬于突發性的。

1.1 行車設備的非正常

行車設備的非正常情況，主要指信號設備、閉塞設備、聯鎖設備、道岔設備、通信設備、供電設備、接觸網設備、列車無線調度通信設備、線路或橋梁設備等故障或停用， TDCS/CTC設備故障，GSM-R設備故障，車輛故障，列車占用丟失，非列車占用紅光帶，弓網故障，設備施工，分路不良，較長、長大隧道故障等不正常情況。

1.2 天氣的非正常情況

遇暴風、雨、雪，霧天等惡劣天氣，信號機顯示距離不足200m時等對行車的影響也是很大的，主要存在以下情況；一是天氣惡劣，難以辨認信號時；二是汛期暴風雨行車、防臺風季節行車的特定辦法；三是大雪天行車組織以及造成接觸網結冰等情況。

1.3 行車組織的非正常情況

行車組織的非正常情況，主要指救援列車的開行，路用列車的開行，列車退行，列車分部運行，重點列車運行，雙線改單線行車、反方向行車，輕型車輛及小車的使用，特殊情況下自動閉塞區段單機運行，補機開行以及施工作業車站內運行，出站跟蹤調車、施工特定行車辦法、CTC非常站控、利用列車（單機、軌道車）運送人員處理故障等情況。

1.4 股道運用的非正常情況

股道運用的非正常情況，主要指向站內無空閑線路接車，接發超限列車時因設備原因造成站內相鄰線路不能接車或區間另一線停止接發列車，超長列車接發，正線通過的客運列車改為到發線接車或變更進路需要經過12號以下道岔側向運行，非客車線路接發旅客列車，未設出站信號機的線路發車，非到發線接車等。

1.5 列車運行中的非正常情況

列車在運行中異常情況比較多，也比較復雜，常見的有列車在區間被迫停車，車輛燃軸、抱閘，列車運行中嚴重晃車，機車故障不能繼續運行，單機、自輪運轉特種設備區間緊急停車或被迫停在調諧區，貨物轉載加固不良或偏載、竄動、侵限，列車與路外交通車輛發生沖突，施工機械侵入限界，電力機車停在無電區，機車故障，列車限速聯控以及冒進進、出站（進路）信號、制動力部分切除的動車組運行，列車運行途中發生車輛抱閘處理，列車發生火災、爆炸等情況的處理等。

1.6 人為失誤

人為失誤造成信號開放不及時或錯誤，錯誤辦理進路、信號等情況以及發生事故處理，誤判，誤操作，處理扒乘人員，電氣化附近開山爆破，人為破壞行車設備，鐵路保護區內發生火情等。

2 非正常情況應對與處理

2.1 車機聯控

遇設備故障等非正常情況影響列車運行及調車作業安全時應及時車機聯控司機停車或注意運行。必要時詢問司機現場情況

2.2 判明故障表象

①首先判明故障是否是由于自身操作失誤造成的。如是否自身誤碰、誤操作按鈕所導致，是否存在誤判故障，自身操作是否違反有關規章標準等。②故障是設備單位或司機提供的，按規定通知有關單位處理，同時報告列車調度員；作業過程中發現故障，只表述故障在控制臺（控顯終端）、TDCS界面、現場的現實情況，不定性故障的原因、責任方，同時報告列車調度員。③在《行車設備檢查登記簿》（或《行車設備施工登記簿》）認真準確登記故障表象，可以先打草，嚴禁亂涂亂畫。④及時通知設備管理單位、公安部門，并做好登記。“通知時間”欄：車站行車人員發現行車設備故障（不良）或接到行車設備故障的報告后，應立即通知相關設備管理單位，按規定登記。

2.3 匯報通知

通知設備管理單位、公安部門。同時匯報列車調度員。一定要早匯報、慎重匯報，無關緊要的暫時不說。報告站長（值班干部）。根據情況指示助理值班員（扳道員）或車站其他人員。必要時通知鄰站。

2.4 確認列車放行條件

根據濟鐵總發【2012】67號文件關于“遇有設備故障時，在組織列車運行前，須確認設備管理單位的簽認，報告列車調度員，根據列車調度員的指示辦理有關行車作業”的規定，車站值班員在遇有設備故障需組織列車運行前，須確認設備管理單位的簽認。根據《濟南鐵路局營業線施工、維修作業登銷記管理辦法》，對于設備無異常（或設備良好）的單位，在銷記時，應銷記：“經檢查，××專業設備良好”。遇GSM-R設備故障時，電務應登記“因GSM-R××設備故障，停用××設備，電務進行處理，影響××（范圍）內的××業務”。

遇道岔發生失去表示的電務設備故障，電務人員應立即登記停用相關信號設備。當設備故障暫不能恢復，確需利用該道岔非正常接發列車時，電務人員在確認該道岔尖軌密貼后，在該欄簽認“××號道岔尖軌（心軌）密貼、定（反）位具備放行列車條件”，分動外鎖閉的道岔，還需注明“外鎖閉良好”。設備管理單位接到行車設備故障或不良等通知后，在確認不影響正常行車后，應在登記對應的“消除不良及破損的時分及蓋章”欄內填寫“故障暫不能修復，不影響正常行車，另行登記要點處理”并簽字。

2.5 匯報列車調度員按其指示確定接發列車辦法組織接發列車

將設備管理單位的簽認內容，連同影響列車的運行情況一并報告列車調度員，根據列車調度員的指示：確定接發列車辦法、正確組織列車接發。

3 結束語

行車人員在日常工作中遇非正常情況時要做到準確判斷，杜絕臆測行車；在向列車調度員匯報時報告表象，禁止隨意定責；登銷記時要準確，按規定格式用語并做好保管，便于事后查詢；需要應急處置時一定要保持信息暢通，不準瞞報問題。另外，行車人員還應加強非正常情況下的業務知識學習，進行非正常作業的演練，不斷提高應急處置能力，確保行車安全。