關于綜合開關組件前面板保險的淺析

陳春磊

摘要：隨著B737-300飛機的運行年限不斷增加，我們在日常維護中也會遇上很多在以前維護中從未遇到的多種問題，有些問題是系統相關疑難故障，而有的問題是很小的故障，但是波音并未明確給出相應的排故程序或者方法。在日常的維護工作中，我們只能依據現有手冊和相關專業知識來進行深入分析。最近工作中遇到的一個關于主輪艙中的APU地面火警喇叭與綜合開關組件的問題，引起了大家的廣泛討論，討論結果也存在較大出入，現具體分析如下。

關鍵詞：綜合開關；APU；地面火警；喇叭；保險

中圖分類號：TJ765.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）05（a）-0000-00

近幾年以來，隨著B737-300飛機的運行年限不斷增加，我們在日常維護中也會遇上很多在以前維護中從未遇到的問題，有些問題是系統相關疑難故障，而有的問題是很小的故障，但是波音并未明確給出相應的排故程序或者方法。在日常的維護工作中，我們只能依據現有手冊和相關專業知識來進行深入分析。因此我們也積累一些寶貴的排故經驗和技巧，最近工作中遇到的一個關于主輪艙中的APU火警喇叭與綜合開關組件的問題，引起了大家的廣泛討論，討論結果也存在較大出入。下面就針對該問題進行仔細的分析，也借此機會就這個問題與大家交流一下。

一.有關綜合開關組件前面板保險問題的資料查詢與梳理

1. 綜合開關組件前面板保險的問題描述如下

在飛機EE艙中件號為：65-52806-346的綜合開關組件前面板上保險丟失，將影響飛機哪幾個系統？能否放行飛機？

2. 綜合開關組件前面板保險的相關分析

（1）按照問題中出現的相應件號進行資料查詢

按上述問題中給出的件號反查各機型IPC，得知該控制盒適用于B737-300機型，而且我公司只有B-2538飛機安裝該控制盒。該控制盒具體信息如下：

組件件號：65-52806-346

組件名稱：綜合開關組件（Miscellaneous Switching Module）或：

綜合固態電門組件（ASSY-MISC SOLID STATE SWITCHING）

設備號：M278；位置：E3-2；

該組件前面板上有且只有一個保險，同時IPC手冊給出了該保險的件號。

保險的件號為：312-750；

（2）按照問題中給出的信息進行初步分析

首先，我們通過常規的方法通過查詢WDM后，就可以得知綜合開關組件只有兩個插頭：D826A和D826B。按WDM插頭信息獲取該組件涉及6個章節：23章、26章、33章、49章、52章、80章。

WDM插頭信息如下圖所示：

但是按照上述章節號在WDM及SSM未能找到該組件前面板保險在系統功能中的詳細信息。于是我們只能尋求其它技術支持，來獲取更多綜合開關組件前面板保險的信息。

（3）按照問題中給出的信息進一步分析

通過上面查詢得出的組件和保險的相關信息，雖然沒有直接獲得有關保險的信息，但是我們還可以通過這些信息來查找相應組件的CMM手冊來進行分析。但CMM手冊作為一般的航線運行工作，無法直接獲得。因此我們只能通過相關的技術人員，使用有權限的波音賬號從波音網站獲得綜合開關組件的CMM手冊。

通過與技術部門的溝通，我們按組件信息中給出的組件維護手冊章節號，從波音網站獲得相應組件的CMM及OHM手冊，在CMM-24-03-08-89954-20100909-030找到了該組件及保險的相關信息。如下圖所示：

從以上的CMM手冊圖示可以看出：該組件前面板保險是額定電壓為250V，額定熔斷電流為3/4A，熔斷類型為F1的速斷型保險管，生產商代碼為V75915，通過查詢代碼可知，該保險的生產廠家為美國力特（Littlefuse）公司。

至此，我們已經獲得了該保險的詳細信息。但是我們仍然不知道該保險的在綜合開關組件和系統中的作用。所以我們還得進行下一步分析，由前面WDM插頭信息圖示，可知我們已經獲得了綜合開關組件WDM插頭信息，于是我們根據WDM手冊：WDM26-11-31/page3.1圖我們通過線路梳理，進行整合簡化后可以得到APU火警外部警告喇叭線路簡圖。

由APU火警外部警告喇叭線路簡圖可以看出， 圖中M278便是綜合開關組件，D826B即為該組件的唯一個電插頭。結合綜合開關組件的CMM手冊24-03-08 Figure1008（Sheet1of2）圖，可以看出WDM中的D826B插頭對應的為CMM中的P1B輸出端。插頭中的插釘號是以一一對應的。由此我們就可以根據對應的WDM圖及CMM圖，進行簡化整合后得出以下的驅動電路示意圖：

二.關于綜合開關組件面板保險問題的綜合分析與解答

到此處，我們針對綜合開關組件及其前面板保險的相關的資料整理完畢，下面我們就開始對綜合開關組件及保險的電路進行深入分析。

首先APU火警控制盒將火警測試/觸發的方波信號輸入M278，APU火警觸發或者APU火警測試觸發的方波信號經 M278內部電路調制放大后，由A點和B點輸出給APU地面火警喇叭。其中R1與F1是并聯接入電路。M278內部整個調制放大驅動電路的接地又受R276的空地信號控制，只有在飛機處于地面時該電路才能驅動喇叭鳴響。當F1工作時，R1被短接；當F1失效時，R1接入電路。因此保險F1丟失或失效后，APU外部警告喇叭還可以通過R1電阻接入電路。區別是R1串聯接入電路后，輸入喇叭的電流減小，喇叭聲音變小。

另外，也可以根據CMM手冊中的APU外部警告喇叭驅動電路測試程序了驗證驗證以上結論。當F1被取出后，R1接入電路，AB端輸出電壓應大于12V，當F1裝回后，R1被短接，AB端輸出電壓應大于26V。可見R1接入電路后，起到分壓限流作用，輸出電壓減小了。喇叭的輸出功率相應變小，聲音也就小了，但蜂鳴周期不變。

根據以上分析結果，保險管F1的作用是：保護APU地面火警喇叭不被上游驅動電路產生的異常電流燒壞而設計的。F1并聯R1后，上游電路不正常產生的大電流將保險管F1熔斷，電阻R1便串聯接入電路起到分壓限流作用，保護喇叭不被大電流燒壞，同時又能確保系統不失去基本功能。這樣設計也是出于航空器系統可靠性的冗余設計的考慮。

結語：

綜上所述，我們來對前面提出的問題：在飛機EE艙中件號為：65-52806-346的綜合開關組件前面板上保險丟失，將影響飛機哪幾個系統？能否放行飛機？進行一一回答，首先綜合開關組件前面板上保險丟失，僅只影響APU火警地面操作面板上地外部警告喇叭的工作模式，對基本的APU地面火警報警功能無太大影響。外部警告喇叭并未失效，只是聲音變小，且APU外部警告喇叭僅飛機在地面時起警告效用。按照B737-300的MEL：26-08-04（外部警告喇叭/警告燈）可以辦理故障保留，故障保留類型為C類，可以在辦理故障保留后，放行飛機。

通過上面的分析，我們發現在日常的維護工作中，經常要面對一些不在AMM及FIM手冊范圍內的問題。當我們面對這些問題時，就需要嘗試不同的途徑和方法來對故障進行分析。同時還需要拓展相應的理論知識，才能對問題進行透徹的分析，以便獲得突破。這也對我們機務維修人員的自學能力和鉆研精神，提出了更高的要求。

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