煤運裝置輸送機新安裝皮帶跑偏原因分析及解決措施

韋永金　吳健

摘 要：針對輸送機新安裝皮帶出現的跑偏故障，進行了原因分析和故障處理，為輸送機使用者提供一些維修方法和解決措施。通過準確地判斷故障本質，減少設備檢維修時間，提高解決問題的效率，確保輸送機的平穩運行。

關鍵詞：輸送機；皮帶跑偏；原因分析；故障處理

中圖分類號： TD528文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）05（a）-0000-00

帶式輸送機是重要的散狀物料連續輸送設備，輸送物料從很細的粉狀物料到大塊的礦石、石塊、煤和木料。由于輸送機系統操作方法和使用環境的不同，運行過程中會出現各種故障，如皮帶接頭處張開、撕裂、跑偏等。皮帶跑偏嚴重將加重皮帶邊緣磨損、壽命減少，物料撒出后增加現場人員的勞動強度。因此對于輸送機皮帶跑偏進行快速的故障診斷和檢修工作是十分必要的。

蘭州石化公司化肥廠動力車間煤運裝置自投用至今，擔負車間三臺鍋爐用煤的儲運工作，1#～8#皮帶運行多年，經過檢維修總結了不少的經驗教訓，查閱設備檢維修記錄，每次進行檢維修完成后，試運行中沒有出現過皮帶局部跑偏或整體跑偏的故障。現對帶式輸送機新安裝皮帶出現的故障進行分析并提出相應的解決措施。

1 存在的問題

化肥廠動力車間1#～8#皮帶為帶式輸送機，2006年6月對6#皮帶進行檢修，更換整條皮帶和部分損壞的托輥組，運行至今，出現多處局部撕裂、接頭處張開，受使用環境所致局部出現磨損減薄老化，一旦在上煤期間皮帶斷裂，導致6#皮帶輸送系統停車，將影響車間的正常上煤任務，2016年3月，車間決定對6#皮帶進行整條更換，檢維修完后，為檢查皮帶是否存在跑偏，開啟輸送機，在不帶負荷下試運行。存在的問題如下：

1.1 皮帶跑偏

皮帶空負荷運行，轉動幾圈后出現局部向一側跑偏，隨著皮帶繼續運行，跑偏現象惡化，導致最后皮帶整體向一側跑偏。

1.2 皮帶磨損

由于跑偏，皮帶頭部的邊緣與防護鋼板摩擦發熱，皮帶脫落出顆粒物，皮帶邊緣有明顯光亮磨痕。

2 故障診斷

1） 新安裝皮帶厚導致成槽性差。

此次新安裝皮帶參數與舊皮帶參數相比較，新、舊皮帶長度皆為210m，舊皮帶厚度10mm，新皮帶厚度13mm?？梢钥闯?，此次新安裝的皮帶厚度比舊皮帶厚3mm，現有的托輥組、拉緊裝置已經不能適應這么厚的皮帶，新皮帶在運行中不能與現有的輸送系統很好的磨合，導致皮帶在托輥上的成槽性差，在托輥上的張力分布不均使皮帶跑偏。需要調整現有6#皮帶的輸送系統設施才能與新安裝的皮帶達到密切的“配合”。

2） 調心托輥組機械部分運轉不靈活。

皮帶運行時由于托輥支架變形、托輥軸承缺陷和皮帶張力分布不均勻而引起皮帶跑偏，采用調心托輥組可以防止這一現象。6#皮帶的調心托輥運行至今，由于受使用環境所致，托輥組機械部分出現運行不靈活，如托輥軸承失效、零件脫開?，F場仔細檢查調心托輥組，發現部分托輥整體帶有明顯的傾角，其上表面不在同一水平面或傾斜面上，轉動卡涉。托輥組不完好性將會影響皮帶運行中的跑偏故障。

3） 導料槽的防塵罩殼體與皮帶之間密封過于緊湊。

皮帶尾部導料槽的防塵罩殼體與皮帶之間使用橡膠皮進行密封，安裝過程中，橡膠皮壓的太緊，6#皮帶的橡膠皮與皮帶貼合處共約20米長，運行中，由于橡膠皮的強度、韌度情況，二者之間的摩擦嚴重，橡膠皮受到摩擦力大出現變形，現場能夠聞到橡膠燒焦的味道，皮帶磨損，出現明顯光亮磨痕。皮帶在導料槽部分的張力與出了導料槽后的張力不均勻，無論皮帶是否帶負荷，將會導致皮帶從出了導料槽后就開始出現局部跑偏。

4） 拉緊裝置的拉緊力不足。

帶式輸送機運行中必須使皮帶具有一定的張緊力，提供張緊力的拉緊裝置具有吸收皮帶伸長和為皮帶提供張緊力，在輸送機啟動、正常運行和制定時的工況下要能夠提供足夠的張緊力。6#皮帶的拉緊裝置形式為塊式垂直重錘拉緊裝置，由于重錘的作用在豎直方向可以產生位移以吸收皮帶的彈性伸長和永久伸長，現有的拉緊裝置是按照原輸送系統設計的張緊力而安裝的，重錘張緊力是恒定的，此次新皮帶的厚度較厚，不能為新皮帶提供足夠的張緊力，皮帶運行時，與托輥表面的接觸有效面積太小，甚至與托輥表面接觸形式為點接觸，使皮帶的張力分布不均勻，最終導致皮帶向一側跑偏。

通過以上分析，導致皮帶跑偏的原因是皮帶的張力在托輥上分布不均勻使得皮帶的成槽性差，從而導致皮帶跑偏。

3 故障處理措施

針對故障分析做出相應的檢修情況如下：

1） 更換托輥、托輥組。

為保證設備設施完好性，避免由于設備缺陷而影響到皮帶的運行，現場仔細排查6#皮帶所有的托輥轉動、托輥支架損壞情況，更換托輥共計15件，整體更換調心托輥組共2件。確保所有的托輥轉動靈活，減少皮帶與托輥之間的磨損。

2） 調整防塵罩殼體與皮帶之間密封壓緊力。

對6#皮帶尾部導料槽防塵罩殼體與皮帶之間密封緊力進行重新調整，將起密封作用的橡膠皮上調3mm，使其與皮帶之間的壓緊力不至于太緊，皮帶運行中在導料槽位置處，皮帶受到的摩擦力和皮帶的張力分布情況得以改善，從整體上也使皮帶在運行中駛出了導料槽后的張緊力得以分布均勻，降低皮帶的跑偏程度，同時降低了橡膠皮壓向皮帶的壓力，減少運行中皮帶的磨損。

3） 調整拉緊裝置形式。

考慮到現有的拉緊裝置不能提供足夠的拉緊力，需要對拉緊裝置進行調整。經過車間技術員與檢維修人員現場分析，決定在原有的拉緊裝置上增加重錘塊的質量，考慮到此次檢維修時間緊迫，只能很據以往的檢維修經驗和新皮帶出現的跑偏情況邊加重錘塊邊試運行的方式來確定需要增加的重錘總量。現場采取先增加一部分重錘塊，每塊重錘塊重75kg，然后試運行輸送機觀察皮帶跑偏情況，任然出現跑偏，繼續增加重錘塊，直到把原有的拉緊裝置上加滿重錘塊，但皮帶試運行后還是出現跑偏，最后設計了重錘吊架，吊掛在原有的拉緊裝置上，試運行后跑偏現象才得以改善。

據估計，在原有裝置上增加的重錘塊、吊架及鐵塊共7400kg，可以看出，新皮帶相對于舊皮帶的強度較高，才會在調整皮帶拉緊裝置過程中增加較多的重錘質量。

4 試車效果

檢維修工作完成后，啟動輸送機，皮帶在空負荷下運行，對調心托輥組調試后，帶負荷試運行，運行約一小時，觀察皮帶在所有托輥上的接觸情況，皮帶與托輥有效接觸面積得以改善，成槽性明顯。6#皮帶運行至今，再沒有出現跑偏情況。自此，此次新安裝皮帶跑偏問題得以成功解決。

5 結語

輸送機運行中皮帶跑偏是常見的故障之一，新安裝的皮帶在試運行中出現跑偏，必須準確的判斷跑偏的根本原因，找到相應的解決措施。在日常巡檢中，加強對設備設施的檢查，排查托輥轉動是否靈活、托輥支架是否完好，在設備停運下，盡可能的更換零部件，避免由于輸送機系統局部零件故障導致整個系統停車，確保皮帶正常運行。

參考文獻

[1]宋偉剛 著.通用帶式輸送機設計[M].北京：機械工業出版社，2006.5

[2]張尊敬 主編.DTⅡ（A）型帶式輸送機設計手冊[M].北京：冶金工業出版社，2003.8

[3]王耀 仝榮山.皮帶輸送機膠帶跑偏的原因及控制方法[J].山西能源與節能，2009，6（57）：24

作者簡介：韋永金，男，1992年出生，助理工程師，2013年中國石油大學（華東）過程裝備與控制工程專業畢業，現在中石油蘭州石化公司化肥廠動力車間從事設備管理工作。聯系電話：18209314744；E-mail：weiyongjin008@sina.com。