城市軌道交通與鐵路車站的銜接方式研究

杜嬌 陸容天

摘 要：城市軌道交通與鐵路車站的銜接形成了城市完整的交通網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)我國(guó)城市軌道交通與鐵路車站的差異性，分析兩者銜接的基本原則，并對(duì)銜接方式進(jìn)行研究，希望可以提高城市交通的轉(zhuǎn)換效率，促進(jìn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，為我國(guó)城市交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；鐵路車站；換乘效率；銜接方式

隨著我國(guó)城市交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，各車站的換乘成為了影響通行效率的主要問題，很多換乘站存在換乘時(shí)間長(zhǎng)、換乘距離長(zhǎng)、銜接不合理的問題。針對(duì)我國(guó)城市軌道交通與鐵路車站的銜接特點(diǎn)，對(duì)兩者的銜接方式進(jìn)行研究，希望可以提高城市交通轉(zhuǎn)換效率，充分的發(fā)揮出各類交通設(shè)施的運(yùn)輸能效。

一、城市軌道交通與鐵路車站銜接的基本原則

城市軌道交通與鐵路車站銜接的基本原則要遵循城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的整體性，確保兩者銜接協(xié)調(diào)，以便為乘客提供更多的便利條件。銜接方式的合理可以保證城市交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的最大化，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在兩者銜接的過程中，需要將單條線路有效的連接起來，形成大的交通網(wǎng)絡(luò)，保證乘客出行的便捷性；同時(shí)也要結(jié)合各個(gè)路線的實(shí)際地質(zhì)情況，選擇經(jīng)濟(jì)合理的銜接方式；盡量選擇對(duì)城市環(huán)境和城市規(guī)劃影響較小的銜接方式；對(duì)城市交通客流量進(jìn)行分析，選擇適合交通網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期發(fā)展的銜接方式；對(duì)城市軌道交通和鐵路運(yùn)行體制進(jìn)行綜合考慮，選擇雙方都可以接受的銜接方式。

二、城市軌道交通與鐵路存在的差異性

（一）城市軌道交通與鐵路交通的運(yùn)輸性質(zhì)不同

城市軌道交通在候車時(shí)間非常短，不需要單獨(dú)設(shè)置候車室以及大型的人流通行通道，而且乘客乘坐的距離也比較短，對(duì)乘坐舒適度沒有太高的要求，屬于快速疏散系統(tǒng)的一種。鐵路運(yùn)輸屬于集散式交通，與城市軌道交通相比，它的候車時(shí)間非常長(zhǎng)，并且集散點(diǎn)的人流非常密集，車站進(jìn)出口較少，需要設(shè)置單獨(dú)的候車系統(tǒng)和大型的交通疏散通道。鐵路運(yùn)輸?shù)某丝停ㄐ芯嚯x都比較長(zhǎng)，所以乘客對(duì)于交通舒適度的要求比較高。

（二）城市軌道交通與鐵路交通的票務(wù)系統(tǒng)不同

城市軌道交通的票務(wù)系統(tǒng)大多數(shù)為自動(dòng)售票和自動(dòng)檢票，并且還將車站內(nèi)部分為乘客檢票前區(qū)域和檢票后區(qū)域，乘客在車站內(nèi)進(jìn)行換乘時(shí)，可以直接在檢票后區(qū)域內(nèi)完成，不需要再次進(jìn)行買票，縮短了乘客在買票換票上浪費(fèi)的時(shí)間，提高了通行效率。鐵路交通的售票系統(tǒng)主要為人工售票為主，并利用自動(dòng)售票進(jìn)行輔助，鐵路交通的檢票比較繁瑣，在車輛通行過程中，也需要進(jìn)行臨時(shí)的驗(yàn)票。

三、城市軌道交通與鐵路車站的換乘銜接方式

（一）間接換乘銜接

間接換乘銜接是指城市軌道交通與鐵路車站不直接相連，而是利用其它的中轉(zhuǎn)空間，將兩者有效的連接起來，實(shí)現(xiàn)乘客的換乘。

1.通道銜接

將城市軌道交通與鐵路車站之間，修建專用的銜接通道，該通道主要為換乘乘客準(zhǔn)備，避免了其它人流、車流對(duì)換乘通道的影響，同時(shí)也不會(huì)影響到其它交通通道的正常通行。

2.廣場(chǎng)銜接

在城市軌道交通與鐵路車站之間設(shè)置大型的換乘廣場(chǎng)，有效的對(duì)換乘人員以及其它通行人員進(jìn)行疏導(dǎo)，該銜接方式應(yīng)用的比較廣泛，很多大型的車站都在應(yīng)用該銜接方式。

3.大廳銜接

在城市軌道交通與鐵路車站的銜接處建設(shè)專用的換乘大廳實(shí)現(xiàn)兩者的銜接，換乘大廳可以作為正常的候車室來使用，并且在大廳內(nèi)設(shè)置鐵路售票系統(tǒng)，讓鐵路乘客可以在大廳內(nèi)進(jìn)行買票換乘，縮短了購(gòu)票時(shí)間。

（二）直接銜接

直接銜接是指城市軌道交通與鐵路車站實(shí)現(xiàn)站臺(tái)到站臺(tái)之間的最短距離換乘，該銜接方式不需要建立中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，極大程度縮短了換乘的時(shí)間，滿足了乘客對(duì)換乘的要求。該方式需要將乘客進(jìn)出站通道、乘客候車室、換乘通道設(shè)置在一個(gè)平面內(nèi)，持有不同車票的乘客可以自行選擇通行進(jìn)出口。在該平面內(nèi)，乘客可以直接進(jìn)行城市軌道交通與鐵路交通的換乘，鐵路交通乘客也可以在這里直接實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站，提高了乘客換乘的效率，但是該銜接方式由于受到我國(guó)鐵路交通車票制度的影響，并且需要的建設(shè)資金比較大，所以該方式并沒有得到實(shí)現(xiàn)。

（三）立體銜接

立體銜接是指把城市軌道交通和鐵路車站布置在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行多層設(shè)置，充分的利用地上和地下空間，乘客通過電梯和扶梯來實(shí)現(xiàn)換乘，使乘客的換乘更加便捷。世界上比較大的換乘樞紐都是利用該方式進(jìn)行銜接。

（四）組合式銜接

因?yàn)槌鞘薪煌髁康脑龃螅瑔我坏你暯臃绞揭呀?jīng)不能滿足城市客流量的需求，需要促進(jìn)銜接方式的綜合發(fā)展，實(shí)行組合式銜接。因?yàn)殍F路軌道和城市交通軌道并不是單一的一條線路，是多條線路交叉組成，在乘坐方向上具有多向性，所以銜接方式也要盡量多樣化，保證乘客換乘條件的完善，使乘客能夠及時(shí)的換乘、疏散。

四、關(guān)于城市軌道交通與鐵路車站銜接的建議

因?yàn)槌鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在管理上存在一定的差異，兩者想要有效的銜接就會(huì)涉及到管理體系問題，所以必須要對(duì)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的管理模式進(jìn)行協(xié)調(diào)。統(tǒng)一兩者的檢票、收費(fèi)系統(tǒng)，避免兩者在銜接過程中產(chǎn)生摩擦。如果不能有效解決兩者管理體制上存在的問題，那么將會(huì)影響城市軌道交通與鐵路車站的銜接。在銜接過程中要對(duì)城市軌道交通與鐵路交通的票務(wù)制式進(jìn)行改革，采用統(tǒng)一的售票系統(tǒng)和檢票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)兩者票制的統(tǒng)一，促進(jìn)兩者的銜接。

在城市軌道交通與鐵路車站的銜接處設(shè)置鐵路交通的專門檢票口，保證降低乘客在換乘時(shí)浪費(fèi)的時(shí)間。同時(shí)也要加強(qiáng)銜接站點(diǎn)的流量管理，增加城市交通運(yùn)輸部門與鐵路運(yùn)輸部門的信息交流，避免信息交流不及時(shí)，在出現(xiàn)大流量乘客交叉時(shí)的管理問題。在銜接中心設(shè)置多個(gè)出站口，方便乘客出站疏散，提高疏散速度，使銜接中心乘客得到更好的服務(wù)。

五、結(jié)論

城市軌道交通與鐵路車站的有效銜接，促進(jìn)了城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，提高了乘客的換乘效率。加強(qiáng)對(duì)銜接方式的研究，可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。由于銜接方式有很多種，所以在實(shí)際進(jìn)行銜接時(shí)，要以當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況為主，盡量滿足乘客換乘的便捷性，促進(jìn)我國(guó)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的共同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李昂.高速鐵路與城市軌道交通銜接換乘問題研究[D].北京交通大學(xué)，2011.