基于廣州案例的軌道交通規劃中換乘銜接思路研究

卞曉

摘 要：軌道交通銜接規劃只有與其他出行方式銜接密切、換乘方便、互相配合，達到空間和時間上的銜接一體化，實現“無縫銜接和零換乘”，才能提高軌道交通的輻射吸引力，有利于發揮軌道交通的客運功能。本文以廣州早期修建的1，2，3號線為例，探討了軌道交通規劃中如何考慮換乘銜接問題。

關鍵詞：廣州 軌道 交通 規劃

中圖分類號：U239 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）04（b）-0000-00

城市軌道交通作為城市客運交通骨干，其單獨存在發展是不經濟和不有效的，它應該與常規公交、鐵路客運、公路客運、航空客運、小汽車、自行車和步行等多種交通方式密切配合。另外，一體化交通是城市交通發展的必然選擇，軌道交通銜接規劃是城市客運交通一體化的重要內容，是基于軌道交通的發展，對其沿線的交通資源配置優化和整合，達到客運交通資源最優化。目前，廣州市已建成軌道交通1，2，3，4，5，6，8號線、APM線和廣佛線，軌道交通網絡逐漸形成，其換乘方便與否對軌道交通系統效率的影響越來越明顯。為此，廣州市以促進客運交通一體化建設為目標，設計軌道交通銜接規劃，充分發揮以軌道交通為骨干，多種交通方式相結合的城市立體快捷的公共交通客運體系的系統效能。由于廣州市軌道交通與鐵路、公路和航空客運的交通銜接基本上在軌道交通線網規劃和工程規劃設計中考慮，本文則以軌道交通一、二、三號線為例，探討軌道交通與常規公交、小汽車、自行車和步行等交通方式的交通銜接。……