銀川河東機場低能見度天氣分析及低能見度

薛永昌

摘 要：銀川地區(qū)對航空器影響最大的天氣主要以低能見度天氣為主，低能見度天氣易引起機場能見度低于起降天氣標準，使得飛行員無法準確判定跑道，造成航班返航備降，給航空公司帶來損失，給管制部門工作帶來壓力。該文利用1998—2013年銀川河東機場低能見度統(tǒng)計資料，分析了該場累年各月發(fā)生低能見度的頻次及原因，進而結合飛服工作特點，分析了在低能見度天氣條件下飛服工作應重點關注的環(huán)節(jié)。

關鍵詞：低能見度 大面積返航 備降延誤

中圖分類號：V321.221 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）04（a）-0019-02

2015年11月9日至12日，銀川河東機場連續(xù)4天出現(xiàn)不間斷的大霧天氣，最低主導能見度50 m，受其影響，銀川河東機場累計有45個航班取消，9個航班備降，7個航班復飛。連續(xù)的大霧造成銀川河東機場進出港航班大面積延誤，且延誤時間長，影響范圍大，給飛服工作帶來巨大壓力。飛服人員需進一步加大對低能見度天氣的關注，提高低能見度條件下的飛服服務保障能力。

1 銀川河東機場1998—2013年各月能見度低于1 000 m的日數(shù)統(tǒng)計

從1998—2013年這幾年的數(shù)據(jù)中可以看出，銀川河東機場各月都會出現(xiàn)低于1 000 m的能見度。其中11月出現(xiàn)低于1 000 m能見度日數(shù)最多，為24日；9月次之，為23日；7、8月出現(xiàn)低于1 000 m能見度日數(shù)最少，為7日和6日。從能見度低于1 000 m日數(shù)的季節(jié)分布來看，秋季（91～11月）最多，春季（3-5月）次之，夏季最少。這主要是因為秋季為該場連陰雨和降雪后大霧天氣的高發(fā)季節(jié)，而春季為該場大風沙塵天氣的高發(fā)季節(jié)。

2 銀川河東機場影響能見度的因素及地方性特點

2.1 各因素引起能見度低于1 000 m的日數(shù)統(tǒng)計

由圖1可見，引起銀川河東機場能見度低于1 000 m的最主要天氣現(xiàn)象為霧，占低能見度總日數(shù)的65%，其次為風沙天氣，占低能見度總日數(shù)的28%，降雪占低能見度總日數(shù)的3%，降雨和煙最少，各占低能見度總日數(shù)的1%。

2.2 各因素地方性特點

2.2.1 霧

銀川河東機場的霧以輻射霧為主，一年四季均可出現(xiàn)，從出現(xiàn)霧的季節(jié)來看，秋季最多，冬季次之，春夏季最少，說明霧影響能見度主要在秋冬季節(jié)。輻射霧多生成在日出前后，一般持續(xù)時間為1～3 h。

2.2.2 風沙

銀川河東機場風沙天氣多出現(xiàn)于春季3～5月。風沙的出現(xiàn)往往配合有明顯的冷空氣活動和冷鋒過境，風沙一般出現(xiàn)在冷鋒過后。這是由于春季西北地區(qū)雨水少，土質(zhì)疏松，植被稀少，加上周圍多沙漠、丘陵地貌，在冷鋒后4～6級大風的帶動下，大量浮塵從上游飄移該場，造成機場能見度逐漸下降，影響飛機的起飛與降落。

2.2.3 煙

煙對能見度的影響較少，一般只在11月出現(xiàn)，這說明煙影響能見度主要以每年的初冬季明顯。這是由于初冬季常常逆溫層較厚，層結比較穩(wěn)定，加之周圍居民生活取暖使大氣中煙塵明顯增多，集結在低層不利散發(fā)和擾動擴展的緣故。

2.2.4 雨

降雨對能見度的影響主要是夏季和秋季。夏、秋季發(fā)展強烈的積雨云通過該場或出現(xiàn)系統(tǒng)性連續(xù)降雨時，降雨強度會很大，在幾分鐘內(nèi)可使能見度低于1 000 m，但一般持續(xù)時間較短，約為半小時左右。

2.2.5 降雪

銀川河東機場的降雪期一般是從11月中下旬開始到次年3月上中旬結束，年降雪期平均為9.6天，從降雪日數(shù)看，主要集中在1月份，這一個月的降雪日數(shù)占總降雪日數(shù)的36.5%。而11、12、2、3月份這四個月降雪總日數(shù)占總降雪日數(shù)的62.5%。

3 低能見度天氣條件下飛服工作

從以上數(shù)據(jù)分析可以看出，影響銀川河東機場能見度的天氣現(xiàn)象主要是霧、風沙、降雪、降雨和煙，但出現(xiàn)最普遍對飛行影響最大的是霧。當機場出現(xiàn)低于1 000 m的能見度時，將嚴重威脅航空器的正常起降，給機場和空管運行保障帶來極大不便。同時低能見度天氣可能造成航班延誤導致機場夜航時間延長，增加了工作人員的執(zhí)勤時間和工作強度，對班組資源管理、人員精力分配等方面也提出了更高的要求。因此，在出現(xiàn)低能見度天氣時，飛服重點應做好以下幾個方面的工作。

3.1 密切關注該場天氣及航班運行狀況

在低能見度天氣條件下，飛服工作人員要主動同氣象部門加強聯(lián)系，向其了解該場天氣演變情況，低能見度發(fā)展趨勢，持續(xù)時間。同時向塔臺、進近管制室了解該場進離港航班運行狀況，航班是否受到影響。把掌握的信息及時通報給相關航空公司、機場現(xiàn)場指揮中心。

3.2 了解備降機場信息

考慮到該場低能見度天氣有可能造成進港航班返航備降，飛服工作人員要及時與該場主要備降機場蘭州、西安、包頭等機場飛服室進行聯(lián)系，了解備降機場天氣情況及可接受備降航班的能力（包括備降機場可接受架次及相應的機型等）。將了解到的信息通知塔臺、進近管制室，當能見度低于著陸標準時，以便能向機組提供可供備降的機場信息，減少機組空中決策時間。

3.3 加強溝通與協(xié)調(diào)

因低能見度天氣造成航班返航備降時，飛服要及時將返航備降信息通知機場現(xiàn)場指揮中心。同時主動與公司簽派部門進行溝通，向其通報該場天氣及目前運行情況，了解公司簽派的決策意圖以及后續(xù)航班的延誤情況，把公司的決定及時通知機場現(xiàn)場指揮中心，并協(xié)助公司做好與機場的協(xié)調(diào)工作。如后續(xù)航班延誤時間長，公司決定取消航班時，飛服工作人員要同公司簽派協(xié)調(diào)好次日的補班計劃，并及時通報給機場現(xiàn)場指揮中心。

3.4 準確制作飛行計劃，維護好航班動態(tài)信息

航班動態(tài)信息的準確性是保障航班安全的前提，飛服在處理計劃信息時，一定要做到信息有依據(jù)，制定要準確。航班的返航備降短時間內(nèi)增加了大量的計劃之外的航班計劃，易造成飛行計劃混亂，飛服工作人員要對返航備降航空器的信息加強核實，主動與塔臺、進近管制室聯(lián)系，同時加強對CPL報文的監(jiān)控，及時準確掌握返航備降航空器的信息。將返航備降的信息錄入飛行動態(tài)系統(tǒng)，維護好航班動態(tài)，以免遺漏航班計劃。

4 結語

低能見度是嚴重影響航空器正常運行的因素之一，在低能見度多發(fā)季節(jié)，飛服應加強低能見度條件下保障程序的學習，提前預判，提高低能見度天氣時的工作主動性。在平時工作中注重梳理、總結，確保飛服人員能夠靈活掌握低能見度保障工作程序，以便在出現(xiàn)低能見度天氣時能及時反應，準確應對。

參考文獻

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