五公里的馬拉松

AO

奇瑞500萬輛車下線，對(duì)于尹同躍來說，只是馬拉松的五公里。

成績屬于過去，500萬也只是一個(gè)起點(diǎn)。“謀于陋室”也好，“長于荒灘”也罷。對(duì)于奇瑞來說，從0到500輛的苦，從“量變”的致高點(diǎn)追求“質(zhì)變”的難以取舍，拿尹同躍的話來說：馬拉松，不過剛剛開始。

下一個(gè)目標(biāo)：研發(fā)比肩合資

“奇瑞已經(jīng)18歲了，18歲意味著長大成人，可以干點(diǎn)大人的事兒了”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍，在2015年12月18日奇瑞500萬輛車下線慶典如此表示。

尹同躍所說的“干點(diǎn)大人的事兒”指的是奇瑞下一個(gè)500萬輛的發(fā)展謀略，研發(fā)比肩合資品牌。中外“汽車圈都知道”的尹同躍，這樣的一個(gè)人，到底是懷著怎樣的堅(jiān)持才能將奇瑞帶到今天？

投資14億元人民幣的奇瑞汽車試驗(yàn)技術(shù)中心，占地近30萬平米，涵蓋25個(gè)專業(yè)模塊的2000余類試驗(yàn)項(xiàng)目；擁有先進(jìn)的NVH實(shí)驗(yàn)室和K&C試驗(yàn)臺(tái)（即懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)及柔順性試驗(yàn)臺(tái)，國內(nèi)唯一雙軸四輪模擬平臺(tái)），借通用實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行K&C試驗(yàn)的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

實(shí)驗(yàn)所用的機(jī)器人設(shè)備是研究人員另一個(gè)津津樂道的話題，在金融危機(jī)的時(shí)候購買的，花了300萬美金，相比而言已經(jīng)便宜好多了。大投入換來的是奇瑞“質(zhì)”的飛躍，似乎從另一個(gè)方面也驗(yàn)證了尹同躍所說的轉(zhuǎn)型，從“量變”到“質(zhì)變”需要的是成本付出和時(shí)間付出。

了解過去，是為了更好地關(guān)注未來。18年堅(jiān)持不懈的技術(shù)創(chuàng)新，取得了累累碩果。截至2015年上半年，奇瑞汽車?yán)塾?jì)申請(qǐng)專利10165件，累計(jì)獲得授權(quán)專利7308件，位居中國品牌汽車企業(yè)第一位；奇瑞產(chǎn)品走進(jìn)全球80余個(gè)國家和地區(qū)市場，累計(jì)出口銷量超過120萬輛，在海外建立了14個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)在海外建立了1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)和900余家特約售后服務(wù)站，形成了較強(qiáng)的市場輻射能力，在一些國家市場如伊朗、委內(nèi)瑞拉、智利、埃及等已躋身主要汽車品牌行列。

下一個(gè)500萬，奇瑞準(zhǔn)備好了。

關(guān)鍵詞一：新能源

談到新能源，尹同躍笑著坦言：對(duì)于新能源，我們起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。原因是奇瑞的一個(gè)員工曾經(jīng)給尹同躍寫信，要做新能源的項(xiàng)目，尹同躍同意并拔了一點(diǎn)款項(xiàng)。結(jié)果，別的汽車企業(yè)新能源車已經(jīng)在熱賣，奇瑞卻顯得剛剛起步。

在新能源方面，奇瑞EV車型2015銷售8000多臺(tái)，PHEV插電式混合動(dòng)力車采用了國內(nèi)首個(gè)與寶馬、奔馳相同的單電機(jī)技術(shù)，綜合油耗低至2.2升/100公里，綜合續(xù)駛里程可達(dá)1000公里。2016年上半年，奇瑞將有一款PHEV插電式混合動(dòng)力車上市；下半年“小螞蟻”上市。在新能源技術(shù)方面，將打造兩大新能源整車平臺(tái)、五大通用子系統(tǒng)、七大核心技術(shù)。同時(shí)，自主開發(fā)的碳纖維技術(shù)，為傳統(tǒng)汽車現(xiàn)代化，和電動(dòng)汽車現(xiàn)代化打下好的基礎(chǔ)，能實(shí)現(xiàn)減重達(dá)近百公斤以上。

無論未來汽車如何變革，汽車的本質(zhì)仍然是高科技、高使用期、高性能。就如同尹同躍所講：做對(duì)的產(chǎn)品，做好的產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞二：堅(jiān)持自主

奇瑞公司成立18年來，依靠“模仿創(chuàng)新“-“集成創(chuàng)新”-“正向開發(fā)”的成長路徑，每年投入營業(yè)收入的5%-10%，10多年來累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到300億元人民幣，形成了從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從整車到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵裝備等核心技術(shù)，從設(shè)計(jì)、開發(fā)到試制、試驗(yàn)的比較完整的自主創(chuàng)新能力。自主開發(fā)了國內(nèi)第一款TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，第一臺(tái)CVT無級(jí)變速器，第一個(gè)也是唯一一個(gè)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）技術(shù)的中國品牌企業(yè)，從而成為我國首個(gè)掌握高端發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）和自動(dòng)變速箱等汽車四大關(guān)鍵技術(shù)的汽車企業(yè)，打破了國外企業(yè)對(duì)于汽車核心技術(shù)的壟斷，并憑借《節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目》成為國內(nèi)第一個(gè)獲得“國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”的汽車企業(yè)。

尹同躍表示：經(jīng)過18年發(fā)展，我們認(rèn)為品質(zhì)和品牌是中國品牌汽車發(fā)展的根基，只有自主研發(fā)和創(chuàng)新能力才是中國汽車工業(yè)的出路，全球化思維和互聯(lián)網(wǎng)思維才能讓中國品牌在較短時(shí)間內(nèi)成為世界主流品牌。

關(guān)鍵詞三：3個(gè)“2.0”

這3個(gè)“2.0”是指：“技術(shù)2.0、品質(zhì)2.0、國際化2.0”。自主研發(fā)包括這3個(gè)內(nèi)容，但為什么把3個(gè)“2.0”當(dāng)作第三個(gè)關(guān)鍵詞？

技術(shù)2.0，通過捷豹路虎合資，帶動(dòng)傳統(tǒng)技術(shù)的升級(jí)，結(jié)合智能化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新能源技術(shù)，更好地滿足消費(fèi)者體驗(yàn)，滿足新時(shí)代人們生活方式的需要。技術(shù)體系升級(jí)，iAuto核心技術(shù)平臺(tái)升級(jí)，它保括cherysma智衡整車精益體系，iPower（智能綠色能源系統(tǒng)）以及Cloudrvie智云娛樂行車系統(tǒng)。

品質(zhì)2.0方面，產(chǎn)品品質(zhì)將全面比肩合資。包括：產(chǎn)品體驗(yàn)升級(jí)、動(dòng)力組合升級(jí)、平臺(tái)化升級(jí)。產(chǎn)品體驗(yàn)升級(jí)，包括：感官品質(zhì)升級(jí)，要進(jìn)一步提高“艾瑞澤標(biāo)準(zhǔn)”，滿足現(xiàn)在年輕用戶特別是95年后用戶，他們對(duì)汽車性能、感官質(zhì)量和技術(shù)一些要求；產(chǎn)品性能升級(jí)，第二代產(chǎn)品性能的升級(jí)，在吸取第一代產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，用“艾瑞澤標(biāo)準(zhǔn)”，進(jìn)一步拓展和完善更全面的性能開發(fā)；智能技術(shù)運(yùn)用，將通過各項(xiàng)智能技術(shù)的運(yùn)用，提升用戶的駕乘價(jià)值；動(dòng)力組合升級(jí)，包括：小排量發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)、TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)；平臺(tái)化升級(jí)，未來5年，奇瑞將著重打造三大平臺(tái)，跟集團(tuán)里面其他品牌共享，還有10款產(chǎn)品。

國際化2.0方面，海外市場實(shí)現(xiàn)從“走進(jìn)去”到“走上去”，著重打造品牌形象，走出一條由技術(shù)輸出到品牌輸出的道路。

“國際化2.0”很重要的一個(gè)舉措是全面依托”大奇瑞“格局中的合資企業(yè)技術(shù)資源、品牌建設(shè)資源、人才資源，協(xié)同發(fā)展，共同進(jìn)步。拿尹同躍的話來說：統(tǒng)一思想，統(tǒng)一行動(dòng)；認(rèn)清形勢，做好儲(chǔ)備，抓住機(jī)遇。

《汽車觀察》采訪尹同躍：奇瑞已超過合資品牌，是指所有還是部分？尹同躍表示：只是部分，而且是初級(jí)階段的檢測數(shù)據(jù)。就是說一段時(shí)間，比如3個(gè)月、半年這樣短時(shí)間的檢測數(shù)據(jù)，奇瑞超過了一些合資品牌，但時(shí)間越長，國產(chǎn)品牌相對(duì)就弱了。

在500萬下線的慶典上，一位媒體同行說：尹同躍今天染頭發(fā)了。是否奇瑞的今天用他花白的頭發(fā)可以表明其中的付出，但對(duì)成功的堅(jiān)持，才是奇瑞的未來。