北京現代厚積薄發只因中 國車市生死時速？

王概

盡管每個汽車行業的從業人員都希望猴年車市能夠“猴賽雷”下去，但期望并不見得現實。從去年的全年銷量情況來看， 2015年車市表面看起來“喜羊羊”的，但細分市場卻呈現出冰火兩重天的景象。

這邊廂，轎車市場增速回落 5.3%，銷量同比減少了約 66萬輛。那邊廂， SUV高熱不退，同比增長 52.4%，增加銷量約 214萬輛。當然， MPV和其他類型車輛的表現也各有精彩，只是由于其基數較小，對市場的貢獻不太明顯。

從轎車到 SUV，這一增一減正好說明中國車市的一些變化。

SUV一枝獨秀 側映 D+S戰略前瞻性

我們幾乎可以得出這樣一個結論： SUV已經迎來史上最好的時機。

也因為能夠抓住市場的脈搏，像通用、福特、本田乃至一向走小眾化路線的鈴木，都賺了個盆滿缽滿，但從企業對細分市場的重視程度來看，它們都比不上北京現代。因為北京現代是惟一一個將 SUV提到戰略高度的合資企業。

從 2010年打出“‘ D+S戰略”旗號開始，北京現代不斷加碼 SUV投放力度。去年，全新途勝上市，北京現代在 SUV領域正式進入“四馬齊驅”時代。通過車型布局，北京現代在銷量最火的緊湊 SUV市場投放了 ix35，中型 SUV市場布局了全新途勝和全新勝達，而 ix25則彌補了在小型 SUV細分市場的缺位。

從銷量表現來看， ix35與 ix25去年分別實現 10.6萬輛與 10.3萬輛業績。再加上全新勝達品牌提升帶來的

3.3萬輛業績和途勝系列的貢獻，北京現代以 29.56萬臺 SUV銷量穩居合資品牌 NO.1。

如果把時間段放長一點兒。 2009年，北京現代中高北京現代滄州 /重慶工廠年產能 級車及 SUV比例只有 15%。2014年該比例提升至 42%，

45

而 2015年則首次突破了 50%。從這些數字的變化可以明30 顯看出，北京現代在戰略決策方面的過人之處。所謂一

15 葉知秋，高下立判。0

整車（30萬輛）發動機（20/30萬臺）

滄州工廠年產能

重慶工廠年產能向上，向上！中國車市或已進入生死時速

去年，中國車市經過新常態的洗禮，在政策的影響下終于在下半年揚眉吐氣并取得連續七年世界新車市場銷量第一的業績。如文章開頭所言，這個業績是冰火兩重天的。未來呢，中國車市會不會上演汽車版的“冰與火之歌”？

此前，筆者在《眺望來年，汽車價格在贊歌聲中迎來崩盤時代 ？》、《政策大招期已過來年車企還須自食其力》和《 2016中國車市的侏羅紀時代》等文章中對車市未來持保留態度，原因不外乎是新車銷量年年遞增，而市場瓶頸隱約出現。而從另外的一些因素來看，礦業和地產業不振，為很多行業甚至整個國家的經濟走勢埋下伏筆。

所以呢，筆者幾乎可以認為，中國車市已近生死時速。

其實，這樣的境況對車企來說既是挑戰更是機會。畢竟么，產品是越來越多，消費者也越來越挑剔，這就要求廠家不僅要拿出有高性價比的產品，更需要拿出有誠意的品質出來。在部分車系問題頻出的年代，北京現代把“以質量制勝，以品質立足”作為經營方針，采取體系、技術與管理三管齊下的方式，將品質理念全面貫徹到設計、采購、生產等各個環節。

比如說它的引進車型平均單車要經過 40萬公里的強化實驗驗證，這樣就能避免斷這樣斷那樣的問題。而且了，通過環境適應性實驗以及新技術的采用，為其品質之路也打下了堅實基礎。從 J.D.Power的情況看，2015年，北京現代不僅新車質量得分在主流品牌車企中拔得頭籌，同時還是單一品牌細分車型獲獎最多的企業，旗下熱銷車型瑞納、朗動、名圖與 ix25分別在細分市場奪冠。老話說，時隔三日，當刮目相看。盡管相比其他老牌合資企業，韓系車起步較晚，但它的發展速度與進步是有目共睹的。這樣的好處是，如果市場有一天真的要面臨生死時速，善游者會更好的游下去。

搶灘西部 北京現代厚積薄發？

面臨這樣的市場環境，將向何處去？國家信息中心資源開發部測算：到 2020年，中西部市場的汽車份額將提升到 55%，超越東部。為著市場份額的目標，眾多車

北京現代第四工廠、第五工廠將陸續在2016年末、2017年初正式投產。

企摩拳擦掌，紛紛開啟圈地模式。

這其中，北京現代的動作幅度，有些異于尋常。去年，北京現代分別在河北滄州和重慶落下棋子，其投資力度之大，是其成長過程中是很少見的。除卻滄州作為京津冀協同發展戰略要地，以及重慶本身在作為“一帶一路”與長江經濟帶戰略交匯點的地理優勢和汽車產業優勢之外，更多的原因是因為其當前的產能已跟不上規劃。基于“D+S”戰略，北京現代將在未來三年內推出 11款新車，并實現小排量增壓、混合動力、插電式混動以及純電動領域的全面覆蓋。

屆時，今年滄州工廠建成，北京現代將具備 135萬輛整車生產能力。明年，北京現代重慶工廠建成投產后將再次增加 30萬輛產能