統一汽配編碼打破整車廠壟斷

王越

摘 要：對汽車配件統一進行編碼，就代表著在未來汽車零配件的適應信息將會更加的透明化，向上將可以讓車企對零配件的壟斷被打破，向下則可以有效的避免汽配城出現以次充好的情況。本文主要針對汽車零配件統一編碼進行探討，并從國內汽車生產以及汽車零配件的情況進行了分析，就統一汽配編碼對打破整車廠壟

斷的情況進行分析。關鍵詞：汽車；零配件；壟斷

統一汽配編碼，將使產品價格及其諸多信息趨于透明。打破合資汽車廠汽配價格壟斷、資源壟斷。至今，中外合資品牌汽車的“原廠件”在 4S店的零售價，比較“同質件”零售價普遍高 40%，有的甚至高 100%以上。同時采用品牌 4S店代理商同盟方式進行零售價壟斷。這樣嚴重損害了消費者利益也阻礙了汽車配件業的發展。

1 汽車零配件壟斷情況分析

中外合資品牌汽車的“原廠件”在 4S店的零售價，比較“同質件”零售價普遍高有其歷史原因。 1997年 3S店在中國人腦海里還是新鮮詞，（4S店是 1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品）。 1998年 1月國內最早的乘用車合資品牌上海大眾汽車有限公司、商用車合資品牌江西五十鈴汽車有限公司及時在各地設立了 3S店，以后注入“信息反饋”提升為 4S店。它與汽車廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，獲得消費者認可。上海大眾汽車有限公司向消費者承諾新車首次維護免工時費，江鈴汽車更是承諾首次維護費全免。前所未有的汽車維護免費確實建立起“汽車 4S店終身服務解決”。那時，合資品牌車的汽配確實是以進口件為主，國內生產技術、加工工藝都比較落后，配套些次要位置的零部件。無論是汽車廠 4S店人士還是汽配經營者、消費者基本觀點，原廠件 =優質、高價、正宗（4S店才有），副廠件 =劣質、低價、假冒。

2 中國汽車業近年發展概況

汽車業經過幾年快速發展，特別如 2002年

銷量井噴，汽車保有量大幅提升。大批汽配生產廠積極引進技術、改造設備、依據標準化、提高生產水平，質量大為改變。許多種類的汽配質量達到合資汽車廠技術標準，而價格比進口的低。合資汽車廠運用自身關鍵汽配總成件生產、設重要汽配生產廠為配套廠的“國產化”策略，大大降低了制造汽車、配套汽車維修的汽配成本。合資品牌汽車汽配原廠件售價卻降幅很小。采用品牌 4S店代理商同盟方式進行零售價壟斷。

十幾年原廠件一直壟斷的因素。原廠件 =優質、高價、正宗（ 4S店才有），觀念沒有完全消除。區分的主要方式：原廠件貼有印品牌標志合資汽車廠名稱的標簽， 4S店擁有特殊的優先條件。合資汽車廠與國內所有 4S店統一簽訂汽配售價，有相應約束制度各 4S店平行執行。 4S店汽配品種齊全。汽配業、修理廠努力采購到的原廠件認可困難，只有讓用戶觀察到是同廠汽配才行。汽配售價基本由汽車生產廠決定 4S店無權調整。原廠件流程：汽配生產廠→汽車生產廠（從中獲利）→ 4S店。

原有汽配編碼反應單一，主要體現汽配在汽車中的部位、名稱、適用型號等技術性參數。況且編碼各自設置，各汽車生產廠有各自的編碼，各品牌又有各自的編碼，如國內多家汽車集團。

“原先一個汽車零配件與不同汽車品牌合作就會生產不同的編碼，如一個配件與 10個主機廠合作，那就要有 10個編碼，這導致汽配售后市場混亂，消費者不了解自己汽車所用的配件是什么型號、出自哪家企業。 ”致使汽配經營者無法從編碼獲得生產者的任何信息，進貨渠道不暢。

3 統一汽配編碼打破整車廠壟斷

“汽車零部件的統一編碼與標識”國家標準 GB/T32007-2015，自 2016年 1月 1日正式實施，打破合資汽車廠配件價格壟斷、資源壟斷。對汽車配件產品的全球貿易項目代碼 GTIN進行合理的唯一性編碼。編碼由產品編碼、產品批號、產品數據結構組成，用條形碼或二維碼的形式刻或黏在零部件上。這將打破原有各廠商之間的信息壁壘，改變產品信息不透明、不規范現象，實現配件產品可追溯管理。同時，也為汽車配件生產、流通、維修，提供公平環境，迎來汽配企業長遠發展利好。

如溫州商報描述瑞安市福博科技有限公司總經理傅衍豐在 2008年的時候，就建了“環球汽配資源網”。統一編碼真正讓市民可以通過 4S店獲取自己車輛零部件的信息編碼，也可以上網查找編碼。

普及“同質件”概念：同質件即是在維修市場上與原廠件“質量相當”的配件。供給側改革，倒逼汽配業加快改革和民企的資產重組、收購兼并。使汽車配件業發展成優質化、規模化、電子化。

汽配產品價格及其諸多信息趨于透明。無論是普通汽配經營者，維修廠還是 4S店公平競爭，以優質服務、優秀技術、低廉成本吸引客戶。消費者利益獲得真正維護。

參考文獻

[1]統一編碼是汽配市場發展和行業轉型升級的需要 [J]. 汽車維修與保養，2015，（08）： 79.