騎行，另眼看世界

南瑾

核心提示：有時候，我們需要的不是高科技，也不是新技術，只是一種簡單健康環保的生活方式，就如騎行一般。

“2000多公里，歷時22天，翻越12座山口。一個背包，一輛車，終于到了拉薩。”這是最近朋友圈好友小牦的一條狀態，他是一名騎行愛好者，只身一人從成都騎到拉薩。

在我身邊很多像小牦這樣的專業騎友看來，騎行是人生的一場修行，是為了重整思緒，為了感受生命的無限可能。騎行不僅是一場說走就走的旅行，更是為了找到另眼看世界的那顆躁動的心。

近幾年，大家越來越注重健康的生活方式，騎行文化在發達國家已經超越運動和健身目的，融入到人們的生活之中。雖然不是人人都能像專業騎行者那樣，能夠經受得起從成都到拉薩的種種考驗和磨煉，但相較于其他，休閑式的騎行運動卻老少皆宜，限制較少，一輛車就足以讓你也能來一場文藝范兒十足的短途旅行，充分享受旅行的過程之美，而且好處多多。

騎行不僅可以代步、健身，它真正的樂趣在于可以逃離喧囂的城市、車水馬龍的街道以及骯臟有毒的汽車尾氣，而選擇一輛合適的自行車是這一切的前提。

公路車？山地車？還是城市休閑車？目前主流的自行車有十幾類，如何選擇一輛適合自己的自行車，往往讓人很糾結。正所謂人無完人，車也無完車，每種自行車都有其長處，也有其不足，更多的是取決于你的騎行環境、騎行距離等等。公路車的大輪徑、細輪胎使其擁有極低的路阻，可以帶來更快的路面速度，但這亦讓它的抓地力有所下降，另外它幾乎沒有承載能力，騎行姿勢較為激進，舒適性較低；而專為山地林道設計的山地車，因擁有強大的制動力和越野性能，以及避震功能，而受到部分騎友的青睞，但其車身較重，且平路表現不佳。

不過，如今也有越來越多介于兩者之間的跨界車型可供選擇，比如平把公路車和山馬車。如果要求不高，你也可以選擇最原始的城市休閑車，以單速、內變速為主的它，足以滿足基本的騎行需求。

綠色出行理念，讓人們的視線又回到了自行車上。且不說傳統自行車品牌，僅僅是新貴品牌，就如雨后春筍般涌現出來，比如Begin One、BiCi（啟孜）、Cookee（曲奇）、700Bike和LIVALL等等，都大打智能牌。前不久，小米QiCYCLE R1智能公路自行車也上線眾籌，標價高達19999元，應該是小米公司史上最貴的單品了。但對業余愛好者而言，無論是車子還是配件的選擇，都要遵循合適的原則。

如果在實體店買車，試騎也是必要的。比如剎車、轉向操作、變速等等，甚至還要試試不同尺寸的車子，千萬不要相信一輛車子可以適合所有身高的人。

短途騎行者，沒必要非得學會修車這項技能以應付突發情況，但你要時時刻刻關注自身的“性能”，不然，受傷的往往是你而不是你的愛車。

騎車應適量，要循序漸進。在騎行之前一定要做充分的熱身運動。如果你的歷史最高里程為30公里，千萬不要一下子去挑戰100公里的目標，即使你做好了心理準備，你的身體也無法承受這突如其來的壓力。這時候，膝蓋損傷和大腿韌帶拉傷是最常見的情況。

除了盲目增加騎行距離外，騎行姿勢不正確和車座、腳踏的設置不合理，也是導致受傷的主要原因。騎行前，要記得檢查兩邊腳踏是否分別在6點鐘方向和12點鐘方向；腳踩踏板時，應盡量保證雙腿在做蹬的姿勢時呈垂直狀態，相當與膝蓋彎曲的角度只有20到25度之間；當雙腳的位置在與地面平行時，前膝蓋應超過你的前腳掌。

輕微的扭傷，可以用RICE原則來護膝，即休息（Rest）、冰敷（Ice）、壓迫（Compression），及抬高（Elevation）。冰敷可以消炎、止痛；壓迫是穿上護膝或以繃帶綁住膝蓋，減少關節運動；抬高是要讓患部高于心臟。

毫無疑問，騎行改變的不止于個人，它甚至改變了人與城市的關系。在歐洲，很多國家都鼓勵這種低碳健康的生活方式。法國對于自行車的補貼是每公里12到15歐分；德國有專屬于自行車的高速通道；在“自行車王國”荷蘭，有著最完善的自行車道路系統，甚至為自行車設置專門的車道和紅綠燈。在國內，越來越多的城市也陸續推出了城市公共自行車，鼓勵人們綠色出行。

騎行文化，展現了一種可持續的生活方式和心態。有時候，我們需要的不是高科技，也不是新技術，只是一種簡單健康環保的生活方式，就如騎行一般。