某型飛機外部照明系統改裝批次性問題分析及改進措施

李川

摘 要：針對某型飛機改裝項目故檢時發現外部照明系統改裝通電異常，分析了外部照明系統故障產生的原因及原理分析，制定措施、并檢查效果，保證了飛機的飛行安全。

關鍵詞：整機故檢；照明；改裝

一、故障現象

在2015年10月份，對一架進廠大修飛機的外部照明系統（改裝）通電查時，發現實際改裝線路與技術通報要求存在邏輯控制的差異，其主要表現為：按照技術要求，當外部照明系統處于“防撞”工作狀態時，應該僅上下、防撞燈燃亮，并處于閃爍狀態，其它外部照明信號燈應在熄滅狀態。而該機實際狀態為當防撞燈開關處于“接通”位置時，不僅上下防撞燈燃亮，而且左右航行燈、左右編隊燈及尾燈也同時燃亮；另外，按照技術要求，當防撞燈開關置于接通位置，編隊/航行燈狀態選擇開關置于編隊位置時，機上所有外部照明指示燈均應處于燃亮狀態，但該機的狀態是無論置防撞燈開關和編隊燈/航行燈轉換開關于任何位置，上下編隊燈與上下防撞燈均不能同時燃亮，該項內容也不符合改裝技術狀態；同時，進一步檢查發現防撞燈開關型號為ZK-1，與技術通報規定的JK-1也不相符。

二、原因分析

根據該型飛機外部照明系統原理可知，外部照明系統改裝由航行燈/編隊燈轉換開關、防撞燈開關、閃爍器、上下防撞燈、左右編隊燈、左右航行燈及尾燈等幾個部分組成，用于飛機夜航、編隊等飛行訓練時提供編隊間飛機位置信息及飛機空間位置狀態信息。

在電路控制方面，該型飛機外部照明系統由防撞燈開關28L（JK-1）僅控制閃爍器及上、下防撞燈三個器件的工作；機身上、下編隊燈、左右機翼編隊燈、左右航行燈及尾燈的工作狀態由航行燈/編隊燈轉換開關20L（ZZK-1）進行控制。

針對飛機通電故檢過程中發現的異?，F象，對機上線路進行了測繪，發現該架飛機實際改裝電路將防撞燈電路與航行燈/編隊燈電路進行了并聯，通過防撞燈開關28L（ZK-1）連接到19L（TB-5）保險絲，并在NX8插頭的26號線和NX50插頭的2號線線之間增加了1個BZ-3D反流二極管。這種情況下只有防撞燈開關置于“斷開”位置（下位）時，上下編隊燈才能受編隊燈/航行燈轉換開關控制工作，當置于“接通”（上位）時，上下編隊燈供電線路中因有反流二極管作用無法通電工作。由于存在上述改裝線路同通報要求的差異，導致上述通電異?，F象的發生。

按技術通報原理電路，19L保險絲如果燒毀，上下防撞燈電路應不受其影響正常工作。而這種接線方式會造成19L（TB-5）保險絲負載增大，飛機使用過程電流不穩定時極易發生燒毀19L保險絲的故障隱患；同時，如果該保險絲燒毀，將造成防撞燈、編隊燈、航行燈、尾燈電路斷電無法工作，飛機與同編隊飛機之間、飛機與地面之間失去空間位置參照信號，存在質量、安全隱患。

經與有關部隊維護人員查證得知，該機為早期試改裝外部照明系統的飛機，由于當初改裝技術尚不成熟，改裝技術資料尚未定型，改裝方案存在一定的缺陷，同時，試改裝完畢后未進行充分的試驗驗證，導致飛機存在上述問題而未及時發現。后與飛機使用單位協商決定，對早期試改裝飛機的線路及成品件按技術通報的要求進行規范更改。

三、處理方法

（1）按照技術通報的要求，對不規范線路進行了拆除工作，包括NX8插頭中的8號至NX50插頭中的2號之間導線以及與之及相連的BZ-3D二極管；（2）防撞燈開關型號由ZK-1更換為JK-1；（3）增加NX8的7號至防撞燈開關28L之間導線線，使其符合技術通報規定的原理電路；（4）將改裝線路并入飛機主電纜；（5）大修廠將上述更改情況填入飛機履歷本重要記事欄內。通過上述工作，糾正了早期試改裝的邏輯控制關系，使其與空裝部發技術通報相一致，同時也保證了飛機夜航、編隊等飛行訓練安全。

四、建議及措施

（1）早期試改裝的某型飛機，由于19L航行燈保險絲（TB-5）增加了三個負載，造成該保險絲負載較大易燒毀，一旦保險絲燒毀將造成防撞燈、編隊燈、航行燈、尾燈斷電無法工作，在夜航及編隊飛行中易發生飛行事故。建議改裝單位對早期試改裝的飛機按“技術通報”的要求進行再次更改。（2）建議部隊對已改裝外部照明系統的某型飛機進行普查，發現與技術通報不符的早期試改裝飛機及時與負責改裝單位聯系，協調更改。注：早期試改裝的飛機無論置防撞燈開關和編隊燈/航行燈轉換開關于任何位置，上下編隊燈與上下防撞燈均不能同時燃亮。（3） 修理工廠在修理時，發現早期試改裝與技術通報不符的飛機，應及時與部隊溝通，征得部隊同意后按技術通報要求進行規范更改，并將更改情況填入飛機履歷本重要記事欄中。