港口城市第四方物流市場及運作模式探析

王育靜

摘 要：第四方物流（Fourth Party Logistics， 4PL）概念誕生于20世紀末期的歐美發達國家，強調的是對整個物流供應鏈的整合和發展，隨后成為一個備受關注的行業熱點問題。文章首先對第四方物流的基本情況進行介紹，并對第四方物流在我國發展的重大意義進行梳理總結，有利于更好地了解第四方物流建設對我國現代物流業發展的戰略意義；其次，在分析第四方物流市場的基礎上，提出了在現代港口城市第四方物流運作模式的探討和設計；最后，對第四方物流發展的前景進行分析，從而實現第四方物流在港口城市的創新與突破。

關鍵詞：第四方物流；港口城市；物流市場；物流企業

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： The concept of fourth party logistics（4PL）came into being in the developed countries at the end of the twentieth century. It puts emphasis on integration and development of the whole logistics supply chain， which later became a hotspot issue of concern in logistics industry. Firstly， the thesis gave an introduction to the fundamental state of the fourth party logistics and summarized the significance of its development in China， which helps us to know better about the strategic significance of the fourth party logistics construction to the development of modern logistics industry in China. In the second place， on the basis of analyzing the fourth party logistics market， operation modes of the fourth party logistics in the modern port cities are discussed and designed in this thesis. Finally， the prospect of the fourth party logistics is also analyzed in this thesis， so as to realize the innovation and breakthrough of the fourth party logistics in port cities.

Key words： fourth party logistics； the port cities； logistics market； logistics enterprises

隨著全球范圍資源整合，處于全球供應鏈樞紐節點的大型港口城市在物流經濟中起著越來越強大的核心作用?，F代物流業在港口城市迅速發展，必將引起港口城市產業結構和功能分區的變化，城市物流功能的強弱直接關系到其要素流動的活躍程度。郭建科、韓增林把現代物流產業及其特性與港口城市空間結構特征聯系起來，強調以港口物流為主導的現代物流業發展對樞紐港口城市產業發展的影響，進而參與城市功能分區和城市用地結構調整[1]。張佳對港口物流中的第四方物流運作模式進行了研究，指出第四方物流是適合港口的物流模式[2]。梁世貞指出了第四方物流對于現代港口物流的發展作用，并提出第四方物流進入現代港口物流的發展模式，著重探討如何利用第四方物流的先進性提高港口的管理和服務水平，增強其競爭力[3]。王立濱、滑冰對第四方物流在青島港物流中的應用進行實例研究，通過供應鏈再造來構建一個基于第四方物流的供應鏈集成管理模式，提升青島港口物流能力，使青島港口成為環渤海地區的經濟腹地[4]。王宏斌、王軍峰以港口城市寧波為例探討了政府在第四方物流平臺建設中的作用，政府應該在促進第四方物流平臺建設中準確定位，積極營造發展環境[5]。本文在對第四方物流研究的基礎上，結合港口城市對第四方物流市場及運作模式進行分析探討，怎樣利用第四方物流改善港口城市物流功能，如何找到適合港口城市的第四方物流發展模式是本文研究的重點。

1 第四方物流

1.1 第四方物流的含義

和其他新生事物一樣，第四方物流也是在一定的經濟背景、理論基礎和技術水平下產生的。同時，第四方物流的產生與發展又反過來促進社會經濟、社會理論和技術水平的提高。第四方物流一詞最早出現在20世紀末期的歐美發達國家，1996年埃森哲（Accenture）公司注冊了第四方物流這一商標并擁有了其稱呼的所有權，成為第一次使用第四方物流這一名詞的公司。埃森哲對第四方物流的定義是：“一個供應鏈集成商，它整合自己及其他組織機構的資源、能力和技術，以構建并實施一個綜合的供應鏈集成方案?！盵6]目前，關于第四方物流的定義多種多樣，很難說誰最準確，各種定義分析的側重點有差別，比較流行的有如下幾種：

（1）集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點與點式供應鏈運作；

（2）綜合供應鏈解決方案的整合和作業組織者，他負責傳統的第三方物流之外的的職責，及第四方物流負責傳統的第三方物流安排之外的功能整合；

（3）一個集中管理的資源、能力和技術，提供配套服務的集成化供應鏈解決方案提供商。

從以上可以看出，雖然對第四方物流的定義存在各種不同的看法，但有兩點是有相同含義的：一是第四方物流提供商擁有的能力是提供整體的供應鏈物流解決方案；二是以優化供應鏈為出發點，為客戶提供物流服務[7]。第四方物流組織的作用，可以用圖1解釋：

1.2 第四方物流市場及運作模式

1.2.1 第四方物流市場理論

第四方物流市場是由提供第四方物流服務的物流企業和具有第四方物流服務需求的各類經濟部門、各類企業和個人構成。第四方物流市場是在生產力發展的基礎上社會分工的產物，是由市場經濟本身發展的規律所決定的，它的興起和發展是商品交換和商品市場發展到市場經濟階段的必然結果。第四方物流市場可以實現六個核心功能：一是信息發布，二是交易匹配，三是合同簽署，四是支付結算，五是信用評估和監督，六是提供整體物流解決方案。第四方物流市場的運行是有規律的，競爭觀念是第四方物流市場的基本理念和規則；第四方物流市場的基本組織形式是集成化的供應鏈管理；第四方物流市場的核心是互補性知識資產的有機結合；良好的信用是第四方物流市場的基石；新進的信息技術是第四方物流市場的主要工具。在我國，物流市場還不完善，物流企業總體競爭力弱，無大型跨國公司，這就需要培育一個具有各種相應制度、技術以及基礎設施的市場環境，因此發揮政府的作用尤為重要，由此出現了第四方物流市場的政府培育理論。培育第四方物流要從以下三個方面入手：國家戰略高度重視第四方物流市場的培育；政府以適當的角色介入，克服第四方物流“市場失靈”現象；建立第四方物流制度體系，實現政府的“市場培育”職能。

1.2.2 第四方物流運作模式

第四方物流運作模式指的是在展開企業物流服務時的運行機制、運作模式與組織模式及支撐體系結構的有機集成體。第四方物流建立在現代服務科學和信息技術發展以及物流業自身發展的需求的基礎上，有效的運作模式是實現第四方物流的重要保證。下面是幾種常見的運作模式模型：

（1）協同運作型（見圖2）

（2）方案集成型（見圖3）

（3）行業創新型（見圖4）

（4）動態聯盟型（見圖5）

以上是第四方物流的幾種運作模式，應該指出的是：隨著供應鏈管理理論和實踐活動不斷發展和豐富，為了適應物流業和社會經濟發展的更好需要，應該繼續研究和推廣新的第四方物流運行模式。

2 我國發展第四方物流的重大意義

國務院2009年發布的《物流業調整與振興計劃》中明確提出“以物流一體化和信息化為主線，積極營造有利于物流業發展的政策環境，加快發展現代物流業，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展”的指導思想；物流公共信息平臺被確認為九大重點工程之一，并明確指出“加快建設有利于信息資源共享的行業和區域物流公共信息平臺項目，重點建設電子口岸、綜合運輸信息平臺、物流資源交易平臺和大宗商品交易平臺”。在這樣的背景下，第四方物流作為物流一體化與信息化的高端服務形式應運而生，在第四方物流層面上整合資源，實現各個企業的信息共享，是我國物流業發展的必然趨勢。

我國發展第四方物流的意義還在于解決制約我國物流產業發展的瓶頸問題，推動我國現代物流體系的建設和完善。因此，發展適用于我國現代物流業需求的第四方物流，對于落實國務院物流調整與振興計劃，促進我國產業結構的優化與升級具有重大意義。

3 港口城市發展第四方物流市場的策略

雖然許多學者和文獻著作指出中國港口城市必須要發展第四方物流，但是對于第四方物流在港口方面的研究還比較少，寧波港在國內算是個先例，2006年寧波市政府首先提出了發展第四方物流市場的戰略，是值得現代港口城市發展第四方物流市場所學習的。

3.1 實現政府與市場的有機結合

政府與市場有機結合，實現“政府、企業、銀行”良好互動，可以達到信息共享、資源整合，發揮最大的效率和效能。要從以下三個方面入手：一是對第四方物流公司的培育。第四方物流公司是一個“辦市場”的公司，政府逐步將市場培育職能移交給它，使其在第四方物流市場中發揮主導作用。二是引入商業銀行，構建成平臺的“雙運營主體”架構。通過“雙運營主體”，把銀行信用和商業信用相互融合，提高支付結算功能，既可以保證物流質量，又能明顯地降低交易風險。三是培養優質的核心會員。核心會員由優質的第三方物流公司和工商企業組成，它們分別是物流服務的供方和需方。隨著市場的成熟，政府的作用將逐步淡化，主要扮演政務性服務、政策支持和市場監管角色。

3.2 建立第四方物流市場的標準

建立第四方物流市場的標準，就是實現企業信息標準化和行為規范化。由于貿易的多樣性，標準化的物流管理顯得更加重要，可以極大地促進物流企業和物流功能主體之間的相互配合協調。整個物流行業標準化的進程加快，主要是因為第四方物流的快速發展。寧波完全依靠現在擁有的標準，將一些新的操作方法加以補充和規范，運用到第四方物流市場中，最終開發出適用于寧波和全國的第四方物流信息系統標準。這也就要求現代化的港口城市需要根據自己現有的物流市場情況及特殊優勢，“在實踐中研究，在研究中實踐”，不斷歷練和提升，走出適合自身特色的第四方物流之路，促進港口城市第四方物流市場的規范健康運行。

4 港口城市第四方物流運作模式的設計

現有的四種運作模式在港口城市物流市場中都或多或少的存在，但無論是采用哪種模式運作，都打破了第三方物流發展的局限性，可以實現成本低、效率高的敏捷物流運作，實現最大的資源整合，為客戶提供最優的物流增值服務。目前，港口城市的第四方物流仍然是基本的發展階段，在較短的時間內不能得到供應鏈物流管理的領導能力。因此，第四方物流企業必須根據消費者的需求特征和自身的特點及所處市場，采用適合自己的運作模式來適應市場競爭，從而形成在供應鏈管理及物流系統整合規劃能力上的明顯優勢，增強核心競爭力。

4.1 根據第四方物流服務需求來設計

物流服務的管理和運作是第四方物流運作的核心，物流服務的技術及功能的達成直接影響著第四方物流的運作功能和效率?？梢詮牡谒姆轿锪鬟\作的目標和技術兩個層面對第四方物流服務進行需求分析。其一，第四方物流服務運作的目標層需求，即實現物流資源社會化的優化配置和提高客戶滿意度。其二，第四方物流服務運作的技術層需求，要求對物流服務建立一種準確的、基于統一技術標準的模型。

從第四方物流服務的需求來看，港口城市在設計第四方物流運作模式的時候，要考慮上邊兩個層面的需求，制定出適合自身的運作模式。

4.2 借鑒國內外成功的第四方物流企業來設計

首先，引入一個國外的第四方物流企業：美國聯合包裹運送服務公司（UPS），成立于1907年，總部設在美國亞特蘭大，是世界上最大的快遞承包商和包裹遞送公司。1993年首次認識到UPS銷售自己的本領比送包裹可能會更有出路。2002年，新總裁Michael L. Eskew，建立一個UPS供應鏈解決方案業務公司，將擴大到物流管理咨詢、金融投資、包裹快遞為主要業務的全方位第四方物流管理公司。UPS從此開始產生一個新的業務策略——業務同步協調，其主要目的是創建準確統一的供應鏈，使物流、信息流、現金流可以更快更有效的運行，從而保持整個商業活動的順利進行。另一方面，隨著全球貿易的增長，UPS的獨特優勢是利用其第四方物流的能力、系統和全球網絡，使客戶從區域、國家和全球范圍實現全球供應鏈終端到終端的同步化。

其次，引入一個國內的第四方物流企業：亞洲物流（天津）有限公司，其是我國首個網絡物流服務提供商，該公司在全面分析中國物流現狀的基礎上，創造性地結合互聯網上的在線和離線業務網絡信息為中心，通過全國的加盟用戶和87個分公司的網絡操作，向客戶提供整個物流服務，并創建一套有效的現代網絡物流解決方案。亞洲物流（天津）有限公司有一個全國性的物流網絡，一個信息交流、搭配、交易的網絡平臺及一支有物流行業經驗的專家隊伍，其目的是建立一個技術高超的第四方物流系統（該系統包括：配送路線優化的創新機制；全球追蹤系統和全球供應鏈管理系統）來構建基于最好的國內物流業務服務，成為能力上最強、規模上最大、服務效率上最高的中國第四方物流服務企業的帶頭者。

從以上國外和國內第四方物流企業的了解和研究，對于一個現代化的港口城市來說，一些物流企業應該根據自身的優勢為本城市量身打造物流方案，集成各方面能力提供物流服務。作為港口城市的物流來說，為了更好、更快地發展第四方物流，各個物流企業應該通過改變企業物流的概念，完善第四方物流業務功能，大力發展第三方物流，推進第四方物流基礎設施建設，并加強培養高質量的專業人才，建立促進第四方物流發展的各項機制等方面的策略，在政府、物流行業協會和企業的共同努力下，提高物流水平，并幫助企業應對日益激烈的市場競爭，這將促進中國物流產業在不久的未來得到真正質的提升。

5 總 結

隨著經濟全球化的發展和深入，在第四方物流基礎上又會有新的發展——第五方物流。目前，第五方物流的提法并不多，定義也不標準，但一直有人關注這一領域，有些人認為它應該是專門為其余四方提供信息支持的一方，也有人認為它是從事物流人才培養的一方，也是為供應鏈物流系統優化、供應鏈資本運營等提供全程物流解決方案服務的一方。第五方物流與第四方物流的不同之處，在于其本身是否有“物流服務營運者”的性質。本文認為我國現階段第四方物流業發展雖然還很不成熟，物流業內部產業結構層次低，各種高級物流形態比重小，但與一般城市相比，樞紐港最容易成為第四方物流產業發展的核心，現代物流產業在這里相對集中，最有可能成長為其主導產業，在整個城市服務業當中附加值高、關聯度大，具有較強乘數效應。因此，構建出適合港口城市的第四方物流市場和運作模式可推動城市空間再造，促進整個城市物流環境改善，高效的物流服務必將提高整個城市經濟運行效率，使信息化和物流社會化共同成為優化城市空間結構的驅動力。

參考文獻：

[1] 郭建科，韓增林. 試論現代物流業與港口城市空間再造——以大連市為例[J]. 人文地理，2006（6）：80-86.

[2] 張佳. 港口物流中的第四方物流運作模式研究[J]. 商品與質量，2011（9）：45.

[3] 梁世貞. 基于第四方物流的現代港口物流發展模式研究[J]. 物流科技，2012（9）：96-99.

[4] 王立濱，滑冰. 基于第四方物流在青島港口物流中的應用研究[J]. 現代物流，2011（6）：121-123.

[5] 王宏斌，王軍鋒. 第四方物流平臺建設中的政府作用——以寧波為例[J]. 發展探索，2010（3）：18-20.

[6] 閆國慶，等. 第四方物流[M]. 北京：清華大學出版社，2011.

[7] 趙廣華. 贏在供應鏈：第四方物流[M]. 北京：經濟管理出版社，2006.