基于ISM模型的航空冷鏈物流空陸聯運影響因素分析

2016-05-31 08:55:00羅潤三尹純建

物流科技 2016年5期

羅潤三尹純建

摘要：針對貨運航空公司開展航空冷鏈物流運作進行空陸聯運方面研究，通過應用解釋結構模型（ISM）對影響航空冷鏈物流空陸聯運發展的15個因素進行了分析并找出了各因素間的關聯關系，自下而上劃分了深層影響因素層、中間影響因素層、直接影響因素層等五個層次結構。依據層次結構劃分結果，針對性地提出航空冷鏈物流空陸聯運的發展建議，以期為貨運航空公司開展冷鏈物流空陸聯運提供理論依據。

關鍵詞：航空冷鏈物流；空陸聯運；解釋結構模型

中圖分類號：F560 文獻標識碼：A

Abstract： In this paper， the research was done concerning the operation on air-land coordinated transport of air cold chain logistics， through proposing the 15 influence factors for interpretive structural model analysis. we analyzed the factors and learnt the incidence relations among factors， finding out that there remained five hierarchical structures including fundamental factors， intermediate factors， direct factors from bottom to top order. Based on the above factors analysis， in view of operation theory support on air cold chain logistics coordinated transport for cargo airline， accordingly we proposed the strategy to boost the development of the industry.

Key words： air cold chain logistics； air-land coordinated transport； interpretive structural model（ISM）

0 引言

冷鏈作為物流鏈條中特殊的一類，其以保護易腐食品興起，且廣泛應用于生鮮產品、加工食品、生物制品和醫藥藥品等流通體系，可以保證易腐食品的質量，減少食品在流通中的損耗，為冷鏈各環節中生產商、供應商和流通企業帶來巨大的利益[1]。一直以來，行業和學術界對冷鏈物流都十分關注和重視。毋慶剛對我國冷鏈物流發展環境及發展現狀進行了分析，指出我國冷鏈物流設施設備不完善、市場化程度低、存在低價格競爭且缺乏上下游的協同運作，并給出了相應建議[2]；蔡南珊、安久意對冷鏈物流的標準化問題進行了研究，并認為必須構建科學的冷鏈物流標準體系，積極引進國際先進標準，注重標準的前瞻性、銜接性、實用性和可操作性，并加大標準化實施與監督力度[3]；秦立公、吳嬌等研究了基于物聯網的冷鏈物流設備的管控問

題[4]；王漢君、洪華南對冷鏈物流協同選擇進行了研究，探討了冷鏈物流中的共同配送策略[5-6]；李雋波、鮑長生對冷鏈物流需求預測和冷鏈物流運營管理進行了研究[7-8]；在細分領域上，集中于對生鮮農產品、水產品等的研究，其中楊芳、謝如鶴通過構建生鮮農產品冷鏈物流系統結構模型，確定和分析了生鮮農產品物流網絡中各物流節點的結構級別與層次關系[9]。

航空冷鏈物流是以航空運輸為主，聯合地面運輸，按照托運人的要求，運用溫控設施、設備（適航性），實現溫度、時間等敏感型托運物實體及其信息的流動過程。相對于常規鐵路、公路、海運，航空冷鏈物流運輸是冷鏈物流中時效性最高的運輸方式，能為航空公司提高利潤，成為航空貨運新的增長點。姜玉娟總結了國外航空冷鏈發展的經驗，指出我國在航空冷鏈行業標準、溫控和監控設備、信息技術及冷鏈運輸產品等方面的借鑒作用[10]；陳丙成基于供應鏈的視角探討航空冷鏈運輸模式，認為有必要實行行業統一運作標準，航空公司和貨主間應該加強合作，地面操作商和機場必須盡其所能，施行虛擬平臺共享戰略，幫助客戶維持冷鏈的完整，防止因操作不規范以及流程不完善導致斷鏈的情況[11]；高興、吳俊濤分析了我國航空冷鏈物流發展現狀，并借鑒國際經驗，提出我國發展航空冷鏈物流的對策[12]；吳俊濤、李艷華等就溫控型ULD及其在國外航空公司的普及性和相關政策進行了研究，指出推動溫控型ULD在我國的普及并以此支撐我國航空貨運轉型升級具有重要意義[13]。可見，目前對于航空冷鏈物流的研究著重于現狀分析和國外先進經驗的總結和介紹，對其具體運作模式和定量分析并未涉及。本文針對航空冷鏈物流，基于空陸聯運視角，運用解釋結構模型（ISM）對航空冷鏈物流空陸聯運的影響因素進行分析，找出各影響因素對航空冷鏈物流空陸聯運影響的深遠程度，并針對性地提出建議措施，以期為貨運航空公司開展冷鏈物流空陸聯運提供理論依據。

1 航空冷鏈物流空陸聯運發展的影響因素

在現有的航空運輸服務體系中，鮮活易腐物品的運輸通常是過度依賴航空飛行速度優勢，較大部分貨物受損往往是沒有考慮到針對性溫控服務保障。在供應鏈一體化趨勢下，貨運航空公司單一充當空中貨物承運人已無法實現其鏈條增值，特別是僅僅聚焦傳統貨物運輸，利潤薄且不具競爭力。當前開展航空冷鏈物流運營是貨運航空公司抓住新機遇發展的一個風口，多式聯運是實現冷鏈物流一體化的必要途徑，因此有必要分析航空冷鏈物流空陸聯運影響因素，并對要素影響的重要性進行分類和甄別，找到合適的發展戰略。

1.1 航空冷鏈物流空陸聯運物流鏈

航空冷鏈物流空陸聯運物流鏈是通過空陸聯運方式，聯合空中、地面運輸部門，提供無縫對接、全程快速高效的航空貨運服務，滿足客戶對貨物運輸的時效性及溫度控制要求的物流鏈條。健全的空陸聯運物流鏈是一條全程高速、溫控鏈條，可以最大程度保障時間、空間效用的深度挖掘，提升整體服務質量水平。空陸聯運物流鏈作為供應鏈一體化的一部分，包含機場、貨運航空公司、貨代、貨站、地面冷鏈物流企業、海關、檢驗檢疫辦事處以及收發貨人等主體，如圖1所示。

貨運航空公司與地面冷鏈物流企業形成戰略合作聯盟，分別負責空中地面冷鏈運輸，減少中間環節，保證全程冷鏈。貨運航空公司的艙位及時刻與指定合作地面冷鏈物流企業分享，可以兼營報關清關、訂艙服務。機場引入海關、檢驗檢疫部門形成綠色快速通道實現到場、落地即時檢疫通關。熟悉冷鏈物流流程的貨運代理人作為節點分布于空陸物流鏈條中。貨站冷庫由機場或者貨運航空公司爭取政府補貼建設或合建，引入地面冷鏈物流企業資金技術投入冷庫建設運營，具有溫控貨物包裝，多溫度冷藏保鮮倉儲等功能。

空側區運行：溫控貨物經由起始機場1經直航或轉運至目的地機場2，全程保持貨物控溫狀態，根據貨物溫控要求不同差異化配置貨艙貨物擺放空間位置，使貨物控溫盡量互不干擾。

陸側區運行：客戶收發貨需要貨運航空公司合作方地面冷鏈物流部門或企業專業化服務。對于發貨，冷鏈物流部門或企業提供兩種方案給客戶選擇：（1）由冷鏈物流部門或企業專業人員到發貨人倉庫開展貨物溫控包裝服務并提供專門控溫轉運箱，然后通過冷鏈物流部門或企業24h快速直配冷鏈物流卡車直接從發貨人倉庫運抵機場貨站等候裝機；（2）冷鏈物流部門或企業將貨物裝運至指定貨站倉庫進行包裝存放，等候裝機時刻通知轉運至機場裝機。對于收貨，經過清關檢疫后，指定地面冷鏈物流部門或企業提供兩種方案給客戶選擇：（1）24h隨時快速直接配送至收貨人倉庫；（2）經轉運貨站冷庫倉儲后根據客戶要求再配送。

空陸對接性、空側溫控可調性、全程溫控完整性是評價航空冷鏈物流空陸聯運物流鏈高效運作的三大指標。其中空陸對接性包括地面交通通達性、地面溫控持續性、通關檢疫快速性、轉運工具銜接性。

1.2 航空冷鏈物流空陸聯運影響因素

本文通過查閱大量相關資料并結合航空冷鏈空陸聯運物流鏈，經過專家和有經驗的成員進行討論對影響因素加以總結，認為航空冷鏈物流空陸聯運主要的影響因素包括操作協同性、技術、聯運方式、空陸對接性、成本及外部因素等六部分。如表1所示。

操作協同性指的是地面協作，如通關、檢疫、裝卸搬運、包裝等環節的配合，主要面向機場、貨站、地面服務商的響應和協作，其效率關系著聯運的順利進行。冷鏈貨物存在著快速檢疫、快速通關的需求，對時效要求比較高，地面服務商的快速響應對空陸節點運作效率具有推動作用。

技術包括信息技術和冷鏈技術。信息技術的應用，信息平臺的搭建與對接使得多主體信息共享溝通成為可能，實現了貨物溫控信息可視化、航班時刻以及艙位信息共享，這大大便捷了運作流程設計、計劃制定和任務安排。冷鏈技術發展水平影響了溫控多元化水平和持久性，為全程溫控的實現提供了技術可行條件。常用冷鏈設施設備包括溫控集裝箱、溫度跟蹤記錄調節儀器，對溫度調節自動化、全程化、標準化，以及空陸聯運質量水平有很大影響作用。

聯運模式以貨運航空企業為中心，包括航空公司自建地面運輸網絡體系開展冷鏈集運直配業務，以及航空公司與地面冷鏈運輸企業形成戰略合作關系，簽訂合作協議或者共同投資形成航空冷鏈地面運輸公司。

空陸對接性包括地面交通通達性、地面溫控持續性、通關檢疫便捷性、轉運工具銜接性、服務信息共享性等影響因素指標。空陸聯運必須考慮到成本因素，成本關系著貨運航空公司進入冷鏈物流領域的代價，影響航空公司經營決心。這些成本包括初期投入成本、能耗運營成本，其中初期投入成本包括冷鏈設備的配置，包括冷庫設備、溫控集裝箱、信息系統建設。空陸聯運首要考慮的就是成本的投入，作業規范標準化和物流人才專業化是空陸聯運規范性、專業性發展的有利因素。

政府的重視及扶持力度對于當今處于快速發展階段的航空冷鏈物流運作具有推動作用。在供應鏈一體化趨勢下，貨運航空公司傳統貨物運輸利潤薄，競爭力弱且單一充當空中貨物承運人也無法實現鏈條增值利益。當前隨著市場需求的擴大化、多元化、優質化驅動，高價值航空冷鏈鏈條日漸形成。作為冷鏈鏈條主體之一的貨運航空公司擔任了運輸的關鍵性角色，爭取政府相關政策支持，如發展資金、稅收優惠、技術設備引進及貨站冷庫升級建設優惠等，一定程度上克服資金投入大，準入門檻高，技術設施設備要求嚴格，且需與地面冷鏈運輸實現高度無縫銜接等不利因素。以多式聯運視角嵌入航空冷鏈貨物運輸模塊中，貨運航空公司開展多元增值業務既是把握當前高端需求大勢，同時也是政府政策支持的優先傾向。政府的重視與支持必不可少，一定程度上能釋放貨運航空公司開展冷鏈專業運營的積極性，特別是其運營初期。

2 基于解釋結構ISM模型影響因素系統分析

ISM解釋結構模型，由美國J.Warfied教授于1973年開發應用于分析復雜的社會經濟系統結構問題。ISM的基本思想：針對問題的特點，通過各種技術，提取問題的構成要素，利用有向圖、矩陣等工具，對相關要素及其相互關系進行處理，最后通過文字加以解釋說明，達到明確問題的層次和整體結構目標，以此來提高問題的認識和理解程度[14]。操作步驟是邀請專家和有經驗的成員組成ISM小組實行頭腦風暴，列出與解決系統問題有關的n個要素，分別記為S，S，…，S，并記作集合S=s

由表3至表7得到五層級，下一步根據層級級別的劃分結果，重新排序可達矩陣，將可達矩陣的行和列對應的元素都按層次級別T，T，T，T，T進行排序，確定影響因素的層級關系，得到一個對角線上面的元素為0的下三角矩陣，如表8所示。

根據下三角矩陣表可以得到航空冷鏈物流空陸聯運影響因素的解釋結構模型。如圖3所示。

2.3 影響因素解釋結構模型結果分析

經過ISM運算分析，解釋結構模型可分為五個層級，自下而上分別為第五層級至第一層級，因素結構為：根本影響因素—中間影響因素—表層直接影響因素。

政府政策及扶持力度在解析結構模型最底層，是影響航空冷鏈物流發展的根本影響因素。航空公司進行冷鏈物流運作涉及到冷鏈運輸市場的規范、冷鏈鏈條的構建。單純靠市場調節投資建設，實施力度遠遠不夠。政府政策先行具有規范保障作用，政府扶持給航空公司開展模式創新、業務運作帶來良好的紅利效應。行業規范標準化水平比政府政策及扶持力度高了一個層級，行業規范標準化水平受政府政策影響。爭取政府政策支持及財政稅收上的扶持對于貨運航空公司初期發展冷鏈物流顯得尤為重要，行業規范標準化水平的確立是航空冷鏈物流長期健康發展的保障。這二者構成了整個影響因素系統的原始驅動模塊。

第二層級、第三層級分別作為中間間接影響因素，其關系是由下往上從第四層級到第二層級依次影響，即政府政策及扶持力度、行業規范標準和水平直接決定了機場快速通關檢疫條件、地面服務水平、信息技術平臺建設及對接、冷鏈技術設備設施應用程度、航空冷鏈物流人才的引進等要素，定格了航空物流空陸聯運的發展能力。作為空陸聯運對接性的五大指標包括地面交通通達性、地面溫控持續性、通關檢疫快捷性、轉運工具銜接性、服務信息共享性等受到第三層級因素的影響。機場快速通關檢疫條件決定了通關檢疫快捷性，冷鏈技術設備實施的應用決定了地面溫控的持續性，信息技術平臺建設及對接決定了服務信息共享性。

第一層級是航空冷鏈物流空陸聯運的表層直接影響因素，包括初期投入成本、能耗運營成本以及航空公司冷鏈物流經營模式。空陸聯運對接性五大指標決定了初期成本投入、能耗經營成本以及航空公司冷鏈物流經營模式類型。成本是航空冷鏈物流空陸聯運模式選擇、初期起步發展經營的硬性指標，成本高低直接影響了航空公司開展冷鏈物流業務的戰略決策。除了受五大指標直接影響外，航空冷鏈物流的經營模式與成本相關。對于航空冷鏈運營，經營模式的選擇在空陸聯運影響因素上占有很大權重。對于貨運航空公司，無論是自建地面物流網絡體系還是與地面冷鏈運輸企業形成戰略合作關系，簽訂合作協議或者共同投資形成航空冷鏈地面運輸公司都要根據貨運航空公司發展需要及戰略慎重選擇。成本投入以及經營模式是貨運航空公司發展航空冷鏈物流首要考慮。

3 結論及建議

本文通過運用解釋結構模型（ISM）對航空冷鏈物流空陸聯運的影響因素進行了分析，找出了各影響因素對航空冷鏈物流空陸聯運影響的深遠程度，為此，本文針對性地提出相應建議措施，以期為貨運航空公司開展冷鏈物流空陸聯運提供些許借鑒。

3.1 政府政策引導發展

基于分析結果，航空冷鏈物流空陸聯運受政府政策扶持力度的重大影響，離不開政府的引導和統一規劃。航空公司發展冷鏈物流空陸聯運首先要爭取政府的政策支持，政府通過引導協調機場、海關、檢疫部門與貨運航空公司冷鏈物流形成協同合作，提升通關效率，減少滯留時間，加速冷鏈運轉。與此同時，航空公司開展冷鏈物流運作用于更新技術設備、貨站改造等初期投資較大，除了航空公司自身的投入外，政府對航空冷鏈物流資金投入和稅收政策的扶持必不可少，貨運航空公司發展冷鏈物流運作急需軟硬件環境配合。

政府具有規范市場運作的作用。政府通過加大政策引導，落實航空冷鏈物流鏈條各主體責任要求，規范冷鏈物流各環節市場主體行為。同時，充分借鑒發達國家航空冷鏈物流的相關法規，推動行業法制化進程。國際航協致力于在世界范圍內推行“Cargo2000”的行業質量標準，全球冷鏈協會已經推出了“冷鏈質量指標”來規范航空冷鏈運作質量[10]。相應的在中航協隨著航空冷鏈的發展也在不斷配套并更新相關標準，目前主持并形成了一個主標準《航空貨物冷鏈運輸服務規范》以及《鮮活易腐物品包裝》、《鮮活易腐物品名錄與物品保鮮條件表》、《鮮活易腐物品乙烯行為與物品隔離表》、《鮮活易腐物品信息跟蹤》、《時間溫度敏感健康產品航空運輸規范》等五個分標準用于指導航空冷鏈規范發展。

3.2 推進冷鏈及信息技術一體化

加強航空冷鏈物流軟硬件建設，特別是實現信息一體化和冷鏈物流技術設備的標準化應用，這關乎航空冷鏈物流健康發展的需要。

科學推進硬件建設，有效促進其信息化，加快升級軟件系統，保證硬件與其對接，引進先進信息技術如POS技術、EDI技術和GPS技術以及RFID技術等。建立開放式的航空冷鏈物流信息平臺、開放式物流信息中心，實現貨運航空公司艙位信息、時刻資源信息與地面冷鏈物流部門或企業信息中心對接，貨物實時位置、溫控信息即時可視化、可查詢、可追蹤。利用信息技術平臺實現信息一體化實現服務信息共享，便捷通關檢疫操作程序和地面交通通達的目標。

加強冷鏈技術投入開發，特別是針對多溫冷庫、專業溫控空運集裝箱、全程溫度記錄控制設備的技術開發。通過完善航空冷鏈硬件發展規劃，提高空陸聯運對接的有效性，包括轉運銜接性、地面控溫持續性。

3.3 增強復合型人才配備水平

做好復合型人才的培養與引進，根據冷鏈物流發展、跨境電商、生鮮產品和生物醫藥等高價值易腐商品倉儲運輸等熱點領域，針對性培養適合當前航空冷鏈物流發展趨勢的高素質復合型人才。對當前冷鏈物流在職從業人員進行航空冷鏈貨運業務技能再培養，包括航空貨物冷鏈包裝、溫度控制要求、裝卸搬運要求。加強航企與高校人才培養對口合作，開設“航空冷鏈物流班”，推出相關航空冷鏈物流實踐培訓課程，專門培養冷鏈物流人才，發揮產學研相結合的作用，以市場需求促進專業航空冷鏈人才的培養。

3.4 重視航空冷鏈經營模式

航空冷鏈物流空陸聯運以貨運航空公司為核心進行貨運業務在冷鏈物流領域的拓展，涉及到航空冷鏈運輸、倉儲、包裝、配送、報關清關等業務。貨運航空公司作為承運人在傳統貨運領域內處于微笑曲線的底端，話語權小、利潤率低，有必要借助生鮮產品物流、跨境電商物流等機遇通過不斷擴大的冷鏈運輸市場來實現向曲線兩端的轉移。而這也與航空冷鏈物流的特點密切相關，冷鏈物流除了具有一般物流的特點外，還具有自身的特性：對冷藏技術和時間的嚴格要求；建設投資大，技術復雜；冷鏈各環節更高的組織協調性；冷鏈物流市場經營規模小，網絡分散等特性[2]。這些特性間接要求貨運航空公司延伸服務范圍，實現冷鏈物流立體化運作。

與傳統貨運不同的是冷鏈運輸的所屬貨物為溫敏貨物，對全程溫度控制有嚴格要求，這讓航空企業作為單一空中承運人角色滿足不了冷鏈貨物的高質量承運目標。國外航空公司在運作航空冷鏈物流過程中，首要的是實現航空冷鏈物流運輸網絡化，這不僅僅是空中航線網絡化布局要求，更側重于快速響應的地面網絡[16]。因此，這需要貨運航空公司進行整合延伸以適應全程冷鏈運輸要求，包括縱向延伸和橫向拓展。縱向延伸指的是航空企業以UPS為樣板，通過投資進行冷鏈車輛設備購置、冷庫租賃或建設來組建自己地面運輸配送網絡，實現地面最后一公里運輸。這種縱向延伸模式最大的優點就是能保證全程冷鏈的掌控，服務質量最高，然而初期高投入不可避免的導致了高風險。橫向拓展指的是航空公司通過與專業地面冷鏈物流公司合作形成戰略伙伴關系，通過共用冷鏈運輸設備，共同租賃或建設冷庫等進行空陸運輸。這種橫向拓展模式最大的優點就是發揮各自優勢共同經營，分擔風險，分享客戶資源，而且初期投入較低，但是空陸兩種運作模式、兩類企業磨合期比較長，對空陸對接性五指標的達成具有一定風險，也就是服務質量達不到最優。

參考文獻：

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