鐵路現代物流中心倉庫面積計算方法研究

張倩

摘 要：文章在鐵路向現代物流轉型的背景下，分析傳統貨場倉庫面積計算方法存在的問題，提出引入貨物品類i，修正計算公式；再提出存量的概念，分析用存量來計算倉庫面積的方法，并指出其適用性；最后通過實例驗證修正后計算公式的準確性，以保證鐵路現代物流中心倉庫設計時規模合理。

關鍵詞：鐵路現代物流中心；倉庫面積；計算方法；存量；貨物品類

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： Under the background of railway transformation to modern logistics， this article analysis problems that exists in the calculation method of the storage area in traditional freight yard， proposes introduction of goods category i， and corrects calculation formula. Further， this article puts forward to the concept of stock again， analyzed the method that can be used to calculate the warehouse storage area by stock， and points out its applicability. Finally， the accuracy of the revised formula is demonstrated by examples， to ensure the scale is reasonable when designing the modern railway logistics center warehouse.

Key words： modern railway logistics center； warehouse storage area； calculation method； stock； category

0 引 言

目前，中國鐵路總公司提出“力爭用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流的現代物流企業”的目標，中國鐵路正全面向現代物流轉型。鐵路綜合貨場作為傳統鐵路重要的貨運樞紐節點，也將向鐵路現代物流中心轉型[1]。鐵路綜合貨場傳統的倉庫設計理念及設計方法不能滿足鐵路現代物流中心倉庫設計要求，本文就鐵路現代物流中心的倉庫面積計算方法進行探討和分析，以期望能找到一種更加適合鐵路現代物流中心倉庫面積計算的方法。

1 傳統鐵路綜合貨場倉庫面積計算方法及其存在的問題

傳統鐵路綜合貨場倉庫主要是為鐵路運輸服務，其服務對象主要是鐵路到達或者發送貨物臨時中轉儲存。倉庫一般布設在鐵路線路兩側，主要為一些怕濕貨物服務，倉庫規模較小、設施較為簡單。

從式（1）中可以看出，此公式中的重要參數為貨物處理量（流量）、貨物平均堆存期（貨物周轉時間）及單位面積堆貨量。當式（1）應用到現代物流中心倉庫面積計算時存在以下問題：

（1）鐵路現代物流中心倉庫類型更為復雜，倉庫的功能定位不同，其貨物周轉時間不同。例如，中轉型倉庫周轉時間短，分撥配送型倉庫周轉時間長。

（2）Q，即貨物處理量品類不清，按照一個綜合運量來參與計算，則其貨物周轉時間取值為平均數，不能使倉庫的面積達到最合理的值，造成偏大或者偏小，引起工程浪費。

（3）q，單位面積堆貨量；不同貨物品類，其堆存方式不同，則單位面積的堆貨量也是不同的；按照平均數取值，偏差也比較大。

2 鐵路現代物流中心倉庫面積計算方法分析

為解決鐵路綜合貨場倉庫面積計算方法存在的問題，本文提出增加一個指標，即貨物品類。同時，本文還提出一個存量Q

的概念，分析Q與Q的關系，并通過公式推導得到利用Q計算倉庫面積的方法。

2.1 引入貨物品類i后的公式修正

引入貨物品類后，就要求在進行設計時，需要明確倉庫儲存貨物的種類、重量以及堆存方式，只有這樣設計出來的倉庫面積才能達到最優，工程投資也才能實現最節約。

2.2 存量與流量的關系

倉庫的流量Q通常是指倉庫在某一段時間（通常是指一年）內，一共流入或者流出的倉儲量（或者說是年貨物處理量）。而倉庫存量Q是指某一時刻（即瞬間作業量），倉庫內的流入或流出的倉儲作業量。存量可以通過一段時間內的流量除以周轉次數得到，見公式（3）所示。

從公式（4）中可以清楚看出，當倉庫存量一定時，倉庫面積與單位面積的堆貨量成反比；若想減少倉庫儲存面積，則可以通過改善貨物堆存方式，增加單位面積堆貨量的方式來實現。在未來鐵路物流中心設計時，可以利用存量來直接計算倉庫所需面積，尤其是在流量數據無法獲取的情況下。存量數據的取得可以通過業主提供，也可以通過前期市場調研時，利用流量及貨物周轉時間來進行計算。

當某倉庫未來存儲的貨物品類已經明確后，其堆存的方式基本可以確定，則單位面積的堆貨量也就隨之確定，則存儲面積與存量之間有一定的線性關系。公式（4）最大的作用是在設計時，貨物流量不明確，但貨物種類明確的情況下，可以利用存儲面積與存量之間的線性關系，來分析一個儲存面積與貨物存量的取值范圍，給業主決策提供一種參考；同時利用存量與流量的關系，也可以反算一年的貨物倉儲量，再根據年貨物倉儲量的合理性來判斷倉儲面積的取值是否合理。

3 實例計算

根據上文分析，列舉一個實例來驗證公式（1）修正后的好處。例如，某鐵路物流中心預測遠期貨物發送量120萬噸，到達貨物運量40萬噸。貨運量細分為品類，其中，發送袋裝大米80萬噸、礦泉水40萬噸；到達化肥25萬噸、飲食品15萬噸。

按照公式（2）進行計算，貨物量細分為品類，則根據其具體品類，設計其堆存方式，袋裝大米、礦泉水以及飲食品按照雙層貨架的方式，以托盤堆存，化肥以堆垛方式堆存。則以1.2*1米的標準托盤，按照移動時荷載計算，取其荷載為1噸/平方米，貨架按照2米高計算，則為雙層貨架，每平米可堆2個托盤。化肥若按照堆垛方式存放，則其單位面積最低堆貨量為0.5噸/平方米。發送貨物倉儲暫存其按照1.5天進行計算，到達貨物按照2.5～3天進行計算，則鐵路物流中心所需儲存面積結果見表2所示，鐵路物流中心所需儲存面積為7 260.3平方米。

按照傳統的計算方法（結果見表3所示），貨物處理量取發到總量之和，約為160萬噸，貨物平均堆存日期取2天，單位面積堆貨量取1噸/平方米，不平衡系數取1，則按照公式（1）進行計算，鐵路物流中心所需儲存面積為8 767平方米；若荷重取1.5，則所需儲存面積5 844.7平方米。與表2結果對比可以看出，公式（1）計算結果偏差較大，系數取值的不同造成面積計算結果波動較大，人為因素對面積計算結果影響較大。

4 結 論

本文在鐵路向現代物流轉型的背景下，提出一種鐵路現代物流中心的精細化設計理念，以實現節省工程投資的目的。通過分析傳統倉庫面積計算方法存在的問題，提出引入貨物品類i，修正計算公式；再提出存量的概念，分析用存量來計算倉庫面積的方法，并指出其適用性；最后用實例驗證引入貨物品類后倉儲面積計算結果的準確性，以保證鐵路現代物流中心倉庫規模設計合理。

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