康明斯后處理系統何以取得60%的高速增長

本刊記者 王作函 文/圖

康明斯后處理系統何以取得60%的高速增長

本刊記者 王作函 文/圖

Cummins Held Appreciation Day In Celebrating Record Sales of CPF-SCR

Recently, Cummins Emission Solution (China) Co., Ltd held a grand event to extend their appreciation and thanks for customers in conjunction with the celebration of record sales of 250,000 CPF-SCR units. Since being put into production in 2009, the consistent growth of production and sales CPF-SCR system proved that Cummins had been fast developing its products and technologies, and winning confdence and trust from Chinese customers at the same time.

在國Ⅵ階段，康明斯后處理系統將會在減少車輛自重方面有所體現。特別是在中、重型車上，后處理系統將會采用單體筒式設計。相比之前的Z型設計，占用空間更小、質量更輕。

2016年12月，康明斯排放處理系統(中國)有限公司(CES)實現了年度銷售25萬臺后處理產品，取得了同比增長60%的良好銷售業績。在康明斯排放處理系統（中國）有限公司總經理茍明看來，CES之所以能夠取得這種成就，主要得益于3點：一是受益于越來越嚴格的排放法規標準，二是本地化的產品和技術開始服務更多的主機廠和終端用戶，三是康明斯排放后處理系統本身的獨有優勢。

國Ⅴ及以上產品銷量大增

CES于2009年在北京正式投產，第1臺后處理產品下線；2013年5月，與東風汽車在湖北十堰成立合資公司生產排放后處理設備；2013年11月，歷史第10萬臺后處理產品下線；2014年11月，首個年度第10萬臺后處理產品下線；2015年12月，后處理系統的關鍵部件UA2尿素泵實現年度第10萬臺產品下線；2016年12月，實現了年度銷售25萬臺后處理產品。截至目前，康明斯排放后處理設備中國區保有量超過50萬套，全球保有量超過320萬套。

“CES最近幾年的銷量提升很快，我們已經連續3年舉行慶典活動，越來越多的客戶開始認可康明斯后處理系統。”茍明告訴記者，在2016年的25萬臺銷量中，國Ⅳ產品占比70%，國Ⅴ及以上產品占比30%。而在2015年時，國Ⅴ產品所占比例還不到10%。

茍明認為，國Ⅴ產品的快速上量一方面得益于越來越嚴格的排放法規的實施帶來了良好的發展機遇。同時，用戶思想認識也提升很快，大多數用戶開始逐漸接受并正確使用后處理系統。“前幾年我們還擔心國Ⅳ、國Ⅴ排放法規是否能夠嚴格實施，SCR后處理系統是否能夠被市場所接受。從目前的市場情況看根本不用擔心。”茍明欣慰地表示。

另一方面，則得益于康明斯充分的技術儲備和對供應鏈的提早準備。在產品開發上，康明斯國Ⅴ后處理產品準備得非常充分。一方面，在引進國外產品的基礎上，本地工程師又進行了多項適應本地化的開發。另一方面，在生產上也對供應商進行了嚴格篩選，以確保在保證質量的同時盡可能降低成本。此外，憑借對市場的敏銳把握，2016年初CES就開始考慮國Ⅳ、國Ⅴ產品的市場切換，通過及時與客戶溝通，了解相關產品量的變化，從而快速做出反應滿足客戶需求。

“非康”業務增長迅速

2016年CES的另一大亮點則是“非康”業務增長迅速，目前已經占比30%左右。“前幾年我們產品主要供應給康明斯體系內的客戶，但近幾年隨著國Ⅳ排放標準的全面實施和北京等地率先實施國Ⅴ標準，國內商用車市場對先進排放處理技術的需求量明顯加大。”茍明告訴記者，目前CES的產品不僅供應國內各大主機廠和發動機制造商，包括東風汽車、福田汽車、一汽解放、大金龍、宇通、海格等，也為日野、GAZ、PAZ、ZCK等眾多國外知名企業提供配套。

從“非康”業務的構成看，占比最大的是東風商用車生產的自主發動機和一汽解放的部分車型。目前東風商用車生產的自主發動機配套康明斯后處理系統的占比已經高達90%，與一汽解放的配套量2016年也超過3萬套。

“作為一家負責任的全球公司，康明斯非常愿意分享自身的排放處理技術，愿意將其配套在除康明斯以外的其他發動機產品上，始終以開放、積極的心態與客戶合作。”據茍明介紹，康明斯后處理系統目前在中國有2個生產基地，一個是位于北京的CES，另一個是與東風汽車在湖北十堰成立的合資公司。CES主要供應康明斯在中國的戰略合作伙伴以及其他客戶，位于十堰的合資公司主要供應東風體系。目前CES主要產品有碳氫噴射系統、尿素噴射系統、發動機與后處理控制模塊、超低排放系統分解反應器等核心后處理子系統。根據客戶需求，CES可以提供后處理系統的各種組件，也可以提供整套后處理系統。

做好技術儲備迎戰國Ⅵ

作為發動機的核心零部件，排放后處理系統對節能減排發揮著重要作用，而CES作為國內最早推動柴油機減排技術的先行者，致力于為市場和用戶提供滿足需求和標準的排放處理系統及組成部件。

針對未來發展趨勢，CES銷售市場服務總監柴永全在接受記者采訪時表示，未來后處理系統的發展趨勢將圍繞輕量化、提高轉換率和降低噪聲3個核心展開。柴永全進一步表示，國Ⅵ排放標準以后，后處理系統將會朝著小型化、集成化方向發展。那么，如何實現集成化？康明斯給出的方案是通過基礎科學和應用科學2方面來實現。

基礎科學包括載體涂層、DPF以及控制系統的集成化等。柴永全透露，康明斯正在加快對不同結構形式DPF的研發，未來會逐漸由對稱式發展為非對稱式，新型DPF已經在國Ⅵ產品上有所應用。同時，通過SCR涂層由礬基到銅基的改變，來提升轉換效率，從而為小型化提供了依據。另外，隨著排放標準的提升，后處理系統將會變得越來越復雜，在國Ⅳ、國Ⅴ階段，只有1個溫度傳感器、1個尿素泵和1個NOx傳感器。而國Ⅵ產品將增加到4個溫度傳感器，控制系統也會更加復雜，所以如何將控制系統集成化，將效率利用達到最大化，也是滿足小型化需求的條件。

應用科學研究的目的則是保證終端用戶使用的便利性。只有不斷完善產品設計，才能保證用戶在使用時更加方便、靈巧。特別是進入國Ⅵ階段，對車輛總質量進行了嚴格要求，所以未來如何從后處理系統方面減少車輛自重，是應用科學首要解決的問題。

據柴永全透露，在國Ⅵ階段，康明斯后處理系統將會在減少車輛自重方面有所體現。特別是在中、重型車上，后處理系統將會采用單體筒式設計。相比之前的Z型設計，占用空間更小、質量更輕。

顯然，在發動機和后處理系統擁有豐富經驗的康明斯已經做好了未來產品的技術儲備。而對于2017年的市場預期，茍明也很有底氣地表示，從目前商用車市場逐漸回暖，以及2017年國Ⅴ市場進一步釋放來看，CES有望繼續保持增長態勢。