鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用研究

白松培

【摘要】 隨著不斷發(fā)展社會經(jīng)濟，也在不斷發(fā)展鐵路運輸，因為出現(xiàn)分散的鐵路線路，多樣化的業(yè)務(wù)種類，鐵路運輸行業(yè)中鐵路通信成為重點。鐵路通信主要就是依據(jù)信息傳播設(shè)備以及各種媒介來傳輸信息的一種過程，是保證協(xié)調(diào)統(tǒng)一運行列車的關(guān)鍵和前提，鐵路通信系統(tǒng)的根本作用就是協(xié)調(diào)指揮以及調(diào)度機車車輛和行車作業(yè)，本文主要分析了鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】 鐵路通信 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng) 應(yīng)用

現(xiàn)階段鐵路通信建設(shè)和生產(chǎn)主要就是依據(jù)無線和有線的方式傳輸信息的。隨著不斷發(fā)展鐵路運輸行業(yè)，實際生產(chǎn)和運輸?shù)臅r候為了盡可能避免出現(xiàn)安全隱患和故障，現(xiàn)階段鐵路建設(shè)中鐵路通信成為重點，是依據(jù)不同通信手段來處理和傳遞各種信息的設(shè)備。依據(jù)業(yè)務(wù)類型鐵路通信可以分為鐵路信息服務(wù)、鐵路電話電報、鐵路專用無線通信、鐵路專用有線通信等。鐵路專用有線通信主要有站場通信、區(qū)段通信、局線調(diào)度通信、干線調(diào)度通信等、隨著不斷發(fā)展社會經(jīng)濟，通信事業(yè)以及各種運輸行業(yè)逐漸走進(jìn)高層次、高水準(zhǔn)的全新階段。現(xiàn)階段高速鐵路發(fā)展的基礎(chǔ)就是鐵路調(diào)度通信。建設(shè)鐵路的時候，不斷提高列車建設(shè)的速度，促使需要有機結(jié)合統(tǒng)一發(fā)展無線網(wǎng)絡(luò)和有線網(wǎng)絡(luò)，保證能夠朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化以及數(shù)字化方向發(fā)展。

一、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)實際上就是依據(jù)數(shù)字傳輸通道來取代以往區(qū)段調(diào)度系統(tǒng)以及電話系統(tǒng)等設(shè)備，合理應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)字設(shè)備，以便于能夠集成一種多功能開放系統(tǒng)。數(shù)字交換技術(shù)合理應(yīng)用的前提下，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠集成多種應(yīng)用設(shè)備，從而提高了系統(tǒng)維護(hù)遠(yuǎn)程故障診斷、動力檢測以及集中監(jiān)控管理的功能。上述系統(tǒng)具備比較簡單的操作，能夠在一定程度上降低人力、物力以及財力的投入，降低勞動強度。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)主要包括以下三部分，分系統(tǒng)、主系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)管理等。鐵路編組場、沿線車站適合應(yīng)用分系統(tǒng)，主要就是用來完成調(diào)度車站值班設(shè)備以及分機，接入站場和站間行車電話。主系統(tǒng)實際就是應(yīng)用在局部調(diào)度中心，以便于能夠完成調(diào)度接人的任務(wù)。利用傳輸系統(tǒng)的EI通道來建立分系統(tǒng)和主系統(tǒng)之間的調(diào)動通信專用網(wǎng)絡(luò)。依據(jù)2Mbit/s的數(shù)字通信傳輸通道來對上述系統(tǒng)進(jìn)行組網(wǎng)，以便于打通方調(diào)度通道、站間行車的目的，依據(jù)數(shù)字貢獻(xiàn)方式來對傳輸通道實施占用。在車站調(diào)度過程中合理安裝操作平臺，連接分系統(tǒng)的時候合理應(yīng)用ZB+D接口形式，以便于達(dá)到通話的目的。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實際上是用來維護(hù)和監(jiān)控其他系統(tǒng)的[1]。

二、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)方式

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)的時候主要包括幾種總線型，綜合型、樹型、星型、鏈狀等。依據(jù)鐵路管理實際優(yōu)勢和特點，依據(jù)總線型組網(wǎng)形式來處理局部調(diào)控系統(tǒng)，星型組網(wǎng)方式處理站場通信系統(tǒng)。依據(jù)基本共線單元處理分系統(tǒng)和分系統(tǒng)、分系統(tǒng)和主系統(tǒng)，一個是下行口、一個是上行口。系統(tǒng)運行過程中需要兩個透明傳輸通道，一個作為備用通道、一個作為主通道，以便于建立數(shù)字自愈環(huán)。主用通道首尾相連端站分系統(tǒng)的上行口、各中間站分系統(tǒng)的上下行口、調(diào)度中心主系統(tǒng)的下行口，利用備用通道連接末站分系統(tǒng)的下行口以及調(diào)度中心主系統(tǒng)上行口，以便于全面建立數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)。一般情況下使用下行通道，能夠?qū)νㄐ艩顟B(tài)進(jìn)行實施監(jiān)控，如果檢測過程中發(fā)現(xiàn)斷開某處下行通道，會實施自愈環(huán)功能，上行通道中自動切換成分系統(tǒng)，以便于保證不會影響正常運行系統(tǒng)[2]。

三、鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)

3.1調(diào)度電話

調(diào)度電話系統(tǒng)主要包括調(diào)度分機、傳輸通道、調(diào)度臺等。依據(jù)調(diào)度操作系統(tǒng)列車調(diào)度需要對沿線車站進(jìn)行操作，選呼、組呼、群呼等車站值班員，以便于有效完成通話。專用系統(tǒng)調(diào)度以及貨物調(diào)度主要就是利用專用操作平臺或者調(diào)度平臺來選呼、組呼、群呼等沿線車站分機，并且保證能夠及時完成通話。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)主要就是合理應(yīng)用數(shù)字共線形式來達(dá)到機務(wù)段調(diào)度員、車站值班員、變電站值班員以及區(qū)段調(diào)度員之間的調(diào)度行車區(qū)段通信，此外，為了有效提高系統(tǒng)安全性和可靠性，把原有列車調(diào)回實線合理接入到模擬接口上，以此來當(dāng)做備用調(diào)度系統(tǒng)通道[3]。

3.2站場通信

站場通信實際上是重要的鐵路專用通道構(gòu)成部分，不僅連續(xù)專用電話和調(diào)度電話，還能夠聯(lián)系站場專用用戶，其中主要有多重業(yè)務(wù)，如客運廣播、扳道電話、集中電話系統(tǒng)等。在車站內(nèi)合理放置站場通信來實現(xiàn)內(nèi)部需求，主要有列檢電話、駝峰調(diào)車電話、車站集中電話、貨運電話等。一般來說，上述系統(tǒng)主要由對應(yīng)電話和車站值班臺構(gòu)成，依據(jù)2B+D接口把車站值班系統(tǒng)接入到分系統(tǒng)，氣壓電話需要依據(jù)實際情況來合理接入到分系統(tǒng)，例如，共電接口、磁石接口[4]。

3.3區(qū)間通信

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)主要為其提供相應(yīng)的下行接口，擁有區(qū)轉(zhuǎn)機功能。利用區(qū)間電話可以撥號呼叫下行車站值班臺、上行車站值班臺和相關(guān)調(diào)度臺等，區(qū)間電話還可以被車站值班臺用來呼叫上行和下行區(qū)間。在上行車站系統(tǒng)和下行車站系統(tǒng)模擬主機接口中分別接入沿線每個區(qū)域電話回線。依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部交換功能可以任意呼叫上下行車站值班員、列車調(diào)度系統(tǒng)、專用自動用戶，以便完成信息通信。此外，數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)還能夠接入危險電話，可以在系統(tǒng)磁石接口中合理接入搶險電話，利用分系統(tǒng)合理連接其他系統(tǒng)和呼叫接口系統(tǒng)，并且構(gòu)建能夠直接和現(xiàn)場人員溝通的117直立臺[5]。

3.4音頻通道接入

依據(jù)實際需要調(diào)度系統(tǒng)可以利用電力遠(yuǎn)動、無線列車、紅外軸溫電路進(jìn)行音頻傳輸，合理應(yīng)用共線2/4或點通道方式來靈活的運行上述業(yè)務(wù)。

四、應(yīng)用現(xiàn)狀及展望

局部調(diào)度所中合理設(shè)置所有數(shù)字調(diào)度網(wǎng)管系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，車站通信機械室中合理設(shè)置分系統(tǒng)，依據(jù)傳輸設(shè)備來為主系統(tǒng)和各站系統(tǒng)提供相連通道，主通道能夠形成自愈環(huán)，任意斷裂環(huán)上的點，系統(tǒng)能夠自動找尋線路，確保不影響其他業(yè)務(wù)。依據(jù)接口方式來合理連接系統(tǒng)和操作臺，接口連接系統(tǒng)和用戶分機，各站系統(tǒng)中需要合理設(shè)置磁石接口和共電接口，有利于在本系統(tǒng)中納入原有模擬用戶。現(xiàn)階段，鐵路該縣調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計過程中主要使用西門子交換設(shè)備，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)和干線調(diào)度系統(tǒng)可以用接口連接，以便于達(dá)到統(tǒng)一管理局部調(diào)度系統(tǒng)和干線調(diào)度系統(tǒng)的目的[6]。

五、結(jié)束語

綜上，隨著不斷發(fā)展科學(xué)技術(shù)以及鐵路行業(yè)，鐵路通信系統(tǒng)中已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)的前提下，可以在一定程度上全面促進(jìn)鐵路調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展和進(jìn)步，提高信息交流的質(zhì)量，保障信息交流的可靠性和安全性，朝著數(shù)字化、信息化方向發(fā)展鐵路運輸。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 劉紅梅.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展[J].科技信息，2010，02（23）：66，419.

[2] 李小威.鐵路通信總數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].數(shù)字化用戶，2013（10）：7-7.

[3] 高峰.談數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（3）：34-34.

[4] 任銘.鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)方式及業(yè)務(wù)應(yīng)用分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（3）：49.

[5] 劉茜.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的技術(shù)應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，5（27）：1552-1553.

[6] 魏毅.關(guān)于數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的實踐探討[J].中國科技博覽，2012（28）：572-572.