中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)國際競爭力分析

杜曉旭，李釹鈴

（福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福州350108）

中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)國際競爭力分析

杜曉旭，李釹鈴

（福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福州350108）

高鐵作為中國新名片現(xiàn)已出口至“一帶一路”沿線乃至全球各國各地區(qū)，鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易已成為我國貿(mào)易新亮點。因此，通過用競爭力指標(biāo)體系對我國及世界鐵路運輸設(shè)備制造大國進(jìn)行量化分析，得出我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的國際競爭力正不斷加強。

鐵路運輸設(shè)備；高鐵出口；國際競爭力

一、文獻(xiàn)綜述

近年來，伴隨著快速的經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)發(fā)展過快而引發(fā)的環(huán)境污染、能源危機、交通安全等問題日益顯現(xiàn)。而鐵路產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢由此凸顯，各國政府加大了對鐵路產(chǎn)業(yè)的財政投入和扶持力度，國內(nèi)和國際鐵路市場都出現(xiàn)了大力發(fā)展的態(tài)勢。

關(guān)于鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)，國內(nèi)外學(xué)者都做了相關(guān)的研究。國外的研究主要側(cè)重定性研究。比如，Lalive和Schumtzler（2008）認(rèn)為，在具有完全競爭的競標(biāo)模式下的市場采購帶來的效率將高于傳統(tǒng)的模式，從而有利于提高鐵路運輸設(shè)備的競爭能力；FumitoshiMizutani和Hideo Kozumi（2009）通過對日本的鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)進(jìn)行實證分析得出結(jié)論：日本鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展與日本所指定的標(biāo)準(zhǔn)化制造高度相關(guān)。國內(nèi)學(xué)者對于鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的研究較少。鄭昌泓（2007）實證研究了中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，且對中國軌道交通裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略體系進(jìn)行了闡述；楊亞琴和李紅昌（2010）采用SWOT方法對我國高鐵內(nèi)外環(huán)境分析，并得出結(jié)論：研發(fā)投入對鐵路運輸設(shè)備制造企業(yè)的競爭力影響最大。

二、中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的貿(mào)易新特點

（一）鐵路運輸設(shè)備進(jìn)出口總規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)，1995—2014的20年間中國鐵路運輸設(shè)備進(jìn)出口總額從2.55億美元升至54.5億美元。其中進(jìn)口總額從1.91億美元上升至16.6億美元，年均增幅11.4%；出口總額從0.64億美元攀升至37.9億美元，年均上漲22.6%。2010年以后，受金融危機后國際市場需求回暖的帶動，中國鐵路運輸設(shè)備出口全面上揚，2012年創(chuàng)下新高，出口總額達(dá)到44.94億美元，同比增長51%。

（二）新興經(jīng)濟(jì)體逐漸成為我國鐵路運輸設(shè)備的主要貿(mào)易伙伴

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路運輸設(shè)備出口的主要目的地包括東盟、阿根廷等國家，對這些國家和地區(qū)出口合計占同期出口總值的51.6%。2014年，我國對東盟出口鐵路設(shè)備38.4億元,同比增長1.2倍；對阿根廷出口34.5億元,同比增長45.9%。此外，我國對巴西、南非和埃塞俄比亞的鐵路運輸設(shè)備出口出現(xiàn)倍增。

（三）鐵路運輸設(shè)備產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化

隨著中國軌道交通裝備制造業(yè)進(jìn)出口規(guī)模的擴(kuò)大，中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)技術(shù)日益成熟，出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。根據(jù)海關(guān)編碼（HSREV.2002）和國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類（ISICREV.3），從中國鐵路運輸設(shè)備出口品類來看，鐵道及電車道機車、車輛為主要出口品種。

三、中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的國際競爭力分析

中國、法國、德國、日本、西班牙、加拿大、意大利都擁有國際知名的鐵路運輸設(shè)備制造企業(yè)，且上述八國也是鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易大國，故由鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的特性及數(shù)據(jù)的可獲得性，就1995—2014年中國與世界鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)大國的相關(guān)數(shù)據(jù)采用國際市場占有率指數(shù)（IMS）、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）和貿(mào)易相似性指標(biāo)測算，將20年來中國與世界鐵路運輸設(shè)備制造大國進(jìn)行指標(biāo)對比分析，觀察鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)競爭力變化情況。

（一）國際市場占有率（Internationalmarketshare，IMS）

國際市場占有率是指一國某一產(chǎn)品的出口額占世界該類產(chǎn)品出口總額的比重。它是一個相對簡單的指數(shù)，但通常可以更直觀地反映一國產(chǎn)品的國際競爭力及競爭地位變化情況，也是在國際上對產(chǎn)品進(jìn)行競爭力評價的重要指標(biāo)之一。其計算公式為：

IMSm=Xm/Wm

式中，IMSm——某國m產(chǎn)品的國際市場占有率；

Xm—某國m產(chǎn)品的出口額；

Wm—世界貿(mào)易中，m產(chǎn)品的出口總額。

該指標(biāo)是一個份額比例，它指的是某國某產(chǎn)品的出口額與世界市場上該產(chǎn)品出口總額之比。

圖1 中、法、德、日、西、意、加、美鐵路運輸設(shè)備IMS指標(biāo)（1995—2014）

由圖1可以看出，20年來中國的鐵路運輸設(shè)備制造國際市場占有率呈顯著的上升趨勢，由最開始的0.9%上升至2012年峰值13.3%。而法國、加拿大的國際市場占有率則是呈現(xiàn)明顯的下降趨勢。西班牙國際市場占有率并不高，近年來呈現(xiàn)出上升的趨勢。日本的國際占有率一直平穩(wěn)落在2%—5%區(qū)間。德國市場占有率一直是最高的，其國際市場占有率呈現(xiàn)先增后降的趨勢，其市場占有率的下降很大程度上是由于中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的崛起。

（二）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（Revealed Comparative Advantage Index，RCA）

1965年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴拉薩（美國）提出了一種對國際貿(mào)易比較優(yōu)勢進(jìn)行量化的方法，即顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)法。該指數(shù)是指一國某商品出口額占其國內(nèi)商品出口總額的比重與在世界貿(mào)易中該類商品出口額占世界商品出口總額比重的比值。其計算公式如下：

RCAm=（xm/x）/（Xm/X）

式中，RCAm—某國出口產(chǎn)品m的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)；

Xm—該國m產(chǎn)品的出口額；

x—該國出口商品總額；

Xm—世界貿(mào)易中m產(chǎn)品的出口額；

X—世界貿(mào)易中，出口商品總額。

通常來說，若RCAm＞2.5，則說明該國的m產(chǎn)品在世界市場上具有極強的競爭力；若1.25＜RCAm＜2.5，則意味m產(chǎn)品具有較強的競爭力；若0.8＜RCAm＜1.25，則表明該出口產(chǎn)品具有中等的競力；若RCAm＜0.8，則表明該出口產(chǎn)品的競爭力相對較弱。

初時，中國的RCA指標(biāo)僅為0.3；近年來，中國的鐵路運輸設(shè)備RCA指數(shù)已經(jīng)接近1，在2012年RCA指數(shù)達(dá)到了1.18，表明中國鐵路運輸設(shè)備在出口時具有顯示性比較優(yōu)勢，未來可以預(yù)見RCA值將進(jìn)一步增加，顯示我國在鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易上將更具競爭優(yōu)勢。

德國、意大利的RCA指標(biāo)大于1.25，說明德國和意大利在鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易具有較強的比較優(yōu)勢。西班牙近20年鐵路運輸設(shè)備制造RCA指標(biāo)皆大于1.25，說明其鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易有極強的比較優(yōu)勢。此外，日本和法國的鐵路運輸設(shè)備RCA指標(biāo)都近乎小于1，說明日本和法國在鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易僅有弱的比較優(yōu)勢。加拿大的鐵路運輸設(shè)備RCA指標(biāo)則是呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，顯示其競爭力正不斷減弱。

表1 中、法、德、日、西、意、加、美鐵路運輸設(shè)備RCA指標(biāo)（1995—2014）

（三）貿(mào)易相似性測算（Trade similarity）

通過借用Bray——Curtis（BC）指數(shù)，并基于“距離”來度量相似性（S）：

其中X代表出口份額，j代表部門，t代表基年（=1995），k=0，1，2，…，19。

圖2 中、法、德、日、西、意、加、美鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易結(jié)構(gòu)相似性的變化（1995—2014）

BC是一個有界度量指標(biāo)（0≤BC≤1）,適用于非對稱分布,對子部門分類的敏感程度也較低（Tajoliand De Benedictis，2006）。

圖2給出了由相似性指標(biāo)S反映的中、法、德、日、西、意、加、美等國鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易結(jié)構(gòu)相對于基期的變化情況。第一，中國、意大利、加拿大、西班牙四國的S值明顯下降,表示此四國近年的出口結(jié)構(gòu)不同于1995年，即出口結(jié)構(gòu)在過去20年中都發(fā)生了明顯變化。第二，法國、德國、日本、美國四國的S值在近20年間下降幅度并不大，未超過0.5，說明其在近20年間鐵路運輸設(shè)備出口結(jié)構(gòu)未發(fā)生明顯變化。第三,有關(guān)中國的S曲線在2003年后變得比以前陡峭得多,下降幅度也變得很大，說明中國在經(jīng)歷了鐵道部門改制加入WTO后，鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化速度和專業(yè)化分工程度大大提高了。

四、結(jié)論

（一）我國鐵路運輸設(shè)備出口發(fā)展迅速

我國鐵路運輸設(shè)備出口近年來發(fā)展迅速，出口額快速增加，在國際市場上的份額逐漸擴(kuò)大；同時，鐵路運輸設(shè)備出口以加工貿(mào)易為主。在與其他幾個鐵路運輸設(shè)備制造大國的競爭力指標(biāo)比較中，我國鐵路運輸設(shè)備國際競爭力呈現(xiàn)出不斷增強的趨勢。

（二）合并后的中國中車成為世界上最大的鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)

中國南車、中國北車合并后的中國中車，已經(jīng)成為了世界上最大的鐵路運輸設(shè)備制造企業(yè)，兩家公司通過合并后研發(fā)、市場等資源的共享，重復(fù)投資將得到避免，從而有利于成本的控制和利潤的改善，也將有效地避免兩家公司相互壓價競爭對利潤率的影響。中國中車將加大海外市場開拓，有利于做大中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)總量，帶動包括零部件行業(yè)在內(nèi)的整個行業(yè)的發(fā)展。

（三）應(yīng)重點發(fā)展和支持高鐵產(chǎn)業(yè)

目前，我國重點發(fā)展和支持高鐵產(chǎn)業(yè)。以中國中車為代表的鐵路運輸設(shè)備制造企業(yè)營業(yè)收入絕大部分來自于高鐵及其零部件的銷售。因為歐洲企業(yè)的建造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國和日本，能夠進(jìn)行高鐵份額大戰(zhàn)的就只有中國和日本。近兩年來，國際上的高鐵訂單也正是主要由中日在進(jìn)行競爭。然而政治風(fēng)險、標(biāo)準(zhǔn)壁壘以及自身專利問題則是中國高鐵出口必須面對的三道難題。

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【責(zé)任編輯 柯 黎】

F503

A

1673-291X（2016）23-0027-03

2016-09-19

杜曉旭（1991-），男，福建福清人，碩士研究生，從事國際貿(mào)易理論研究；李釹鈴（1992-），女，福建泉州人，碩士研究生，從事社會保障理論研究。