無人機來了！不要止步于僅僅解決“山寨”窘局

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無人機來了！不要止步于僅僅解決“山寨”窘局

根據Teal Group近期的預測結果，未來10年，無人機行業將實現前所未有的持續增長，市場的消費總額將會翻倍，預計從2014年的28億美元增長至2023年的56億美元。隨著消費級的民用無人機不斷進入人們的視野，我們不難發現，無人機正在改變世界。

英國投行（GP Bullhound）每年都會對當年的技術發展趨勢進行預測，今年發布的2016年十大技術趨勢，其中提到無人機市場將逆風飛翔。這意味著即使無人機技術尚未成熟，并面臨著法律和監管上的限制，但是仍將迎來爆發式發展。

無人機的運用越來越廣泛

消費級無人機正在以前所未有的速度走入百姓的日常生活。而這一切的動力就是市場需求。近期，專業無人機體育比賽興起，阿聯酋組織全球無人機比賽；英國倫敦無人機競賽聯盟（Drone Racing League）推出了它的雄心勃勃的計劃：它準備在美國邁阿密舉行一場盛大的無人機比賽，并希望把該賽事打造成世界一級方程式錦標賽。航空技術已開始滲透到了我們的日常生活之中。然而，并不僅僅于此。正如媒體所報道的，“從應用場景上看，無人機可以應用在物流、地產、新聞、科研、執法、房地產、救援等領域。”

根據美國聯邦航空管理局（FAA）的最新規定，任何在去年12月21日之后購買無人機的用戶都必須進行注冊，據報道，申請注冊的美國用戶總數已達到六位數。市場的歡迎程度從今年初在美國拉斯維加斯舉行的“CES美國國際消費電子展”上可見一斑。有數十家參展商帶著最新的無人機產品登場，一度成為輿論的熱點。

“逆風”的阻力有多大

當然，我們可以暢想更廣的市場。不過，這一切的實現仍然有障礙。英國投行（GP Bullhound）在其預測中就指出2016年無人機市場將是“逆風飛翔”，這里的“逆風”是來自于技術和監管。

雖然無人機技術近幾年實現了巨大的突破，但是目前市場上的無人機仍然存在電池續航能力不足、負荷有限、機身不夠耐久、網絡連接不穩定以及小型化程度不高、距離機場過近等問題。即使是配有專業飛行員操控的軍用無人機，也發生過墜毀事件。所以，從監管的領域來看，除了少數地方外，美國的空域仍然沒有對商用無人機開放。相關廠商無法展開測試，技術進步更是困難重重。無人機市場正在迎來“監管潮”。

此外，黑客和恐怖分子甚至也有可能攔截和控制無人機。根據牛津研究組Open Briefing的最新報告認為，無人機正在從小愛好演變為潛在的社會危險。盡管Open Briefing報告顯示，現在商用無人機還沒有成為ISIS主要的恐襲工具，然而Open Briefing創始人兼執行董事Chris Abbott認為：無人機真正構成的威脅有兩種：一是情報搜集，比如2015年4月襲擊Baiji煉油廠，就是ISIS在無人機愛好者搜集情報的幫助系完成的；二是武裝攻擊。

除了恐襲，無人機本身的不穩定性帶來的困擾，從人身安全延伸到隱私安全、國家安全等更大的話題。當年，一臺大疆迫降在美國白宮；悉尼歌劇院慘遭無人機沖撞等。

從技術的領域來看，相關的公司已經開始研究安全方面的技術。目前明尼蘇達大學科學與工程學院正在與明尼阿波利斯的一家無人機公司Sentera LLC進行合作，共同開發一款無人機使用的高精度自動導航儀工具包；美國麻省理工學院MIT的科學團隊研發出了具備一定的自主規避障礙和實時規劃路線能力的無人機飛行導航系統。

無人機的山寨安全更值得注意

以大疆創新為代表的消費級無人機興起后，中國的無人機產業受到了全球的矚目，相關概念受到市場爆炒。與此同時，一些山寨無人機也開始登上臺面。智能硬件產品的安全問題在業內一直受到關注，而今年首次搬到3·15晚會現場。晚會上，一些智能硬件產品的安全風險被曝光，其中包括當下的熱門產品——無人機。

中國無人系統聯盟秘書長孫柏原在接受媒體采訪時表示，操控無人機是一個比較正常的現象，但并不能說問題很嚴重。孫柏原認為，真正意義上的無人機包括三種，軍用級、工業級和消費級。對于消費者來說，更可能接觸到的是大疆創新一類的消費級無人機。

事實上，在業內人士看來，3·15晚會所表達的信息并非是否定無人機等智能硬件，而是提醒消費者提高安全意識。另一方面，隨著無人機市場的火爆，一些山寨無人機也開始出現，對消費者購買造成誤導。

隨后不久，無人機公司大疆創新就其官方網站上發布聲明稱，目前大疆各型號無人機產品的用戶，只要確保固件及時升級至最新版本，完全可以消除這一隱患。

“逆風而行”，催熱管理制度的規范和技術的提高

如今，人們開始擔憂新手無人機操作員在發生意外事故時會引發保險糾紛。例如無人機意外侵害了一些戶主的合法權益，而這些戶主則有可能因保險條款中沒有與無人機相關的政策規定而蒙受損失，無法獲得應有的保險賠償。針對無人機在全球市場的興起，很多國家都在加緊制定無人機的相關法規。出臺無人機監管政策是大勢所趨。

中國民航局已經正式發布關于《輕小型無人機運行適行規定》，無人機首次擁有了自己的“交通法規”。在這一規定中，中國民航局首次把無人機進行細化分類，更明確了無人機在天空中應該怎樣飛行以及飛行時應該滿足哪些條件等內容。按重量，將無人機劃分為，0-1.5公斤，1.5公斤到7公斤兩類。非人口稠密地區，七公斤以下運行就不太受限；城市人口密集區，就會有個別限制。

歐洲主要針對產品進行監管，而美國則更接近于航空標準，要求實時匯報空中位置，同時必須登記無人機所有者的信息資料，2015年12月美國聯邦航空管理局（FAA）發布針對無人機的監管新規，要求所有重量在0.55磅（約250克）至55磅（約25公斤）的無人機都必須于2016 年2月19日前完成登記；日本、新加坡、澳大利亞等國家則是設立禁飛區，日本與新加坡在城市中心地區都是禁飛區；加拿大交通部正計劃出臺一部無人機新法規，規定無人機操作員在正式操作無人機之前需要取得飛行證書并接受相關的訓練。

對于絕大多數無人機廠商，大家都歡迎政策的監管。無人機的研發公司也正在對于安全的精準度提高加大努力。從今年C E S看，“護翼”、“避障”、“自動墜毀”等主要新變化，也都是圍繞安全所進行的。

（整理：陶春）