撕裂地平線

王威

德系車有兩件法寶護(hù)體，亮出任何一件都可以讓它的光環(huán)格外的耀眼，一個是汽車歷史，另一個是汽車運動。當(dāng)這著兩件法寶同時出現(xiàn)在一款車上的時候，它就像重磅炸彈一樣，將吸引所有人的注意力，讓人們對它的出現(xiàn)充滿了期待。就像上個世紀(jì)50年代末60年代初的718 RSK賽車那樣，把所有的榮耀和對于運動的DNA，毫無保留地傳承到全新的保時捷718 Boxter身上，水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)坐落在后軸的前面，中置后驅(qū)的布局再加上近似的神態(tài)，如同靈魂附體一般，56年后作為賽車領(lǐng)域有著王者地位550的繼承者，718 Boxter肩負(fù)著新時代再創(chuàng)輝煌的使命。

多處細(xì)節(jié)的變化，讓線條更加的活躍

全新 718 車系擁有極高的辨識度。前部采用一種更具雕塑感的樣式，具力量感。橫向進(jìn)氣口上方的細(xì)長前燈包含駐車燈與轉(zhuǎn)向燈，前部中間為兩個水平導(dǎo)流鰭片，從視覺上突出了 718 Boxster 的寬度。冷卻空氣進(jìn)口的尺寸更大，帶一體式 LED 日間行車燈的雙氙氣大燈令 718 Boxster 的前端更加完美。從側(cè)面看，新車系的識別特征包括全新設(shè)計的翼子板和側(cè)裙、沒有凹槽蓋的車門拉手，718 Boxster 的后部車身經(jīng)過重新設(shè)計，特別是由于尾燈之間采用了帶一體式 “Porsche”徽標(biāo)的飾條，顯得更為強(qiáng)健。三維 LED 技術(shù)和四點式制動燈使全新設(shè)計的車燈更加引人注目。

更加注重功能性

中控臺采用了全新設(shè)計的儀表板。此外，車內(nèi)還標(biāo)配帶有最先進(jìn)觸摸屏的最新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）。方向盤選用了 918 Spyder 的 375 mm 直徑運動型方 向盤，轉(zhuǎn)向操控更精準(zhǔn)。直徑為 360 mm 的 GT 運動型方向盤作為選裝配置提供。 保時捷還提供一款多功能方向盤，并且所有版本的方向盤均可選裝方向盤加熱功能。全新內(nèi)飾布局的另一個核心部件是保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），可通過選裝配置模塊進(jìn)行擴(kuò)展，以適應(yīng)個人需求。用戶可以選裝帶語音控制功能的導(dǎo)航模組，從而更加便捷地輸入目的地。

動力強(qiáng)勁，駕駛模式選項豐富

這是718 Boxter此次改變最大之處，被稱之為平衡專家的水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)將要逐漸走到謝幕的那一刻，和BMW M3一樣讓人心痛，取而代之的是全新的水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)讓人寄予厚望。在海外市場一款是搭載300馬力2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普通Boxter，另一款是搭載可爆發(fā)350馬力2.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的Boxter S，至于在國內(nèi)市的普通Boxter為什么是250馬力，我們在文章的最后來講述。

我們此次駕駛的是718 Boxter S車型，它擁有一個比普通Boxter尺寸更大的渦輪增壓器，雖然渦輪的增壓值比普通Boxter的要弱一點，但它讓駕駛者可以在更寬的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)充分利用發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，而不必進(jìn)行頻繁換擋。由于它的體積更大，所以把機(jī)艙的位置填得滿滿的，為了抑制發(fā)動機(jī)的抖動，支腳架由原先的3根增加到4根。

在城市和高路的駕駛感受讓人愉悅，無論是低轉(zhuǎn)速的扭力，還是高轉(zhuǎn)速的動力持續(xù)性，均提供完美的駕駛感受，尤其是行駛在高速路段，經(jīng)常由于風(fēng)噪的提醒才發(fā)現(xiàn)車速不經(jīng)意間達(dá)到了160公里每小時。當(dāng)按下位于方向盤駕駛模式開關(guān)中間的“Sport Response”（運動響應(yīng)）按鈕時，你可以在行駛過程中獲得20 秒的最大加速度，在這20秒的過程中，發(fā)動機(jī)的點火被提前了，意味著響應(yīng)更加的敏捷。變速箱將擋位分配到最激進(jìn)的擋位上，同時渦輪的增壓值提升到最高值。這不但改變了車輛的性格，最重要的是改變了駕駛者的情緒。

只有行駛到蜿蜒曲折的山路，我才漸漸的懷念起6缸自吸發(fā)動機(jī)在下坡路段那溫和又強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)制動力。我認(rèn)為這才是自吸發(fā)動機(jī)最強(qiáng)大之處，可以利用流暢的制動節(jié)奏去平衡車輛的平穩(wěn)度，讓駕駛者的注意力更多地放在輪胎接地面積和附著系數(shù)的變化上。

7.7升極低的燃油消耗

搭載4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最終的目的就是為了在不損失動力的基礎(chǔ)上降低對燃油的消耗。

游刃有余

作為保時捷唯一一款中置后驅(qū)車型，它的潛力永遠(yuǎn)比你想象的要強(qiáng)大的多，Cayman GT4用戰(zhàn)績說明了一切。Cayman之前的定位在Boxter之上911之下，718的出現(xiàn)讓Cayman和Boxter之間只有款式之分，沒有車型之分。全新的718 Boxter S憑借著中置后驅(qū)的布局，讓車輛的反應(yīng)速度和穩(wěn)定性達(dá)到完美的平衡。有時候我會忘記我駕駛的是一輛Boxter，它就像911那樣穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向的重量和車頭的寬度都是如此的接近，只有當(dāng)水平對置4缸發(fā)動機(jī)爆發(fā)出低沉的吼叫時你才醒悟過來，其實聲浪的聲音并不難聽，只是失去了高頻音的撫慰，缺乏了煽動性。

為了進(jìn)一步提高車輛在行駛中的精準(zhǔn)性和橫向穩(wěn)定性，保時捷工程師對后懸掛進(jìn) 行了諸多改進(jìn)。例如，用全新橫梁加固了后副車架，從而提高了橫向剛度。減震 器采用加大尺寸的活塞和缸筒，并且剛度更高，進(jìn)一步提高車輪循跡精確性。能使離地間隙降低 20 mm 的 PASM 運動型底盤首次作為 718 Boxster S 的專屬選裝配置出現(xiàn)。通過降低車輛重心，進(jìn)一步提升行駛性能。兩款車型的主動式底盤 同樣經(jīng)過重新調(diào)校，在長距離行駛舒適性和動態(tài)運動剛性之間提供了更大的選擇范圍。

可舒適，也可極端的運動

雙座位座椅可選擇標(biāo)準(zhǔn)配置即舒適和支撐力度很強(qiáng)的座椅，也可以選擇碳纖維材料的賽車桶形座椅。

無懈可擊

從主動到被動安全配置一應(yīng)俱全，雖然動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)對于駕駛的尺度放寬了，但依舊在可控的范圍內(nèi)。

60萬以下的價格，讓競爭對手黯然失色

當(dāng)你看到全新Boxter入門級的價格時，你就明白為什么進(jìn)入中國市場的普通Boxter和海外市場發(fā)動機(jī)的功率有所不同（低了50馬力）。雖然動力有所減弱，當(dāng)你面對擁堵的路況是你會明白燃油經(jīng)濟(jì)性是多么的重要，所以一切都在尋求平衡點，只有勇者會去打破另一種平衡。