競爭性運輸市場與壟斷性運輸市場的利弊分析

摘 要：競爭性運輸市場和壟斷性運輸市場都各有其優(yōu)缺點，本文以道路運輸為主，借助產(chǎn)業(yè)組織理論相關(guān)知識，介紹了競爭性運輸市場和壟斷性運輸市場的概念，決定因素，特征比較，重點對比分析了兩者的利弊，從而為我國選擇運輸市場的結(jié)構(gòu)狀態(tài)提供參考。

關(guān)鍵詞：運輸市場 競爭性 壟斷性

我國運輸市場結(jié)構(gòu)的演變分為兩個階段，第一階段是1952年到1978年的壟斷性運輸市場階段，這一階段國家實行“三統(tǒng)”政策，統(tǒng)一客貨源、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一競價。這一時期屬于行政性壟斷，整個運輸市場的運輸生產(chǎn)力較高，但政企不分導(dǎo)致運輸企業(yè)缺乏活力，運力不足，嚴(yán)重影響我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第二階段是1978年至今的競爭性運輸市場階段，經(jīng)歷了萌芽和快速發(fā)展時期，但是又出現(xiàn)有效競爭不足，惡性競爭加劇的局面。

一、競爭性和壟斷性運輸市場

產(chǎn)業(yè)組織理論中市場結(jié)構(gòu)分為完全競爭市場，壟斷競爭市場，寡頭壟斷市場和完全壟斷市場?；诒疚难芯繉ο螅鶕?jù)運輸市場的競爭程度和壟斷程度，將運輸市場分為競爭性運輸市場和壟斷性運輸市場。由于決定市場結(jié)構(gòu)的主要因素為市場集中度，產(chǎn)品差異化，進(jìn)入退出壁壘等。按照這個概念，競爭性運輸市場是指市場集中度低，產(chǎn)品差異化小，進(jìn)入退出壁壘小，市場信息比較完備的一種運輸市場狀態(tài)。相反，壟斷性運輸市場是市場集中度較高，產(chǎn)品差異化較大，進(jìn)入和退出壁壘較高的一種運輸市場狀態(tài)。另外，本文所指的壟斷性，是從競爭過程中形成的，指的是經(jīng)濟(jì)集中型壟斷，而不是行政性壟斷。

二、競爭性和壟斷性運輸市場的決定因素

決定運輸市場是處于競爭性運輸市場還是壟斷性運輸市場的因素主要由以下幾點：

1.運輸市場的集中度。運輸市場的集中度是區(qū)分運輸市場屬于競爭性還是壟斷性的關(guān)鍵性因素，因素市場力量的大小和進(jìn)出壁壘的高低最終都會表現(xiàn)為市場集中度的大小。壟斷性運輸市場的市場集中度高，競爭性運輸市場的市場集中度低。

2.運輸市場力量的大小。運輸市場力量是指在道路運輸市場上個別運輸企業(yè)左右運輸市場的能力大小。壟斷性運輸市場的市場力量大，競爭性運輸市場的市場力量小。

3.運輸產(chǎn)品性質(zhì)的差別。壟斷性運輸市場的運輸產(chǎn)品性質(zhì)的差別大，競爭性運輸市場的運輸產(chǎn)品性質(zhì)的差別小。

4.運輸市場壁壘的大小。運輸市場壁壘除客觀上的一些自然壟斷外，還有行政壟斷的一些因素，比如政府一些相關(guān)的法律法規(guī)。壟斷性運輸市場的壁壘較大，競爭性運輸市場的市場壁壘較小。

5.運輸行業(yè)的平均利潤率。行業(yè)的平均利潤率在一定程度上對市場結(jié)構(gòu)狀態(tài)有著較大影響。一般來說，壟斷性運輸市場的行業(yè)平均利潤率高于其他行業(yè)，存在著超額利潤，而競爭性運輸市場有著和其他行業(yè)差不多的行業(yè)平均利潤率，不存在超額利潤。

6.運輸市場的信息量的大小。一般來說，如果一個運輸市場的信息量比較大，運價透明，單個運輸企業(yè)不僅了解自己的運價和利潤水平，還很清楚別的企業(yè)的運價和利潤水平，那么這樣的運輸市場就叫做競爭性運輸市場，反之 則為壟斷性運輸市場。

三、競爭性運輸市場的利弊分析

1.競爭性運輸市場的優(yōu)勢分析。（1）完全競爭運輸市場相對于壟斷性運輸市場而言進(jìn)出壁壘都比較小，能夠鼓勵中小運輸企業(yè)進(jìn)入運輸市場，從而促進(jìn)運輸市場主體結(jié)構(gòu)的合理化。 （2）在運輸市場中，運輸企業(yè)之間主要靠價格競爭，另外，企業(yè)為了能夠在運輸市場中獲得競爭優(yōu)勢，運輸企業(yè)還需要進(jìn)行非價格的競爭。這些競爭的直接結(jié)果就是促使運輸企業(yè)不斷改進(jìn)技術(shù)與管理，不斷提高勞動生產(chǎn)率，提高服務(wù)質(zhì)量，及時適應(yīng)市場變化。從宏觀角度來看，運輸市場競爭能夠促使交通運輸業(yè)優(yōu)勝劣汰，向集約化、多元化發(fā)展，保證整個運輸行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展能力。

2.競爭性運輸市場的弊端分析。（1）價格波動劇烈。無論是運輸需求還是供給的變動，都將引起運價的劇烈變動，這對于運輸供給者來說，給其生產(chǎn)帶來極大的不穩(wěn)定性，促使運輸企業(yè)的行為短期化，對運輸需求者來說，給其帶來較大心理壓力，甚至引起社會動蕩。（2）規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益差。在競爭性運輸市場中，一般較大的運輸企業(yè)才有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，而競爭性運輸市場中的運輸企業(yè)規(guī)模較小從而規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較差。這導(dǎo)致的結(jié)果就是提高運輸企業(yè)的邊際成本，且社會資源不能高效利用。（3）外部不經(jīng)濟(jì)。競爭性運輸市場在短期內(nèi)有盈有虧。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理性人假設(shè)，運輸企業(yè)為了利潤最大化，會做出相應(yīng)的使利潤最大化的決策。但是個別企業(yè)并不一定和社會利潤最大化同步，因此運輸企業(yè)的成本有可能和社會成本脫節(jié)，由此導(dǎo)致社會資源的浪費，造成外部不經(jīng)濟(jì)。（4）先進(jìn)設(shè)備無法有效利用。運輸服務(wù)質(zhì)量的好壞與其營運車輛的檔次和類型密切相關(guān)。競爭性運輸市場中，由于運輸企業(yè)的規(guī)模一般較小，且資金實力較弱，阻礙了先進(jìn)運輸設(shè)備的廣泛應(yīng)用，從而加大運輸服務(wù)的質(zhì)量提高的難度。

四、壟斷性運輸市場的利弊分析

1.壟斷性運輸市場的優(yōu)勢分析。（1）有利于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。壟斷性運輸市場中的運輸企業(yè)的規(guī)模較大，因此有利于進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營與管理，企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)之間都容易形成高效的專業(yè)化分工協(xié)作，因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)就比較容易。規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)有利于降低運輸成本，提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（2） 有利于運輸市場運價穩(wěn)定。競爭性運輸市場中，運價受供給和需求的影響產(chǎn)生較大波動，但是在壟斷性運輸市場中，運輸企業(yè)的規(guī)模較大，容易占據(jù)主導(dǎo)地位，因此，有利于運輸市場形成較穩(wěn)定的運價，使得運輸供給方可以從長期來決策其生產(chǎn)過程。（3）有利于運輸資源的高效配置。競爭性運輸市場中企業(yè)一般以運價作為主要競爭手段，易引起惡意競爭，從而導(dǎo)致運輸市場的運行混亂，降低運輸資源的配置效率。而壟斷性運輸市場中，運輸企業(yè)由于規(guī)模較大，一般采取的是在產(chǎn)品差異化、服務(wù)質(zhì)量等方面的非價格競爭，有利于提高運輸企業(yè)經(jīng)營效率，以及提高運輸資源的合理配置。（4）有利于促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，提高運輸服務(wù)質(zhì)量。壟斷性運輸市場的企業(yè)規(guī)模較大，資金實力雄厚，另外技術(shù)壟斷帶來的利益的刺激也使得企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)創(chuàng)新。壟斷企業(yè)的管理水平相對較高，服務(wù)意識相對較強(qiáng)，運輸組織化程度相對較高。

2.壟斷性運輸市場的弊端分析。（1）壟斷性運輸市場的效用無法實現(xiàn)最大化。均衡狀態(tài)下的壟斷性運輸市場的價格高于完全競爭運輸市場，使得運輸生產(chǎn)要素的效用沒有得到最大發(fā)揮，運輸資源存在浪費。（2）壟斷性運輸市場中易出現(xiàn)企業(yè)追求利潤最大化目標(biāo)，制定壟斷高價，導(dǎo)致運輸能力不能充分發(fā)揮的現(xiàn)象。

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作者簡介 孫小琪（1992—），漢族，女，陜西咸陽，長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，碩士研究生，研究方向為交通經(jīng)濟(jì)方向。