采用不同標準對車輛均衡試驗對比分析

【摘要】本文采用GB 50157-2003《地鐵設計規范》及EN 14363-2005《鐵路應用-鐵道車輛運行特性驗收試驗-運行性能試驗和靜態試驗》兩種不同標準對某地鐵動車車輛進行均衡試驗。結果表明：空氣彈簧在充氣狀態情況下，采用歐標測試得到的數據相對國標略微偏大，均滿足GB 5599-85規定的輪重減載率小于0.6的要求。

【關鍵詞】不同標準；均衡試驗；輪重減載率

1、概述

在城市軌道交通行業快速發展的今天，國產地鐵車輛越來越走向國際市場，為此對車輛的安全性要求越來越全面。在GB/T5599-1985《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范》中，對鐵道車輛的安全性有非常明確的要求，各項要求的評定指標也比較詳細、明確[1]。但是，在近幾年的城市軌道項目招標要求-轉向架均衡試驗。

2、不同標準試驗

目前，國內市場多采用GB50157-2003《地鐵設計規范》6.2.10中超高順坡率不宜大于2‰，困難地段不應大于3‰。進行抬升測試。而歐洲則按照EN14363-2005《鐵路應用-鐵道車輛運行特性驗收試驗-運行性能試驗和靜態試驗》4.1.2.2軌道條件中，根據車輛扭曲進行試驗。

2.1轉向架均衡試驗的前提條件為：

（1）整車停放在平直軌道上；

（2）AW0空車狀態；

（3）空氣簧處于充氣狀態，并使車體地板面處于水平狀態。

2.2圖1為試驗車輛示意圖，試驗工況如下：

圖1 車輛示意圖

（1）車輛采用標準GB50157-2003《地鐵設計規范》試驗分A、B、C、D四種工況[2]：

試驗工況A：保持1、3、5、7輪高度一致，2、4、6、8輪相對于1、3、5、7輪分別抬高0、8、48、55mm。

試驗工況B：保持1、3、5、7輪高度一致，2、4、6、8輪相對于1、3、5、7輪分別抬高55、48、8、0mm。

試驗工況C：保持2、4、6、8輪高度一致，1、3、5、7輪相對于2、4、6、8輪分別抬高0、8、48、55mm。

試驗工況D：保持2、4、6、8輪高度一致，1、3、5、7輪相對于2、4、6、8輪分別抬高55、48、8、0mm。……