創新開發特殊工業集裝箱運輸產業鏈研究

磨虹任

摘 要：現階段集裝箱運輸的優勢越來越明顯，集裝箱運輸水平已成為衡量一個國家物流業水平的主要標準之一。創新開發特殊工業集裝箱運輸就是建立有別于現有普通常規集裝箱的特殊工業集裝箱產業鏈，把目前不能使用集裝箱運輸的工業大宗貨物：如焦炭、煤、化肥、鹽、水泥、某些礦石、生鐵塊、廢鋼鐵等納入集裝箱運輸，為具有快捷、經濟、環保、安全、便利的適合于多式聯運的集裝箱運輸提供廣闊的發展空間，全面提升我國工業企業的物流現代化水平，促進社會經濟發展。打造出特殊工業集裝箱運輸產業鏈是我國目前一個迫切需要解決和實施的重大課題。

關鍵詞：創新開發；特殊工業集裝箱；運輸

中圖分類號：U169.6 文獻標識碼：A

Abstract： Container at this stage of the nomadic advantage more and more obvious， level of container transportation has become the main measure of a country level of logistics industry. Innovation special industrial container transport development is different from the existing ordinary regular container special industrial chain， the now can't use container transport industrial commodities， such as： coke， coal， cement， chemical fertilizer， salt， some ore， pig iron， iron and steel scrap into the container transport， such as for a fast， economic， environmental protection， safe， convenient， suitable for multimodal transport container transport provide broad space for development， improve logistics level of modernization of industrial enterprises in our country， promote social and economic development. Make a special industrial container transport chain is an urgent solution and implementation in our country at present the major issue.

Key words： innovation development； special industrial container； transportation

1 創新開發特殊工業集裝箱運輸的定義

集裝箱是一種全球性的重要物流方式，這種方式越是普及，適箱貨物越多，越能體現其快速、安全、經濟的優越性，實踐中已經得到充分的證明。創新開發特殊工業集裝箱運輸就是建立有別于現有普通常規集裝箱的特殊工業集裝箱產業鏈，把現在不能使用集裝箱運輸的工業大宗貨物如：焦炭、煤、化肥、鹽、水泥、某些礦石、生鐵塊、廢鋼鐵等納入集裝箱運輸。創新開發特殊工業集裝箱產業鏈后加上現有的普通常規集裝箱運輸，可以使除了少量鮮活產品和危險貨物外的其它貨物都能通過集裝箱運輸，集裝箱運輸將迎來一個全新發展的新時代。

2 我國集裝箱運輸現狀

2.1 我國在集裝箱運輸作用和地位

19世紀初集裝箱運輸在英國發源以來，逐步發展成為世界物流方式的重要體系。世界經濟的一體化，為具有安全、環保、快捷、便利、經濟，適合于多式聯運的集裝箱運輸提供了極大的發展空間，集裝箱運輸水平已成為衡量一個國家物流業水平的主要標準。

30多年前我國的集裝箱運輸總體上一片空白，港海運輸能力嚴重不足，口岸設施落后，外貿貨物經常壓港壓船，很多貨物運輸不得不按計劃進行長時間的排隊等候。

改革開放后，我國對集裝箱運輸有關行業在各方面給予大力支持，集裝箱運輸業得到高速發展。經過幾十年的發展，2013年我國已擁有21個億噸級港口，2014年我國規模以上港口完成集裝箱吞吐量2.02億TEU，目前我國約占有世界集裝箱貨物出口總量的四分之一。當下80%以上的集裝箱由中國制箱企業生產，中國上海振華港口機械（集團）有限公司系集裝箱岸邊起重機制造供應商，我國已經發展成為當今世界最重要的集裝箱制造廠和起重機制造廠的所在國。

1978年9月，我國首條由上海至澳大利亞的悉尼和墨爾本集裝箱班輪航線開設；1981年2月中美集裝箱班輪航線開設，距中美恢復直航僅一年多時間。2007年我國集裝箱運輸量達1億TEU，2014年達到2億TEU。2013年全球最大的20個集裝箱運輸港口有11個屬于中國，2014年全球10大集裝箱運輸港口中有7個屬于中國。2009年我國的上海港首次超越新加坡港，成為全球第一大集裝箱港口，此后連續穩座這一寶座，多年來保持集裝箱運輸大國的重要地位。

2.2 集裝箱運輸存在的問題。

（1）鐵路方面：集裝箱專用平車仍明顯不足，借用一般的敞車、平車現象比較普遍；適合集裝箱運輸的專用車輛約5 000余輛，不能滿足集裝箱專業運輸的要求；鐵路集裝箱辦理站600多個，專業程度低，規模小，多數辦理站很難組織專業的直達運輸，延長了集裝箱的周轉時間。

（2）港口方面：通過能力不足，特別是內河通過能力改善工程進展緩慢，通過能力嚴重低下，已嚴重制約著集裝箱運輸的發展；運輸信息化系統建設滯后，而且發展不平衡；服務水平有待提高，如辦理多式聯運、一站式點對點服務能力不足等。

此外，國內面臨淘汰的1t，10t箱較多，20英尺，40英尺的國際標準箱很少，雙層箱的使用處于初始狀態；適箱貨物存在東部多西部少、南方多北方少的不平衡問題。

2.3 近貨運總量半數的貨物不能使用集裝箱運輸

集裝箱發展初期使用的多是1t箱和10t箱，箱體制造和港口能力低，并規定下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運：易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽、油脂、生毛皮、牲骨、油漆等；易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊、廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等；鮮活貨物；危險貨物。上述規定一直沿用至今，使很多大宗貨物無法使用集裝箱運輸；另外鑄件、金屬塊等難以包裝也極少通過集裝箱進行運輸。而這些貨物多為大宗貨物，其運輸總量極大，規定實際上把近過總量半數的貨物排除于集裝箱運輸之外。一些大宗原料如：鐵礦石、硅石等雖然可用集裝箱運輸，但由于相關行業大型企業很少，沒有使用集裝箱的專業設備，如：專用汽車及相應的吊裝吊運設備，因而不能選擇集裝箱運輸。

3 創新開發特殊工業集裝箱運輸的可行性

3.1 設施方面。集裝箱發展初期使用的多是1t、10t箱，箱體制造材料質量和工藝技術水平低，港口起重設備缺乏，難以實施門對門的多式聯運，在這種狀況下焦炭、煤、化肥、鹽、水泥、某些礦石、生鐵塊，廢鋼鐵等總量很大或很重的產品無法、也沒有必要使用集裝箱運輸。但經過30多年的快速發展，我國已經成為集裝箱運輸大國，20英尺、40英尺國際標準箱逐步普遍使用，雙層箱也已開發成功并使用，集裝箱的承重最大的已達36噸，基本滿足大宗重型產品的運輸要求，只是在使用材料和厚度及設計上適當改進，就能生產出特殊工業集裝箱以滿足工業大宗貨物運輸要求。

3.2 組織服務方面。我國已成為集裝箱運輸大國，集裝箱的組織運輸，服務水平特別是點對點、門對門的多式聯運逐步發展。完全有能力滿足工業大宗貨物運用集裝箱運輸的條件。

3.3 規模工業企業的積極參與。目前鋼鐵企業生產用的礦石、焦煤等原料及產品基本上是散裝式的運輸，運輸過程中需多次倒運裝卸，運輸成本高，并極大地限制了原料和產品的流通速度。鐵合金生產使用的硅石、礦石、焦煤等也是如此。雖然這些企業使用集裝箱運輸的很少，但受集裝箱運輸的快捷、經濟、環保、安全、便利性吸引，在一些特定的條件下企業有了集裝箱運輸方面的試探性使用，如用集裝箱運輸鐵礦石等。在特殊工業集裝箱運輸產業鏈中鋼鐵、鐵合金、煤炭、水泥等大型工業企業是特殊工業集裝箱的主要使用單位，這些單位規模大，工業水平高，經濟實力強，有能力配備特殊工業集裝箱的專用設備，如：船只、汽車、專用集裝箱、專用起吊設備等，有規模工業參與，特殊工業集裝箱可以在原料入廠和產品出廠大規模的使用集裝箱，形成集裝箱使用的良性循環，發展前景廣闊。

4 發展特殊工業集裝箱運輸的必要性

4.1 拉動經濟發展。改革開放以來我國是世界集裝箱運輸發展最為快速的國家，2007年我國集裝箱運輸量達1億TEU，2014年達到2億TEU，高居世界第一，但集裝箱運輸在管理、服務、設施、信息、技術創新方面距世界先進水平仍有不少差距。由于經濟危機近年來集裝箱運輸增長出現了逐步減速的趨勢，創新發展特殊工業集裝箱運輸產業鏈為集裝箱運輸業提供了新的增長點，可以強化我國集裝箱運輸大國的地位，實現集裝箱運輸業的可持續發展。

一直以來我國大型鋼鐵、鐵合金、煤炭企業，物流成本居高不下，影響企業經濟效益的提高。如：在我國2014年的鋼鐵產量為8.1億噸，僅進口的鐵礦石8.7億噸，這些礦石基本上是散裝運輸，一般先是從國外的礦山裝上汽車運到港口碼頭，裝船海運到我國港口卸貨，裝上汽車運到火車站，裝上火車運到鋼廠，最后還得用汽車倒運才能上爐。其中多次反復裝卸和堆放等待增加了物流成本，運輸過程復雜緩慢。

生產鋼鐵需用各種原料是產量4倍以上，加上產品年產生40億噸以上的貨物流通量，按1個TEU運量20噸折算就是2億TEU的物流量，如有50%貨物用集裝箱運輸，僅鋼鐵業貨物就達1億TEU，加上煤炭、水泥、鐵合金等行業如能采用集裝箱運輸，對拉動經濟特別是拉動集裝箱運輸產業及鋼鐵、煤炭、水泥、鐵合金等相關行業的經濟作用不可低估。通過創新發展特殊工業集裝箱運輸產業鏈，降低企業物流成本，為這些企業提高核心競爭力的作用極大。

4.2 提升企業物流現代化水平。在集裝箱運輸方面我國適箱量占據世界第一，但在物流的創新能力、信息化發展、物流成本控制、多式聯運門對門的服務、綠色物流發展等與世界先進水平仍然有很大差距，只有質量、技術、創新能力上占據世界先進水平才能實現真正意義上的物流強國。要把創新發展特殊工業集裝箱運輸鏈作為做強物流業的突破口，快速占據領先地位，使特殊工業集裝箱運輸鏈發展起來。

4.3 實現全方位的環保、安全物流。煤炭和各種礦石及其制品等在運輸過程中往往要多次裝卸、倒運，會產生的很多粉塵，這些粉塵對環境污染和人體危害都十分嚴重，并且在運輸過程中還存在著許多安全問題，產品被盜現象嚴重。有的廠家還對產品組織人工押運，也很難解決貨物在運輸過程中的安全問題，貨物在運輸過程中的被盜案件時有發生，給企業造成經濟上的損失。特殊工業集裝箱運輸鏈建立可以很好地解決貨物運輸中環境污染和安全問題。

5 創新發展特殊工業集裝箱運輸產業鏈對策措施

5.1 國家層面的作用。創新發展特殊工業集裝箱運輸產業鏈十分必要，目前無論從原材料、設施建設、設備制造等條件已經具備。從國家層面要把創新發展特殊工業集裝箱運輸產業鏈作為發展拉動經濟的重要推手之一。設立專門的組織機構，制定相關優惠措施和特殊政策，協調調動鐵路、航運、公路運輸、設備制造及使用單位等部門、企業的關系和作用，進行論證、設計和制造并及時解決好實施過程中出現的各種問題，促進這一產業鏈盡快形成并產生明顯效益。

5.2 現有體系和網絡作用。現有的集裝箱運輸業已形成完整的組織指揮、信息技術、設備制造、設施建設等的運行機制。依托現有的普通常規集裝箱組織體系和運輸網絡創新發展特殊工業集裝箱運輸產業鏈是必然選擇。①集裝箱制造企業要適應鋼鐵、煤炭、鐵合金、水泥等規模工業產品的運輸制作符合如下要求的特殊工業集裝箱：一是應用耐腐蝕抗沖擊性強的材料，增強特殊工業集裝箱堅固性和耐用性；二是集裝箱的頂部在吊車的作用下可打開，方便吊裝貨物，箱門可在人工解鎖后在專用汽車液壓作用下自動卸貨，方便焦煤、鐵塊、鐵合金、礦石等大宗工業品的快速卸貨要求；三是根據工業大宗產品量和重量大，基本無需拼箱的特點，外形及承重應按目前40英尺國際標準箱相同，配備兩個箱疊加后與40英尺國際標準箱相同的雙層箱，每個雙層箱的承重在30噸以上，方便鋼材、銅材、鐵合金、生鐵塊、廢鋼鐵等重型產品的運輸。②港口企業加大設備設施的升級改造力度，提高集裝箱的裝運能力。③鐵路行業加大規模制造集裝箱專門平車，并升級改造吊裝卸能力。④汽車行業逐步規模生產與特殊工業集裝箱配套的可自行卸貨的專用運輸車，實現水路、鐵路、公路的多式聯運，完成生產企業到使用企業門對門的封閉式運輸。

5.3 相關規模企業的參與作用。鋼鐵、煤炭、水泥、鐵合金等規模較大工業企業，依托自身強大的經濟實力，參與到創新特殊工業產業鏈當中，把特殊工業集裝箱運輸，作為企業經濟新的增長點，通過特殊集裝箱的大規模運用，提升企業物流現代化水平，解決長時期以來企業物流造成的環境污染問題、貨物中途被盜和損耗造成的經濟損失問題、物流成本居高不下的問題。

5.4 合力解決使用過程中出現的問題。借鑒現有普通常規集裝箱成熟運輸體系和使用經驗，特殊工業集裝箱運輸在具體操作時并不難，在一種貨物運輸完成后，只需簡單清掃就可裝運另一種貨物，特殊工業集裝箱急需時還可替代普通常規集裝箱使用，便于集裝箱的周轉。但難點在于創新開發特殊工業集裝箱產業鏈涉及面廣、影響大、部門多，需要多行業和生產經營企業通力合作才能開展好，在創新開發集裝箱運輸產業鏈過程中肯定會面臨許多的現實問題，很多問題必須通過相關部門單位大力相互合作才能解決。

6 結 論

創新開發特殊工業集裝箱，建立有別于普通常規集裝箱的特殊工業集裝箱產業鏈，把現在不能使用集裝箱運輸的工業大宗貨物如：焦炭、煤、化肥、鹽、水泥、某些礦石、生鐵塊，廢鋼鐵等納入具有快捷、經濟、環保、安全、便利的集裝箱運輸中來，可以提升大型工業企業的經濟效益。近年來集裝箱運輸的增長勢頭已明顯趨緩，各鐵路、航運、公路運輸和設備制造及相關參與使用的企業等共同創新發展特殊工業集裝箱產業鏈，把這一產業鏈導入世界集裝箱運輸體系，使這一產業鏈成為新的經濟增長點。通過創新開發特殊工業集裝箱產業鏈可以解決物流速度慢、保衛安全性差、物流成本居高不下等問題。要使我國成為真正的物流現代化強國，必須堅持走創新發展之路。

參考文獻：

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