瀝青路面施工質(zhì)量控制與早期損害

劉　艷

(安順市西秀區(qū)交通運(yùn)輸局，貴州 安順　561000)

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瀝青路面施工質(zhì)量控制與早期損害

劉艷

(安順市西秀區(qū)交通運(yùn)輸局，貴州 安順561000)

摘要：針對(duì)瀝青路面存在的早期損害問題，介紹了三種較為常見的損害形式，并提出對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制與預(yù)防措施，得出了瀝青路面早期損害與施工質(zhì)量控制息息相關(guān)，需采取有效措施加強(qiáng)施工質(zhì)量控制的結(jié)論，為公路工程的進(jìn)一步發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期損害；施工質(zhì)量控制

1瀝青路面早期損害及其施工質(zhì)量控制

1.1高溫穩(wěn)定性損害及其施工質(zhì)量控制

高溫穩(wěn)定性瀝青路面損害主要指的是車轍病害，其在瀝青路面中較為常見，加之交通量的逐年增長(zhǎng)，年均溫度的不斷提高，車轍病害現(xiàn)已成為現(xiàn)代公路的主要早期病害形式之一。通過對(duì)車轍病害形成原因的分析得知，造成車轍病害的原因是多方面的，不僅與材料性能、施工設(shè)計(jì)等施工方面的因素有關(guān)，還與實(shí)際的交通荷載存在一定聯(lián)系，但從目前多發(fā)的非均勻車轍來看，主要形成原因還是施工質(zhì)量控制的不足。

如圖1所示為某高速公路的車轍病害分布圖，圖中表示的三標(biāo)段車轍都有著一定的特點(diǎn)，其中，C段車轍程度相對(duì)較大，A段其次，B段車轍程度最小，數(shù)據(jù)對(duì)比情況如表1所示。由于三標(biāo)段同屬一條公路，所以它們的施工方法、材料、實(shí)際荷載幾乎相同，公路建成后不久便出現(xiàn)車轍病害，但車轍程度與具體的分布卻存在顯著的差異，這一差異主要體現(xiàn)在兩方面，分別為：其一，整體差異，也就是整體上存在不同；其二，個(gè)別差異，各標(biāo)段病害程度與分布存在較大差異。

通過對(duì)施工方案與相關(guān)試驗(yàn)的核查得知，產(chǎn)生車轍差異的主要原因在于不同拌和樓材料控制水平不一，混合料拌和過程中的油石比等指標(biāo)存在一定差異，指標(biāo)控制是混合料制備的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果未能對(duì)其進(jìn)行有效的控制，就有可能引發(fā)路面早期損害。由此可見，施工穩(wěn)定性方面的有效控制是十分重要的，需要從施工設(shè)計(jì)、材料、工藝方法以及管理等方面認(rèn)真做好穩(wěn)定性控制工作。

圖1　某高速公路三標(biāo)段車轍病害分布示意圖

公路標(biāo)段A段B段C段車轍平均值/mm9.37.912.4

1.2瀝青路面水損害及其施工質(zhì)量控制

產(chǎn)生瀝青路面水損害的前提是存在一定水分條件，水分通過路面的空隙滲透到集料界面中，由于受到水動(dòng)力的持續(xù)作用，瀝青膜逐漸從集料上剝離，而且集料間的所具有的粘結(jié)力也逐漸喪失，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面破壞。水損害在當(dāng)前瀝青路面中同時(shí)較為常見，一旦發(fā)生，將會(huì)出現(xiàn)混合料松散等實(shí)際問題，如果未對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，還會(huì)發(fā)展成坑槽等病害，對(duì)車輛通行安全及耐久性都造成了極大的影響。通常情況下，瀝青路面坑槽病害的分布具有離散性與隨機(jī)性等特點(diǎn)，這也充分的說明了此病害的發(fā)生與施工質(zhì)量控制存在必然的聯(lián)系。

調(diào)查顯示，瀝青路面坑槽病害的發(fā)展具有以下特點(diǎn)：雨季發(fā)生幾率較大，起初都是很小的松散現(xiàn)象，隨集料的逐漸脫落形成小坑，然后小坑逐漸發(fā)展成較大的坑槽。在對(duì)上述提到的高速公路進(jìn)行車轍分布檢測(cè)的同時(shí)，還使用核子密度儀對(duì)其實(shí)際空隙率實(shí)施了檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果如圖2所示，從其分布情況來看，表現(xiàn)出明顯的變異性特點(diǎn)，波動(dòng)幅度相對(duì)較大，局部空隙率甚至可以達(dá)到8%。與此同時(shí)，開展鉆芯取樣，提取篩分等工作，經(jīng)試驗(yàn)得知，部分樣品的0.075 mm篩分通過率達(dá)到了20.6%之多，超出規(guī)范要求近15%，并且從石料堆場(chǎng)的核查結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，粗集料的實(shí)際含泥量較大，已超出規(guī)范要求。9組樣品的瀝青使用量有4組低于設(shè)計(jì)要求，使得路面的瀝青膜過小，最終大幅降低了路面混合料水穩(wěn)性。

圖2　某高速公路三標(biāo)段空隙率檢測(cè)結(jié)果示意圖

1.3瀝青路面開裂損害及其施工質(zhì)量控制

開裂是瀝青路面的常見損害形式之一，而且開裂一旦發(fā)生往往代表損害情況急劇加重的開始。造成瀝青路面開裂的原因有許多種，開裂形成的裂縫形式更是多種多樣，較為普遍的路面裂縫種類有三種，分別為龜裂、不規(guī)則裂縫以及縱向、橫向裂縫。其中，龜裂主要由于路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足、材料老化情況嚴(yán)重等原因造成，通常表現(xiàn)出縫寬逐漸增大、增密的發(fā)展趨勢(shì)；不規(guī)則裂縫主要由于瀝青材料質(zhì)量不佳等原因造成，通常表現(xiàn)出裂縫不斷增大的發(fā)展趨勢(shì)，最終會(huì)變成龜裂；縱向、橫向裂縫中縱縫主要由于施工不當(dāng)造成，橫縫由于低溫收縮等原因造成，二者均表現(xiàn)出縫寬逐漸增大、支縫不斷增多的發(fā)展趨勢(shì)。

瀝青路面屬于柔性結(jié)構(gòu)，路面裂縫的形成與發(fā)展與其基層息息相關(guān)。無機(jī)結(jié)合料的拌和不均勻，在底層留出一定厚度的素土層，則該層會(huì)變成軟夾層，進(jìn)而造成路面塊狀裂縫，此外如果路面出現(xiàn)不均勻沉降，還會(huì)使路面產(chǎn)生局部斷裂。由此可見，瀝青路面開裂損害也是與施工質(zhì)量控制存在必然的聯(lián)系的，施工過程中應(yīng)對(duì)此給予高度的重視。

2瀝青路面早期損害預(yù)防與質(zhì)量控制措施

(1)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，提升工序控制合理性與可行性。

(2)確保各項(xiàng)試驗(yàn)準(zhǔn)確到位，杜絕虛假試驗(yàn)，尤其是幾個(gè)重要原材料的試驗(yàn)結(jié)果必須真實(shí)、準(zhǔn)確，而且試驗(yàn)檢測(cè)的方法和依據(jù)也要滿足規(guī)范的要求。確保材料基本的路用性能，針對(duì)軟基施工、高路堤施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，以防不均勻沉降等問題的發(fā)生。

(3)精準(zhǔn)控制瀝青路面的各項(xiàng)指標(biāo)，如壓實(shí)度、平整度以及均勻度等，尤其要妥善處理路面平整度和壓實(shí)度之間的關(guān)系，不能一味強(qiáng)調(diào)平整度而忽視了壓實(shí)度，需要在切實(shí)保證壓實(shí)度的前提下盡可能提高平整度，以免造成車轍、水損壞等早期病害。

(4)嚴(yán)把材料的質(zhì)量大關(guān)，特別是水泥等穩(wěn)定類原材料，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)的配比對(duì)其含水量等指標(biāo)進(jìn)行控制，確?；鶎雍穸扰c標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)到標(biāo)準(zhǔn)的密實(shí)度，保證基層平整度，加強(qiáng)質(zhì)量控制力度，并注重半剛性基層施工養(yǎng)護(hù)，以此有效避免裂縫病害的產(chǎn)生。

(5)在對(duì)瀝青路面的面層進(jìn)行施工時(shí)，首先應(yīng)按照方案選取材料與級(jí)配，如果瀝青材料的含水量較大，應(yīng)通知施工方對(duì)其實(shí)際用量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，而且還要把握好攤鋪的具體厚度，按照規(guī)范的流程進(jìn)行作業(yè)，以確保其壓實(shí)度與平整度。認(rèn)真做好施工縫等工藝方法的選取，避免路面積水滲透。此外，對(duì)于壓路機(jī)無法到達(dá)進(jìn)行碾壓的部位，應(yīng)運(yùn)用熱墩錘等設(shè)備進(jìn)行碾壓夯實(shí)。

(6)為進(jìn)一步減少早期損害的發(fā)生，施工中做好級(jí)配控制，保證混凝土材料不發(fā)生離析，并確保其壓實(shí)質(zhì)量是十分關(guān)鍵的。

3結(jié)束語

結(jié)合瀝青路面中較為常見的早期損害，闡述了早期損害與施工質(zhì)量控制之間的關(guān)系，并提出可以對(duì)施工質(zhì)量造成實(shí)際影響的各項(xiàng)因素。以此為基礎(chǔ)，提出從材料質(zhì)量控制、溫度控制、指標(biāo)控制以及試驗(yàn)等方面的瀝青路面早期損害預(yù)防與質(zhì)量控制措施。參考文獻(xiàn)：

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The quality control of asphalt pavement construction

LIU Yan

(Xixiu District Transportation Bureau, Anshun, Guizhou 561000, China)

Abstract:In view of the early damage of asphalt pavement, this paper introduces the three common forms of damage, and puts forward the corresponding measures for quality control and prevention, it is concluded that the early damage of asphalt pavement is closely related to construction quality control, we should take effective measures to strengthen construction quality control, to lay a good foundation for the further development of highway construction.

Keywords:asphalt pavement; early damage; construction quality control

收稿日期：2016-02-03

作者簡(jiǎn)介：劉艷，女，山東青州人，研究生，主要從事公路建設(shè)管理工作。

中圖分類號(hào)：U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)04-0019-02