路基路面壓實施工技術措施

吳波濤

(畢節公路管理局工程處，貴州 畢節　551700)

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路基路面壓實施工技術措施

吳波濤

(畢節公路管理局工程處，貴州 畢節551700)

摘要：主要討論了公路工程路基路面壓實施工技術的相關內容，并對如何開展公路工程路基路面施工質量控制進行討論。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工

1影響公路工程路基路面壓實施工效果的相關因素

1.1碾壓施工對壓實施工的影響

(1)碾壓厚度對壓實施工的影響。碾壓厚度對壓實施工的影響較為明顯，例如，若碾壓厚度過大，不僅會影響下層壓實效果，而且上層壓實度。同時，不同的碾壓工具所產生的碾壓效果也各不相同。因此一般在施工過程中，需要考慮壓實條件、路基土層等幾方面因素對壓實效果的影響；(2)碾壓方式對壓實施工的影響。在當前路基路面壓實施工中，一般會遵照“先邊緣再中間”施工工序，由慢到快、由輕到重。但在實際工程中，還要結合工程的實際情況優化施工方案；(3)碾壓速度對壓實施工的影響。碾壓速度是影響壓實效果的重要因素，碾壓速度過快，可能會導致路面不平整；而碾壓速度過小，會導致荷載會大量的作用在材料上，影響材料性能。統計相關數據，其具體資料如圖1所示。

1.2路基土壤含水量對壓實施工的影響

路基路面壓實施工的主要目的，就是通過碾壓，有效克服土壤顆粒間的粘結力、內摩擦力，進一步降耗土壤顆粒之間的距離。但就其實質而言，土壤含水量與土壤顆粒間的粘結力、內摩擦力存在聯系，并且相互之間存在正比例關系。因此在施工過程中，需要正確考慮土壤含水量對施工效果的影響。

圖1　公路工程路基路面壓實施工中，壓實速度與壓實度之間的關系

2公路工程路基路面壓實施工分析

2.1路面基層壓實施工

一般在路面基層壓實施工中，首先應該結合道路寬度、壓路機輪寬與輪距，制定科學的碾壓防范。在整個路面基層壓實施工中，要嚴格控制各施工工序的碾壓次數，保證其一致；在路面兩側壓實中，可適當提高壓實頻次。

其次，在路面整形施工后，保持混合料含水量，使用輕型壓路機配合12 t以上的壓路機對結構層全幅寬進行碾壓。若在施工中發現，施工路段缺乏直線路段或超高平曲線段，可從道路兩側向中心逐步碾壓；若道路設有標高的平曲線段，應從內測向

外側逐步碾壓。在整個碾壓過程中，要保證一半輪寬重疊，且后輪能超過兩端施工工序的接縫處。在后輪完全碾壓道路之后，可記為碾壓1遍，一般情況下，碾壓次數為(7±1)遍。

在碾壓速度控制中，在第1遍與第2遍施工中，車速為(1.6±0.1) km/h，其后幾遍車速為(2.2±0.2)km/h。在土層穩定處碾壓中，可選擇(7.0±1.0)t的兩輪碾壓機(或拖拉機)碾壓2～3遍，再用重型壓路機進行碾壓。在公路路面基層施工中，針對工程中存在的接縫、掉頭等不良現象，可在施工時間間隔不長的兩處施工段選取搭接法進行銜接：在前一段施工結束后，預留(6±1) m的長度不碾壓，在后一段施工中，將前一段所留下的部位一同碾壓。在該施工中，要注意將水泥進行重新拌合，在拌合結束后一并進行碾壓。

最后，在公路路面基層施工中，要重視縱向接縫的控制，在分幅施工時，要保證接縫垂直相接，切忌出現傾斜情況。

2.2路面壓實控制

離析屬于一種常見的瀝青混凝土病害現象，不僅影響混凝土外觀，且在積水、滲水的作用下，更容易出現損壞現象。在壓實檢測中，可采用同隨機抽樣檢測法，隨機在多個路段上選取樣本。取樣過程中應注意，若鉆芯位置正好處于離析嚴重端時，其無法反應路面的真實壓實情況。

在壓實處理中，先通過雙輪雙震壓路機靜壓(2±1)遍，其靜壓溫度普遍大于110 ℃，靜壓后，隨后開展攤鋪機作業。采用雙輪雙震壓路機及膠輪壓路機碾壓(5±1)遍，其碾壓溫度為(90±10) ℃。在路面最后一段碾壓時，以雙輪雙震壓路機靜壓2遍，并保證其溫度大于70 ℃。在死角、邊角等特殊部位施工中，可采用小型振動壓路機展架施工。

在碾壓順序控制中，應從低處逐步向高處碾壓，其碾壓重疊寬度應大于等于30 cm；碾壓施工中英采用霧狀噴水法，確保在碾壓后原材料不會粘附在車輪上。施工中，施工機械切忌在新鋪路面上進行加油、加水等作業，以避免油料、雜質等污染路面。

最后，在施工中切忌出現突然加速、減速、轉彎等情況，在已經成型的路面上行駛時，行駛過程中要關閉振動。

參考文獻：

[1]夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].科技創新導報(工程技術)，2012，(14)：122-123.

[2]郭國光，王志鵬.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].中國高新技術企業，2014，(30)：101-102.

[3]李興明.公路工程路基路面壓實施工技術探析[J].企業技術開發，2013，(2)：153-154.

An analysis of roadbed and pavement compaction technology measures of highway engineering

WU Bo-tao

(Bijie engineering department of highway administration bureau,Bijie ，Guizhou 551700,China)

Abstract:The article mainly discussed the related content of roadbed and pavement compaction technology of highway engineering, and also discussed how to carry out roadbed and pavement construction quality control.

Keywords:highway engineering; roadbed and pavement; compaction construction

收稿日期：2015-07-08

作者簡介：吳波濤(1971-)，男，貴州人，工程師，研究方向：公路路面結構層。

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)04-0059-01