機動車闖紅燈行為干預對策

張亞平，鄧毅萍，李河江

(1.哈爾濱工業大學，黑龍江 哈爾濱　150090；2.公安部交通管理科學研究所，江蘇 無錫　214151)

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汽車機械

機動車闖紅燈行為干預對策

張亞平1，鄧毅萍2，李河江1

(1.哈爾濱工業大學，黑龍江 哈爾濱150090；2.公安部交通管理科學研究所，江蘇 無錫214151)

摘要：將機動車闖紅燈行為劃分為紅燈啟亮時有意提前進入行為和無意提前進入行為，以及紅燈結束時提前進入行為，針對闖紅燈行為類別、闖紅燈致因及其特點，從執法對策、交通工程對策、教育對策等方面提出機動車闖紅燈行為干預對策和建議，以期為交叉口交通安全管理提供方法借鑒。

關鍵詞：交通安全；機動車 ；闖紅燈行為；干預對策

1機動車闖紅燈行為劃分

根據紅燈啟亮和結束兩種情形，闖紅燈行為分為紅燈啟亮時提前進入行為和紅燈結束時提前進入行為。根據黃燈啟亮時車輛是否陷入兩難區，紅燈啟亮時提前進入行為分為有意提前進入行為和無意提前進入行為，即有意闖紅燈行為和無意闖紅燈行為。引入臨界距離(指信號交叉口進口道上存在這樣一段距離——黃燈啟亮時駕駛人所能感知到的至停車線的距離，可由離散選擇模型估算獲得)作為判別指標。針對紅燈啟亮時提前進入的車輛，當黃燈啟亮時至停車線距離大于臨界距離，則定義為故意提前進入行為，即故意闖紅燈行為；當黃燈啟亮時至停車線距離小于臨界距離，則定義為無意提前進入行為，即無意闖紅燈行為。

2機動車闖紅燈原因分析

2.1駕駛員方面

首先，部分駕駛員安全意識差，忽視紅燈信號，違反交通法規已成習慣；其次，大多數機動車駕駛員闖紅燈都抱有僥幸心理，尤其是通過交通量較小和交通管理設施欠完善的路口，自我判定能夠安全通過交叉口且不會受到懲罰；再者，隨著城市生活節奏加快，在上、下班出行高峰期或應急趕路等情形，部分駕駛員性子急加上趕時間，紅燈啟亮時會選擇冒險通過交叉口。

2.2交通環境方面

(1)信號燈設置不合理

信號燈可見性低、顯著性低、視距不足等都會影響駕駛員對信號燈的識別，黃燈啟亮后無法快速獲取信號燈色轉變信息，可能導致闖紅燈行為發生。研究表明，信號燈的安裝方式、安裝數量和幾何尺寸等都會影響信號燈的可見性；信號燈的顯著性與信號燈頭的數量、是否采用信號燈底板、信號燈的亮度等有密切的關系。信號燈的安裝位置、安裝高度、路側綠化帶等都會使信號燈的視距受到影響。

(2)交通管理設施不完善

布設于信號交叉口的交通管理設施，如限速標志、抓拍標志、抓拍攝像機、信號燈倒計時器等，缺失或不合理布置均有可能導致闖紅燈行為增加，交叉口安全性能降低。交叉口限速標志缺失或限速值偏高都可能使車輛速度過快，黃燈啟亮后無法在停車線前安全停車。

(3)信號配時方案待優化

交叉口信號配時方案由各進口道車道渠化方案和信號相位方案兩部分組成。其中，信號相位方案包括各相位順序、各相位三色燈信號時長和信號周期。交叉口信號協調控制和配時優化不合理，會增大交叉口延誤和駕駛員等待時間，誘發闖紅燈行為發生。

(4)幾何參數設計與實際不符

信號交叉口的幾何參數設計，如進口道車道寬度、進口道車道數量、交叉口寬度、交叉口類型、進口道平縱線形等，設計不合理會在一定程度上導致車輛闖紅燈行為的增加。研究表明，道路寬度和進口道車道寬度合理與否是造成交叉口闖紅燈行為的重要影響因素。

(5)兩難區的存在

黃燈啟亮時，若車輛行駛在兩難區內，繼續行駛可能在紅燈啟亮前無法通過交叉口，造成闖紅燈，減速停車、緊急剎車則可能導致追尾事故。交叉口兩難區是客觀存在的，區域的邊界范圍受駕駛員、車輛、黃燈信號時長等因素的影響，常常會造成無意闖紅燈行為的發生。

3機動車闖紅燈行為干預對策

機動車闖紅燈行為干預對策包括執法對策、交通工程對策和教育對策。其中，執法對策包括人工執法和闖紅燈抓拍系統兩種執法方式；交通工程對策分為優化交叉口幾何參數設計、合理布置信號燈、調整信號控制方案及兩難區規避和保護對策。機動車闖紅燈行為干預對策如圖1所示。

圖1　機動車闖紅燈行為干預對策分類

如何最大限度地避免闖紅燈行為，又體現交通執法的理性關懷，是交叉口交通安全管理的一項重要研究課題。下面提出幾點建議供有關交通管理部門參考：

(1)多項對策聯合實施

交叉口闖紅燈行為影響因素眾多，單獨實施某一項對策難以達到較好的效果。因此，研究人員開始探索多項對策對闖紅燈行為的積極作用，如正確設置黃燈時間與安裝闖紅燈自動抓拍系統，綜合運用車速引導、綠燈延長系統和黃燈時間調整對策，早期預警信號與全紅信號動態延長等。

(2)建立階梯式遞增處罰機制

借鑒階梯定價理論，構建機動車闖紅燈階梯式遞增罰款額度模型，并求得模型的最優解(各階梯的最優罰款額度)，最終建立階梯式遞增罰款機制，達到有效遏制個別駕駛員闖紅燈屢禁不止的惡劣行為。

(3)升級闖紅燈自動抓拍系統

為體現交通執法的“人性化”理念，升級闖紅燈自動抓拍系統，添加自動判別無意闖紅燈行為的功能，酌情對無意闖紅燈行為減輕或取消對駕駛員的處罰。研發有意/無意闖紅燈行為判別算法，實現有意和無意闖紅燈車輛的準確判識，是解決問題的關鍵。

4結語

由于交通問題的復雜性和不確定性，造成闖紅燈現象的原因也復雜多樣，須開展多項對策聯合整治，方能達到預期效果。此外，交叉口闖紅燈行為干預對策研究涉及諸多學科，交叉性極強，需要綜合車輛工程、交通工程、人機工程、圖像處理、人工智能、教育學和心理學等多學科的研究方法和成果。唯其如此，闖紅燈現象才能得到進一步遏制，交叉口的交通安全管理水平才能更上一個臺階。

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Countermeasures to reduce red-Light-running

ZHANG Ya-ping1, DENG Yi-ping2, LI He-jiang1

(1. Harbin Institute of Technology,Harbin,Heilongjiang 150090,China; 2.Traffic Management ResearchInstitute of the Ministry of Public Security,Wuxi,Jiangsu 214151,China)

Abstract:The red-light-running (RLR) is divided into three types: intentional RLR at red start, unintentional RLR at red start, and RLR at red termination. For the RLR categories, the RLR causes and the RLR characteristics, countermeasures and advices to reduce RLR are put forward, including enforcement, engineering, and education countermeasures, in order to provide methods for intersection traffic safety management.

Keywords:traffic safety; motor vehicles; RLR; countermeasures

收稿日期：2016-02-11

作者簡介：張亞平(1966-)，男，江西萍鄉人，博士，教授，博士生導師。

基金項目：道路交通安全公安部重點實驗開放基金資助(項目編號：2015ZDSYSKFKT06-1)。

中圖分類號：U467

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)04-0132-02