產業轉移背景下廣西物流承接能力評價

呂國清

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：A

內容摘要：本文以產業轉移背景下廣西物流能力為研究對象，運用因子分析和模糊物元探討了2004-2013年10年間廣西物流能力發展趨勢，發現由于廣西2011年提出“14+10”產業布局規劃，使得物流能力從2011年開始出現下降趨勢，不能很好的與產業轉移和經濟發展相匹配，鑒于此本文采取構建物流網絡、提高物流企業信息化水平等措施提高物流能力。

關鍵詞：產業轉移 物流能力 因子分析法 模糊物元法

引言

隨著我國東部沿海地區經濟的高速發展，生產要素逐漸受到勞動力、土地等資源條件的制約，使得其不再是承接勞動密集型和資源密集型產業的最優地區，為調整產業結構實現產業優化升級，國家開始鼓勵沿海發達地區的密集型產業向中西部欠發達地區轉移。廣西壯族自治區具有獨特的區位、資源、環境、市場和產業基礎等優勢，隨著國家促進中西部地區崛起和北部灣開發等戰略的實施，廣西將成為東部發達地區勞動密集型和資源密集型產業向內陸地區轉移的新熱點。而物流產業作為各相關產業產業鏈中關鍵的一環，其發展水平將直接影響到廣西區能否成功承接東部的產業轉移。因此研究廣西區域物流能力與承接產業轉移的相匹配問題——廣西區相對物流能力，具有重要的意義。

產業轉移對廣西物流的影響

（一）物流環境不斷改善

產業在轉移過程中會優先轉向交通基礎設施和物流服務發展水平較好的地區，因此承接地政府為吸引外商企業或東部沿海企業進入廣西進行投資，必然會完善區域間及區域內公路、鐵路、貨棧等物流基礎設施建設，提高物流供給能力；同時隨著產業轉移的進行，也會帶動承接地周邊地區經濟的發展，從而政府稅收和財力就會提高，反過來政府又會有資金扶持物流業的發展。

（二）物流需求量和結構將發生重大改變

產業轉移使得各類型企業大量集聚于承接地，使得原材料物資的供應、產品的外銷等需求不斷增加，進而對物流的需求也不斷擴大，這就為廣西物流業的發展提供了廣闊的市場。同時物流需求也不僅僅局限于運輸、儲運和同城配送等基礎環節，更可能會包括代理采購、供應鏈設計、一體化服務、物流的設計、規劃等物流增值服務，會促使廣西物流企業提高其綜合物流能力。因此會促使承接地物流企業向多層次、多類型的結構發展，如有提供運輸、倉儲、流通加工等低端單項服務的，有提供代理采購、一站式等綜合服務的，還有提供物流金融等高端增值服務的，最終會形成一個功能齊全、結構合理的物流生態圈。

（三）物流供給質量不斷提升

投資企業特別是外商投資企業在選擇投資地點時除了會考慮當地的物流環境，物流市場細分情況和物流企業信息化情況也是其考量的重要因素。承接地在不斷承接產業轉移過程中會形成產業集聚現象，這時同一產業多家企業會產生相同的物流需求，便可形成規模足夠大的物流細分市場以吸引物流企業進行差異化發展。此時轉移企業在采購相關物流業務時就會享受到物流企業專業化、精細化、個性化的物流服務。而物流企業在開展針對該細分市場的或某環節的專業化、精細化服務時，轉移企業會逐漸加強與其的合作，此時物流企業會形成獨特的商業模式，最終提升物流行業滿足不同市場的供給能力。信息化是實現企業內部和企業間無縫連接的基礎，它不但是優化企業流程、實現信息及時共享等的重要手段，也是實現制造業和物流業聯動以及制造業產業鏈一體化運作的前提。因此隨著產業轉移的加快承接地物流企業信息化建設速度也會不斷加快以便在給客戶提供精細服務的同時提高自己運作水平。

總之產業轉移會對廣西物流的運作環境、物流需求結構及物流供給質量等方面產生非常積極的影響，因此本文在選取指標和搜集數據時都是圍繞這三方面展開的，用模型求出這三方面的綜合值來代表廣西物流產業的能力。

基于因子分析法和模糊物元法的廣西物流能力評價

在模糊物元評價之前簡化特征就成為物元評價研究中一個非常重要的任務。所以本文首先用因子分析方法對物元特征進行簡化，然后再用模糊物元對簡化后的特征（因子）進行歐式貼近度計算，作為每個年份的物流能力值，依次來推斷2004年至2013年廣西物流能力的發展過程及趨勢。

（一）因子分析法的基本原理

1.因子分析法的基本思想。因子分析方法（factor analysis）是1904年由心理學家Spearman首先提出的，它是一種降維、簡化數據的技術。基本思想是將具有一定相關關系的多個變量綜合為數量較少的幾個因子，從而研究一組具有錯綜復雜關系的實測指標是如何受少數幾個內在的獨立因子所支配的方法。

2.因子分析法的模型。設觀察n年物流樣本，每個樣本有p個可觀測的指標，即X=（X1，X2，X3，…，XP），X為可觀察的隨機變量，公因子為F=（F1，F2，F2，…，Fk）（p>k）則模型為：

（1）

其中，aij（即因子載荷）表示第i個變量與第j個公因子的相關程度，絕對值的大小，表明該公因子對當前變量的影響程度大小；ei（即特殊因子）對原始變量Xi影響很小；hi2（hi2=ai12+ai22+…+aik2）稱為變量Xi的共同度，反映了所有公因子對變量Xi的貢獻；gi2（gi2=a1j2+a2j2+…+apj2）稱為公因子Fj的方差貢獻，是衡量公因子相對重要性的指標。

以公因子Fj為未知數、原始變量Xi為已知數求解模型（1），進而得到以下數學模型：

Fi=bi1 X1+bi2 X2+…bip Xp （2）

在模型（2）中，利用變量的觀測值就可以估計出每個公因子的數值，此數值稱為因子得分。

3.因子分析法的一般步驟。由于現代物流產業涉及的領域很廣泛，至今還沒有可統一反映區域物流發展情況的指標，但是大體可以從三方面來刻畫：運作環境、目前運行情況、發展潛力情況指標來反映。而有關產業轉移的指標可以從本地新增外地投資和新增外部投資企業個數來衡量。

運作環境：指物流企業運行的基礎，本文把物流基礎設施和物流需求作為廣西物流的運行環境，由于廣西貨物的流動90%左右都是通過公路運輸完成，因此本文用“等級公路里程（km）”作為衡量廣西基礎設施的指標。由于物流附屬于經濟，因此本文用“進出口貿易”和“社會消費品零售總額”作為物流需求的指標。

目前運行情況：指每年度物流運行的效率，本文用貨物周轉量和從事運輸倉儲和郵政業人數的比值作為衡量廣西物流運行情況的指標。

發展潛力情況：指未來可以持續發展的情況，包括企業治理結構、組織結構、管理機制等等，鑒于數據搜集難度，本文用物流行業信息化情況來代表，選擇“軟件及計算機服務業收入（萬元）”作為衡量廣西物流發展潛力的指標。

對產業轉移指標由于數據的獲取比較困難，因此本文選擇“固定投資增長率”來代替指標“本地新增外地投資”；選擇“企業單位個數增長率”來代替指標“新增外部投資企業個數”。

第一，原始數據（見表1）。第二，計算樣本相關矩陣R并進行KMO檢驗和球形假設檢驗，看變量是否適合做因子分析。一般來說，KMO在0.9以上，非常適合；0.6-0.9適合；0.6以下不適合。用stata11對原始數據進行KMO檢驗（見表2），KMO=0.6998，適合作因子分析。第三，構造因子變量。為了使公共因子能解釋原始變量的程度達到97.5%以上，本文采用三個公共因子（見表3、表4）。第四，計算每個樣本的因子得分（見表5）。

（二）模糊物元法的基本原理

1.模糊物元法基本思想。1983年蔡文教授提出一種主要用于分析事物特征量值和各影響事物因素不容性的方法，此方法是用事物、特征、量值三要素構建一個有序三元組合，用該組合來描述事物，該方法被稱為模糊物元法，三元組合的為基本元，稱為物元。

2.模糊物元法的模型及一般步驟，具體如下：

一是建立模糊物元矩陣：廣西物流能力值M有3特征F1，F2，F3，其相應的量值分別為x1，x2，x3。以不同年份的物流能力值作為事物，10個年份的物流能力值組合在一起，便構成10個事物的3維復合物元，記作R10×3

（3）

二是計算優隸屬度（同時對原始數據進行標準化處理）。對各評價指標進行優隸屬度原則計算，由于三個主因子指標是越大越優，因此采用越大越優型指標（正指標）：

（4）

三是計算最優模糊物元。從評價樣本中取出優隸屬度中的最大值，組成最優模糊物元，記作R03：

（5）

四是計算差平方復合模糊物元。差平方復合模糊物元，記作RΔ ，它是標準模糊物元（5）與標準化后的復合模糊物元Rmn中各項差的平方，對相關數據進行處理得到如下差平方復合模糊物元：

（6）

五是指標權重的確定。量化指標權重系數的確定將會直接影響量化的結果，客觀合理的權重是確保指標結構與功能統一的關鍵。目前，權重確定方法有很多，大多數方法都存在權重確定的主觀性，因此本文采用反映評價指標特征值之間的統計參數——變異系數作為評價指標的權重。

（7）

其中

得權重為：

w=（0.295，0.445，0.26） （8）

六是計算歐式貼近度。用ρHj（即歐式貼近度）衡量廣西區域物流能力與廣西承接產業轉移最優匹配的程度，即廣西區相對物流能力；該數值越大說明物流越能滿足產業轉移的要求，越能吸引東部產業轉移進廣西；數值越小說明物流越不能滿足產業轉移要求，不利于吸引東部產業轉移進廣西。

（9）

由圖1中的曲線可以看出，2004年至2013年，廣西區相對物流能力大致經歷了一個曲折上升又下降的過程。進一步分析可以看出從2004-2011年間是曲折上升的過程，首先是2004年首屆“中國-東盟博覽會”在廣西南寧召開，給廣西帶來大量投資的同時進一步擴大廣西的對外開放，使得廣西經濟迅速發展，所以從2004年到2005年物流能力呈上升趨勢；但是由于物流配套服務不到位制約產業轉移進行，因此2006年間物流能力有所下降。為了發揮區域物流“助推”區域經濟的作用，所以廣西從2006年到2008年間大力投資物流產業，主要表現在“交通、倉儲和郵政業人固定資產投資”、“等級公路里程”等物流供給相關指標快速增長，使得物流運行效率得到快速提升，由2005年的11.077705提升到2008年20.596683，提升了86%。雖然物流能力從2006到2008年程上升趨勢，但是物流能力的增長率是下降的。也就是說雖然這一段時間物流業得到了大力發展，但是還是遠遠不能滿足廣西經濟的井噴式發展。基于此，2008年國務院正式批準廣西實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，這一段時間廣西注重欽北防港口的建設與發展，重點是發展港口物流，實現港口物流帶動區域經濟發展，這一段時間也是廣西開始大力承接東部產業轉移的時間，因此2009年至2010年物流能力停滯一段時間后又快速增長。主要表現為進出口貿易從2008年的9041850.00萬元到2011年的14818350.00萬元，增長了64%。為實現廣西當地產業和承接產業的協同發展，廣西在2011年開始有選擇的吸引承接產業轉移，廣西區在此階段提出“廣西重點產業培育‘14+10產業發展規劃”，說明廣西將調整承接的產業，把加快發展新興產業和突出特色領域產業作為產業結構升級的戰略重點。相關產業做出調整后，物流產業要做出調整會滯后一段時間，才能匹配新的產業發展規劃，因此從2011年開始區域物流與區域經濟的匹配程度有所下降。

啟示與建議

廣西區域物流發展能助推區域經濟發展，表現在提高廣西區域經濟運行的效率、降低運行成本，同時也可以起到“筑巢引鳳”的作用吸引產業轉移和外資進入；廣西區域經濟的發展又會反過來促進廣西區域物流的發展。從廣西區域物流與承接產業轉移匹配情況來看，廣西物流總是滯后產業轉移發展，仍要大力發展廣西區域物流，發揮區域經濟、產業轉移與區域物流間的協同作用。

第一，廣西區物流業基礎設施建設等物流供給仍相對不足，具體表現為，雖然表明經濟環境和物流需求的指標如“進出口貿易”、“ 社會消費品零售總額”等快速增長，但是表明物流供給的指標如“交通、倉儲和郵政業人固定資產投資”投資增長率明顯減少，“等級公路里程”增長率減少；同時2011年廣西提出“14+10”產業布局，這些變化都要求廣西要為產業轉移和新的產業規劃提供與之匹配的完善的物流服務，而物流服務需要對應的物流基礎設施的支持，但目前廣西物流基礎設施建設還不足以支撐完善的物流服務。因此承接地區要加大物流基礎設施建設，在建設時應立足于廣西現有物流資源，比如內河運輸和欽北防港口，凸顯海洋經濟力量。廣西作為中西部唯一具有萬噸級港口省份，應發揮該優勢積極規劃發展臨港產業、港口物流和內陸無水港，同時實現對各東盟國家港口的直航提升港口物流的時間價值；廣西境內有很多河流如邕江、西江等，要發揮內河運輸的作用，不斷推行多式聯運促進水路運輸與其他運輸方式之間的緊密融合。

第二，廣西區物流運行效率后勁不足，具體表現在廣西區“物流運作效率”增長率逐年下降。結合廣西物流業實際情況，說明僅依靠增加勞動力、土地、資金等粗放式發展提高物流產業競爭力不能滿足產業轉型升級的發展。為此廣西物流企業應從提供基礎物流服務的粗放式發展，轉向提供代理采購、庫存管理、物流金融等集約發展方式，以介入客戶價值鏈，以提高與制造、商貿企業協同發展的能力；同時要實現廣西物流業的轉型升級，使廣西物流業成為中國、東盟乃至全球產業增值鏈上最重要的一環，實現物流企業的人才、資金、信息的合理流動，實現物流資源的優化配置。

第三，廣西區物流企業信息化程度不足，具體表現在“軟件及計算機服務業收入”指標數值每年變化比較大，說明政府、企業對信息化還處于初級認識程度以至于每年統計時都有不同的認定范圍。要實現物流產業和制造業、商貿業之間聯動發展，雙方間信息共享和及時交流是必不可少的環節。為了保證物流數據及時搜集和傳輸，物流企業必須有非常高效的數據采集、傳輸和處理系統，這也是實現物流企業向精益、高效發展的必由之路。同時廣西缺乏相應信息化所需要的人才，除了可由高校培養專業的管理人才，也可借承接產業轉移的機遇，吸引經驗豐富的管理隊伍，還可更多建立高校和企業的聯合培養平臺，提高物流企業員工的技術水平和專業素質。

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